省油动力最好的车 自驾回程更安心

新型冠状病毒疫情着实让人揪心，平日的相关疫情报道可谓铺天盖地。车叔留意到，有些患者由于跟感染者同乘一趟车/航班，在一个相对密闭且人群密度较高的环境被感染。因此车叔建议，在春节返程的敏感节点上，有车一族还请尽量自驾返工，不与陌生人拼车。

假如返工路上爱车出了故障，影响驾驶，救援、维修都是难题，下车寻求帮助也会增大被感染风险。所以，“质量可靠”是一辆车的重要素质，大家在作购车决策时，一定要把可靠性的优先级调高。

怎么来评判一款车质量好不好？相关的报告、榜单、评奖不少，车叔从数据实时性、有效性等维度考量，推荐某权威垂直网站发布的最新质量排行，该榜单基于国内35万已认证车主，采样的是最新一期（最近半年）的数据，适合广大新车消费者参考。

（详情见下图，篇幅有限，车叔选前十名简要介绍）

第1名：雷克萨斯ES

官方指导价:29-48.3万元

雷克萨斯车型问鼎榜首，想必符合不少人的预料。作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯在国内车市热度不减，乃至逆势加价，很大程度上源自其过硬的品质。车坛有云“开不坏的丰田”，而雷克萨斯又是丰田汽车旗下的高端品牌，一直以来坚持日本本土生产，有力地保证了产品质量，雷克萨斯也因此收获了喜人的市场表现和良好的口碑。这款车最大的亮点在于可靠性和节油，动力、空间、智能科技等都比较中庸，终端也给不了优惠，加价是大概率事件。

第2名：CX-4

官方指导价：14.88-21.58万元

一直以来，马自达价格坚挺，在业内个性十足，自称是个“小而美”的品牌，其设计和操控可圈可点。喜欢它的人容易成死忠粉，无感者则可能不屑一顾。车叔本人对马自达倾爱有加，对于马自达车型，建议各位不要只盯着参配信息，最好自己去试驾品鉴。CX-4是马自达的经典车系，技术比较成熟、稳定，车叔比较喜欢它的设计，除了隔音有待提高，马自达CX-4基本没有其它方面的明显短板，价格也比较合理，终端可以给出1-2万元的优惠。

第3名：启辰D60

官方指导价：6.98-9.88万元

终于看到自主品牌上榜了！冷静一下，东风启辰作为曾经的合资自主品牌，其生产线、质量管控体系、产品技术几乎全部来自日产。由于品牌力制约，该车销量一直不佳，但其硬实力其实比较“能打”，价格比轩逸等合资车也便宜一些，终端仅仅给出8000元左右的优惠。

第4名：天逸 C5 AIRCROSS

官方指导价：14.97-21.17万元

“不是说法系车小毛病多么？”所以说，各位车友不要听风就是雨，以点带面。PSA在欧洲的销量一直都很坚挺，技术底蕴深厚，而天逸 C5 AIRCROSS是东风雪铁龙近几年的主打车型，在品控方面其实下了大功夫。这款车外形设计运用了众多的圆角矩形的元素，内饰设计则借用了法系箱包的一些设计元素，比较独特，驾驶质感出众，不过空间有点弱，目前终端优惠在2万元以上，相对同级热门车型，性价比也比较高。

第5名：阿特兹

官方指导价：17.58-23.98万元

阿特兹的特点可以类比前面介绍的CX-4，设计优雅动感，技术成熟，“三大件”调教出众，可提供不俗的驾驶乐趣，不过阿特兹的后排空间乏善可陈，目前终端优惠1-2万元，对于关注马自达的车友来说，这些都是熟悉的味道。

第6名：奇骏

官方指导价：18.88-27.33万元

奇骏是合资SUV销量常青树，各位可以放心买，也是车叔极力推荐的一款。奇骏搭载日产经典的2.0L/2.5L CVT，平顺节油、可靠耐用的品质深入人心，年度改款车型主要针对智能网联配置作了一定升级，其优异的空间实用性广受好评，产品力一直在线。

第7名：迈锐宝XL

官方指导价：15.49-21.99万元

这又说到之前的问题，你还在持着“美系车小毛病多”的固有认知？一款被通用寄予厚望的中级车，生产制造应用了先进质量管理体系，难道质量真的就比帕萨特、迈腾之流差的多少？！请拒绝人云亦云，迈锐宝XL可谓有着B级车的实力，A级车的价格，全系终端优惠4万元左右，非常超值，引入可变缸技术的2.0T和Redline套件是个不小的亮点。

第8名：宝马X3

官方指导价：38.98-47.98万元

讲道理，BBA三强中，不管在减配和品控方面，宝马都是属于比较厚道的。宝马X3入华国产没有加长，驾驶乐趣优于奔驰GLC、奥迪Q5L，唯一可挑剔的是空间，实用性相对弱一点。今年宝马问鼎豪华品牌销冠，X3出了大力，不过目前全系只能给出2万元左右的终端优惠，有意者需要权衡一下。

第9名：丰田亚洲龙

官方指导价：19.98-28.98万元

亚洲龙是皇冠的替代车型，去年最火热的时候需要加价，丰田光环是一方面，这款车的综合素质也被各大媒体反复验证过，车叔自己也试驾过，产品实力非常全面、强劲。最让车叔印象深刻的是操控和内饰，可以说给出了惊喜，完全对得起丰田旗舰的定位,目前终端优惠5000元左右。

第10名：丰田C-HR

官方指导价：14.18-18.08万元

C-HR是丰田TNGA架构下的先驱车型，其销量不温不火，很大程度上限于广丰严格的销售政策，至今终端无优惠。作为一款小型车，丰田C-HR的后排空间有限，除此之外并没有其它值得一说的短板，这款车造型时尚靓丽，动力充沛，操控自如，车叔曾试驾过C-HR，觉得它很适合未成家的小年轻，穿梭在都市的大街小巷。

车叔总结

遗憾的是，榜单未见“纯正”中国自主品牌车，产品质量表现直接关系品牌口碑，中国品牌不可不重视。另外，从榜单信息可知，以丰田为代表的日系品牌还是处于领先地位，不过主流合资品牌都有着不俗的质量管控能力，大家不妨消除一些内心的成见。

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