宝骏新能源汽车成长（上市两个月销量夺冠）

近日，部分媒体报道了上汽通用五菱官方公布的一组数据，宝骏新能源8月销量达8698辆，环比增长47.2%。微型电动车在进入2019年之后整体的销量表现都在大幅萎缩，特别是补贴退坡之后，不少微型电动车的销量都退出了前十，尤其是知豆系列。然而，宝骏新能源E100能够重新逆势而上，取得这样的成绩，确实令人惊讶。

宝骏E100于2017年8月在广西柳州开启销售，2019年6月末开启全国范围销售，至今年8月，累计销量3.2万辆。新款宝骏E100于2019年6月28日上市，7月份销量5910辆，8月份乘联会数据显示是4264辆，而此次报道中提到的8698辆，预计是宝骏E100和E200两款车的合计销量。据悉，宝骏新能源的主要市场在广西、山东等省份，因此，在宝骏新能源销量增长的背后，也离不开"柳州模式"和低速电动车市场用户升级两个重要因素的支撑。

柳州模式，宝骏E100的开局

宝骏E100最开始推出市场，选择的是柳州、青岛和驻马店，这些都是对微型纯电动车需求颇大的城市。但从目前的发展来看，只有柳州这个地方被证明是可行的。外界认为，“柳州模式”是一个微型纯电动车发展的范本。

在2017年7月上市之前，宝骏E100在柳州进行了一年多的预热和试运营。据报道显示，2017年上汽通用五菱在柳州投放了超过1000辆宝骏E100用于公共出行领域。另外，宝骏E100最开始就与柳州政府合作，以这款微型纯电动车作为警察巡逻、执法等环节的政务用车，目的是提升这款车的能见度，从官方用车的层面让消费者认识到这样一款小车。而从宝骏的内部人员处了解到，这款车最早的用户正是家庭增购车辆的公务员群体。

据报道，在柳州，宝骏E100享受与公交车共用专用车道的权利，而且柳州市区在绿化带划出了大量免费的专用车位，为推广纯电动车建设的大量充电桩也都对宝骏E100的用户免费开放。而且，这种停车位只能用于宝骏E100这类微型纯电动车，一旦用户购买了其他纯电动车，就不能享受相应的用车便利。

另外需要注意的是，宝骏E100在柳州的充电优惠分两种，在政府部分及事业单位的充电桩充电，费用由政府承担；市区其他充电桩则由宝骏承担。在极大降低用车成本的同时，柳州政府对宝骏E100的用户还提供了每年封顶500元的里程补贴。

当然，这是在推广期宝骏和柳州政府共同推出的阶段性优惠，一旦纯电动汽车得到了大范围渗透，诸如里程补贴、充电免费等措施也会陆续取消。但是，柳州模式的成功在全国范围内提高了宝骏E100的知名度，也让宝骏新能源获得了实实在在的好处。

因此，在发展之初，宝骏E100实际上是与柳州市新能源车发展、城市能源产业转型绑在了一起，再加上扶持当地企业的优势，宝骏100也就乘上了"东风"，一路高歌猛进。但是，这种发展不仅有着时代性，也有着强烈的区域特性，不可复制，也不可能一直存在。

低速电动车用户升级，宝骏E100等微型车的新局面

微型纯电动车市场很大一部分是来自于低速纯电动车用户的升级，而广西、山东、河南、安徽、河北等都有着大量的低速电动车用户。但是，近年来，随着新能源车的发展和对交通安全的要求不断提高，低速电动车的低速、低续航、低质和低安全性等原因，使得相当一部分低速电动车用户有着消费升级的需求。因此，包括宝骏E100在内的微型纯电动车也就有了更加广阔的市场基础。

宝骏E100上市之时公布的官方指导价是9.39-10.99万元，以2016年的补贴标准这款车的补贴后价格在4.98-6.32万元，然而这款车当时在柳州市场的补贴后售价是3.58-4.88万元。

2019年6月28日，新款宝骏E100推出智行版和智享版两款配置，官方指导价为4.98-5.98万元，这个价格基本与山东等地市场上销售的低速电动车价格非常接近，甚至比个别版本的低速电动车价格还要稍低一点。再加上在这些区域市场已经有了消费基础，对微型电动车接受度比较高，宝骏E100等车型的进入也就显得水到渠成了。

在产品方面，宝骏E100系列的车型参数也比较符合低速电动车用户升级的通勤需求。目前宝骏E100和E200车型的综合续航里程均为250km，搭载最大功率29kW，峰值扭矩110Nom的电动机组，电池组容量为24kWh，最高时速均为100km/h。

E100整车长宽高尺寸为2488*1506*1617毫米，轴距1600mm，转弯半径3.7米。内饰采用环抱式设计，配置上带有电动后视镜调节、车载4G wifi、一键落窗、电子手刹、无钥匙进入及一键启动等。并配备了驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了ISOFIX儿童安全座椅接口。

E200整车长宽高尺寸为2497*1526*1616mm，轴距为1600mm。中控台整体采用悬浮开放式设计，多功能双辐方向盘右侧设有触控操作的按键，同时该车还配由蓝牙、电子驻车、博世9.1ESP车身稳定系统、倒车影像等配置。

电动君总结

在目前消费升级和城市交通压力的影响下，微型电动车的应用确实有着不错的前景，特别是在城市共享出行和三四线城市汽车消费市场。另外，包括杨裕生、郭孔辉等工程院院士也都在多个场合明确支持低速、微型纯电动车的发展。但是，在满足需求、加快发展的同时，也希望这些微型电动车能更好、更快的提升产品实力，把好质量关，做好服务。