大众为什么要打压上汽哪吒计划(势头压过蔚小理)
2021年提起造车新势力,大家想到的是蔚小理。2022年则是“黑马”哪吒汽车大放异彩的一年。
刚过去的7月,它以14037的销量成为新晋“销冠”。但不少人质疑它销量在第一梯队,但品牌不在第一梯队,果真是这样?
哪吒逆袭
成立于2014年的哪吒汽车,从成立起就下决心走性价比路线。在进行了四年的准备后,2018年,首款哪吒N01正式上市,售价6.68万元-13.98万元。
彼时新能源汽车市场共有11款新车在售,蔚来以11348辆销量排名第一,云度、威马紧随其后。
哪吒汽车一年仅卖出10006辆,虽说比上不足比下有余,但占SUV市场份额不足1%。2020年,其销售额进一步下降,市场份额也持续下跌。
不过虽说N01存在感不强,但质量并未出现问题。为了扭转颓势,哪吒又推出U、V系列车型,同样定位低端市场,主打性价比。
由于这一价格区间内,的确没有更强劲的对手,它很快一扫阴霾,走上了崛起之路。
2021年,其销售量突然攀升至69674辆。作为股东之一的周鸿祎,在一片不看好声中扬眉吐气,面对媒体采访,说出“谁说15万以下造不了智能车?”
今年上半年,它的总销量已经达到63131,累计交付超过17.3万辆车,离目前业内榜首的小鹏越来越接近。
这段逆袭故事背后,价廉是主要因素。媒体报道,通过在哪吒车主群里卧底采访,发现价格低是他们购买的主要原因,没有之一。
价廉,质优吗?
正因如此,外界调侃其有销量,没品牌。
事实上,抛开价格谈质量,并不合理。
销量最高的哪吒V定位是一台新能源小型SUV,分为301公里和401公里两款。不到10万的价格,续航达到这个水平,相较于其他品牌来说已经很划算了。
这台车还有一个显著的优点,就是使用成本低。其电池容量为38.54kWh,电耗为11kWh/100km。也就是说,一年如果行驶2万公里,大概需要1232元,开销不大。
7月31日刚上市的哪吒S,定价为19.98万元-33.88万元。同一价位的车中,它的性价比仍能打。
顶配智能座舱芯片,算力超过200TOPS,自动驾驶软件、采用2颗固态激光雷达,这些都是比较超前的配置。
700公里续航,也是行业最高水平。同等价位的特斯拉Model 3,都不及其配置。
换个角度,销量其实也是实力的体现。它能俘获消费者的心,必定有其特别之处。就算这个标签是性价比,也不是一件坏事。
哪吒想要更多
不过从长远来看,品牌加固壁垒,仅靠一技傍身远远不够。
小米刚成立时,以出色的性价比迅速攻城略地,在竞争激烈的手机红海独树一帜,才有了全球出货量第二的佳绩。
今时今日,雷军却巴不得赶紧甩掉“低端”标签,不仅加大研发投入,还区分产品线,先从价格上到达“高端”。
哪吒也是如此,低端车型的销售形成了相对固定的用户群体。无论这类人群是网约车群体还是个体散户,目的性强,短时间内是销量主力军,但长久会打击哪吒汽车的品牌形象。
更何况,价格低意味着收入低。根据数据,它的收入比起蔚来、理想都要低很多。
在此背景下,哪吒汽车对于高端系列策划也跃跃欲试,比如前面提到的哪吒S就并非低端车。
它上市前,CEO张勇为其造势,称要将其打造成“100万级别内最好的轿跑”。
新造车营销花样百出,在前有“大嘴”余承东,后有“红衣教主”周鸿祎的铺垫下,张勇并不显得高调,但足见其态度。
问题是,撕掉标签并不容易。小米为转型努力了两年,还被人质疑技术差,汽车可比手机复杂多了,哪吒能实现预期吗?
另外,高端市场的厮杀更为激烈,蔚小理、特斯拉等,每一个不是好惹的“主”,且看哪吒汽车如何应对。
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