大众为什么要打压上汽哪吒计划（势头压过蔚小理）

2021年提起造车新势力，大家想到的是蔚小理。2022年则是“黑马”哪吒汽车大放异彩的一年。

刚过去的7月，它以14037的销量成为新晋“销冠”。但不少人质疑它销量在第一梯队，但品牌不在第一梯队，果真是这样？

哪吒逆袭

成立于2014年的哪吒汽车，从成立起就下决心走性价比路线。在进行了四年的准备后，2018年，首款哪吒N01正式上市，售价6.68万元-13.98万元。

彼时新能源汽车市场共有11款新车在售，蔚来以11348辆销量排名第一，云度、威马紧随其后。

哪吒汽车一年仅卖出10006辆，虽说比上不足比下有余，但占SUV市场份额不足1%。2020年，其销售额进一步下降，市场份额也持续下跌。

不过虽说N01存在感不强，但质量并未出现问题。为了扭转颓势，哪吒又推出U、V系列车型，同样定位低端市场，主打性价比。

由于这一价格区间内，的确没有更强劲的对手，它很快一扫阴霾，走上了崛起之路。

2021年，其销售量突然攀升至69674辆。作为股东之一的周鸿祎，在一片不看好声中扬眉吐气，面对媒体采访，说出“谁说15万以下造不了智能车？”

今年上半年，它的总销量已经达到63131，累计交付超过17.3万辆车，离目前业内榜首的小鹏越来越接近。

这段逆袭故事背后，价廉是主要因素。媒体报道，通过在哪吒车主群里卧底采访，发现价格低是他们购买的主要原因，没有之一。

价廉，质优吗？

正因如此，外界调侃其有销量，没品牌。

事实上，抛开价格谈质量，并不合理。

销量最高的哪吒V定位是一台新能源小型SUV，分为301公里和401公里两款。不到10万的价格，续航达到这个水平，相较于其他品牌来说已经很划算了。

这台车还有一个显著的优点，就是使用成本低。其电池容量为38.54kWh，电耗为11kWh/100km。也就是说，一年如果行驶2万公里，大概需要1232元，开销不大。

7月31日刚上市的哪吒S，定价为19.98万元-33.88万元。同一价位的车中，它的性价比仍能打。

顶配智能座舱芯片，算力超过200TOPS，自动驾驶软件、采用2颗固态激光雷达，这些都是比较超前的配置。

700公里续航，也是行业最高水平。同等价位的特斯拉Model 3，都不及其配置。

换个角度，销量其实也是实力的体现。它能俘获消费者的心，必定有其特别之处。就算这个标签是性价比，也不是一件坏事。

哪吒想要更多

不过从长远来看，品牌加固壁垒，仅靠一技傍身远远不够。

小米刚成立时，以出色的性价比迅速攻城略地，在竞争激烈的手机红海独树一帜，才有了全球出货量第二的佳绩。

今时今日，雷军却巴不得赶紧甩掉“低端”标签，不仅加大研发投入，还区分产品线，先从价格上到达“高端”。

哪吒也是如此，低端车型的销售形成了相对固定的用户群体。无论这类人群是网约车群体还是个体散户，目的性强，短时间内是销量主力军，但长久会打击哪吒汽车的品牌形象。

更何况，价格低意味着收入低。根据数据，它的收入比起蔚来、理想都要低很多。

在此背景下，哪吒汽车对于高端系列策划也跃跃欲试，比如前面提到的哪吒S就并非低端车。

它上市前，CEO张勇为其造势，称要将其打造成“100万级别内最好的轿跑”。

新造车营销花样百出，在前有“大嘴”余承东，后有“红衣教主”周鸿祎的铺垫下，张勇并不显得高调，但足见其态度。

问题是，撕掉标签并不容易。小米为转型努力了两年，还被人质疑技术差，汽车可比手机复杂多了，哪吒能实现预期吗？

另外，高端市场的厮杀更为激烈，蔚小理、特斯拉等，每一个不是好惹的“主”，且看哪吒汽车如何应对。