港珠澳大桥沉管隧道建设过程（港珠澳大桥海底隧道沉管内部最后一道止水带启动安装）

港珠澳大桥岛隧工程正从陆地、海上、海底、隧道内多维立体推进。记者近日走访岛隧工程施工现场看到，已安装的10个海底隧道沉管内部打通了近1.5公里。为确保处于深海的沉管滴水不渗，日前沉管接头内部OMEGA橡胶止水带启动安装，它将成为沉管止水的最后一道保障。

近日，记者从西人工岛岛头暗埋段走进已经安装的海底隧道沉管内部，发现这里多了几辆电瓶车。记者跟随施工人员坐上电瓶车后，往隧道深处开去，前方一公里多路面已经畅通无阻。通道上方，一条直径近3米的通风管气流激荡，正源源不断为前方沉管内部的施工人员输送新鲜空气。最里边，狭小的作业空间内机械轰鸣、灯光闪烁，工人们正干得热火朝天。

“电瓶车是为沉管内部施工专门准备的运输车，每半个小时一班。”中交港珠澳大桥岛隧项目的工程师告诉记者，沉管内部施工主要包括钢封门拆除和压舱混凝土浇筑等。“海底隧道由33节巨型沉管连接而成，钢封门拆除后让各个管节打通成为一个整体，压舱混凝土施工则是为了增加沉管重量，提高沉管的抗浮安全性，确保在汹涌变幻的洋流下保持沉管稳定。”

记者看到，目前已经安装的10节沉管中，第1节至第9节沉管连接处的钢封门拆除已全部完成，沉管隧道内部已经打通近1.5公里。压舱混凝土浇筑也紧随其后，目前已经推进到第8节沉管。通过在每个管节底部行车道上浇筑混凝土近3000方，沉管底部厚度整体增加近1米。

在E1管节和暗埋段的接头处，施工人员当天正开始沉管对接位置内部OMEGA橡胶止水带的安装。中交港珠澳大桥岛隧项目的工程师告诉记者，沉管管节管段间采用柔性接头形式，GINA橡胶止水带和OMEGA橡胶止水带构成管段接头的两道防水屏障，GINA橡胶止水带在沉管安装对接时便已完成，“此次启动安装的OMEGA橡胶止水带，是沉管接头止水的最后一道保障”。

貌似一条普通的橡胶材质止水带，实际却材料精细、技术复杂，每条造价高达200多万元。中交港珠澳大桥岛隧项目的工程师告诉记者，因为OMEGA橡胶止水带“十分精贵”，不能用机械设备安装，只能靠人工一点点镶嵌。“仅把止水带安放到相应位置，我们便动用了三十多个人，两米远一个，靠手工人力一点点把它拉上去。”（记者廖明山）