f1的轮胎到底有多么的光滑 2022赛季发挥关键作用

F1将为2022赛季引入全新的规则，旨在改进超车并提高可持续性。其中18英寸轮胎的潜在作用将对2022赛季产生深远影响。

在2月23日在巴塞罗那开始的季前测试之前发表的一系列文章中，德国著名F1专栏作家Dieter Rencken概述了一些重大技术和规则变化背后的想法。首先转向18英寸轮胎的情况，这不仅因其更加贴近民用车的应用相关性而使F1在视觉上引人注目。

F1轮胎尺寸和宽高比的历史是以百分比表示的侧壁高度和轮胎接触路面宽度之间的关系。自80年代以来，出于性能和美学原因，民用车轮胎的宽度逐渐增加，侧壁高度也逐渐下降，但出于政治和经济原因，F1顽固地坚持着其13英寸的车轮尺寸。

然而，一位了解该过程的消息人士告诉RacingNews365.com，转向18英寸轮胎的决定是“五六年前为了道路相关性做出的，并补充说，由于向车队承诺13英寸轮胎会延续到2020年底，引入被推迟了。

除了美学外，更大的轮辋/较低的侧壁高度的优势包括对转向和制动做出更直接的反应，随着高侧壁轮胎的弹跳减少，对弹簧振动速率的控制力得到加强，以及增加了刹车盘面积，从而有可能提高刹车性能，反过来又促进陶瓷制动技术的发展，因为F1正努力逐步淘汰碳纤维材料。

在所有车队、国际汽联、F1和倍耐力的初步技术讨论中，双方同意轮胎直径将略有增加（从660毫米增加到720毫米），轮辋上将包含固定不动的车轮盖和凹槽，最后提到的是更多地获取抓地力。

倍耐力赛车主管马里奥·伊索拉表示，他们要求车队提供有关预期下压力水平和由此产生的g力、发动机扭矩和功率输出细节以及预期最大速度的信息。一旦数据在2019年初得到验证，倍耐力设计出了第一个“虚拟”的18英寸轮胎。

他说：“我们向车队提供了两个不同的模型，用于模拟测试”，并补充说，“我们是模型的所有者，只有我们知道里面有什么，但我们根据车队的反馈定期更新它。有时来自不同车队的反馈大不相同，所以他们调整了模拟，或者我们根据情况调整了模型。”

轮胎的总体尺寸和形状是轮胎设计的基础，因为它们决定了轮胎如何产生抓地力；同样，它们决定了批量生产最初用于实验室和赛道测试的原型轮胎所需的模具形状，而用于胴体化合物的材料可以确定。

Isola说，热传导是另一个重要参数，因为刹车和轮辋之间的间距要大得多。“因此，我们预测制动器的传热将大大减少，这反过来会影响轮胎预热。为了验证轮胎配方，我们要求FIA、F1和车队同意在2019年9月开始使用改装车来进行测试，改自2018年的赛车，以复制预期性能特征。这样，我们就有可能冻结轮廓的设计，然后在2020年专注于结构和复合材料设计。”

四支车队已经相继完成了干胎测试，但是由于新冠病毒，这让这一进程在两个月内不得不停止，然而，倍耐力继续在其米兰研发基地使用10个批次生产的轮胎进行室内测试。一旦F1回到正轨，测试将于2020年年中恢复，有9支车队参加，而威廉姆斯因没有改装车而缺席。

AlphaTauri技术总监Jody Egginton去年6月证实，我们从每次测试中获得性能反馈、圈速和其他基本信息，并附有来自倍耐力的技术公告。我们对轮胎的型号做了很多模拟工作，所以我们了解它将给我们带来什么，并且我们对赛车抓地力有了很好的把握。

除了最终于10月中旬在保罗里卡德举行的为期一天的湿胎测试外，倍耐力原型干胎、半雨胎和全雨胎系列的所有测试都在7月完成。作为该计划的一部分，所有轮胎特定数据都与车队共享，并按时更新。今年收官战后，所有车队在阿布扎比参加了为期两天的复合测试。

Isola说，由于车轮/轮辋组件更重，赛车质量增加了14公斤，每个前轮大约增加了3公斤，后轮增加了4公斤，主要原因是由于需要更大的轮辋，更重的合金取代了空气和轻质橡胶。此外，复杂的悬架系统将从2022年开始被禁止，重新设计的难度变得显而易见。

车队现在正忙于制造他们的2022年赛车，他们拥有基于风洞研究、模拟和计算流体动力学计算数据的概念。倍耐力的投入，特别是轮胎建模数据和60%比例的风洞测试专用型轮胎，这些轮胎在速度下准确模拟了轮胎的行为，对这一进程至关重要。

最后一个名字是一个主要贡献者，因为轮胎在以惊人的速度旋转时占与地接触面积的三分之一。由此产生的尾流影响整个赛车的气流，而转向轮在压缩、转向和俯仰方面的变形量，导致侧壁和与地接触面不断改变形状。换句话说，这是空气动力学专家的噩梦。

对于车队来说，最大的挑战尚未到来，那就是将轮胎测试数据转化为赛道性能。法拉利赛车总监Laurent Mekies预测了三大新规会产生很大影响，它们分别是：完全不同的空气动力学法规、不同的赛车操作方式和机械悬架，这是10或15年来没有人熟知的领域。然而，他预计仅切换到18英寸车轮不会导致发车格顺序发生重大变化，但他认为当与三大新规一起使用时，这将证明会有潜移默化的影响。

它们不仅是F1“新时代”的最大视觉指标，也是自70年代以来F1轮胎技术的最大单一进步，可能更大。三月将确切显示有多大。