星越为啥不好卖（到底是哪些人在买星越）

面对激烈的市场竞争，中国品牌汽车向上突围之路非常艰难，要让合资品牌用户大面积换购中国汽车更是难上加难，特别是当下的市场环境，合资品牌已经从产品和价格以及营销策略等多个维度，对正在突围向上的中国汽车品牌形成了围剿之势。

有人将这样的场景形容为中国汽车集体进行了前所未有的“至暗时刻”。

尽管如此，在残酷的厮杀中，我们依然看到了一丝让人骄傲的光亮，一枚勇谋的“战士”实力不输主流合资车型，并且已经将大量的合资车主拉下马，纷纷加入它的麾下，它就是吉利高端新旗舰车型，吉利CMA架构下首款旗舰SUV星越。

给力！星越抢走大把合资用户

坚持高质量发展的吉利汽车，这些年，品牌和产品不断向上，从博瑞和博越开始，到后来的星越等等，吉利不断用产品实力向合资品牌车型的市场发起了一场又一场的正面战。

从目前的市场情况来看，持续稳定增长的吉利已经牢牢守住了中国品牌一哥的地位，当然也由此成为了主流合资汽车品牌的眼中“钉”。

据吉利官方消息，今年上半年，吉利汽车累计总销量达65.168万辆，排名中国品牌乘用车销量第一。其中，肩负着品牌和产品持续向上的星越首战告捷，上市50天至今总销量已达到3540辆，6月份销量为2431辆。

与月销量动辄过万的车型比，星越的销量的确不够抢眼，但是，大家可别小看这个销量，因为吉利星越售价为13.58万－19.58万，其价格已突破了中国品牌的天花板，中国品牌汽车能卖到20万左右的价格，这已经是开创了新的历史高度，所以，星越的三千多台销量意义不一样，必须为吉利和星越点个赞。

当然，最让人兴奋的不只是几千台销量，更重要的是星越的用户构成，合资车主换购比例居然高达3成，3成是什么概念，你知道吗？这可是一个振奋人心的好消息。

让合资车用户换购中国品牌的汽车，这在过去，几乎是不可能的事，因为中国品牌汽车本身的产品力底气不够，加之“外国的月亮比中国圆”的消费心理作崇，而从星越开始，这样的汽车消费魔咒将被彻底打破。

星越“三大件”比肩大众和丰田

CMA架构夯实了吉利的造车基本功，它也是星越的杀手锏， 即“三大件”真正实现了从本土向国际化的飞跃，同时，CMA架构让星越与大众MQB、丰田TNGA站在同一起跑线上，形成汽车行业基础技术架构的三足鼎立之势。

业内人士透露，CMA架构因为设计较晚，所以在电气化、智能网联化等方面比大众MQB和丰田TNGA架构更先进更具前瞻性。

正是因为有“三大件”的出色竞争力，星越不仅吸引了懂车的首次购车用户，也让不少换购的合资车主蠢蠢欲动。

“从目前来店的用户情况看，星越与其它吉利车型最大的区别在于，大众和日产以及丰田等合资车用户换车的现象比较多，不少合资车用户认为，星越其实与丰田和大众的车型没有太大区别，最吸引用户关注的还有星越的三大件，三大件奠定了产品竞争力，现在的用户比我们还懂车，好东西他们都懂的。”成都西物吉利4S店的销售员李先生认为，星越的产品好是吸引用户，特别是合资车用户的法宝。

麻辣车事在调查采访中还发现，随着汽车消费观念的转变，以及中国品牌汽车的不断向上，消费者对中国汽车品牌也越来越认可，像吉利这样的中国品牌汽车开始进入了用户的选购菜单。

从目前的产品定位来看，星越在细分市场中的主要对手是合资车型，如奇骏、RAV4荣放及探岳等主流合资SUV。和竞品相比，除品牌还不占据绝对优势之外，星越领先同级的平台优势及出色的行驶质感也让其成为细分市场中最具竞争力的SUV车型之一。

从设计的角度与同级合资车型相比，星越比奇骏、RAV4荣放等主流竞品更加年轻、个性，这一点无须置疑。极致、率性、出挑的星越，用中国设计引领世界潮流风尚，一亮相就引起了用户的尖叫。

在成都鑫众吉利4S店，麻辣车事恰好遇到一位换购消费者肖先生，“我关注星越这款车很久了，经过和老婆商量，我们打算把家里的奇骏拿来置换。”

针对为什么要把合资车换成中国车的问题，肖先生回答说：“中国汽车和合资品牌汽车的界限越来越模糊，除了品牌还有一定差距，产品方面都差不多了，所以，这种换购消费很正常。”

星越拥有50万级别车型的配置

“越级配置”一直是星越的标签，例如，L2级智能驾驶辅助、远程控制、GKUI 2.0及人脸识别等配置，在同级别产品身上很难找到。麻辣车事在吉利各大4S店走访时，听到用户最多的评价是，“用20万元的预算可以买到50万元级别的配置，这款车非常值得。”

同时，如果将星越和奇骏的顶配车型进行对比，星越还比奇骏多出了自动泊车入位、自动驻车、电动后备厢位置记忆、远程启动、主动闭合式进气格栅、换挡拨片、无线充电、座椅通风、转向辅助灯等多项实用配置。虽然多了一堆配置，但星越的顶配车型售价仍然比奇骏低了7.95万元，所以，星越的市场优势是显而易见的。

“星越的品质和配置一点不比主流的合资车差，关键是造型也很漂亮，很潮很时尚。”在成都西物吉利4S店，一位前来看车的消费者赵先生对麻辣车事说。赵先生还认为，中国汽车品牌尤其是吉利，这些年进步很大，开吉利品牌的车，很有面子。

CMA架构把每一个细节做到了极致

让我们再次说回到星越的CMA架构，这套基础架构是吉利和沃尔沃联合开发的，也是迄今为止，全世界最安全的中型车模块化架构。星越之所以敢标榜自己是最懂中国消费者的中国车，其背后的支撑就是因为CMA架构。

因为有CMA架构，星越在工艺细节上的要求几乎是变态的，比方说，行业一般冲压零件外观R角是2.5-3mm，CMA架构能做到1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA架构做到0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm。这样的标准让星越在拥有个性设计的同时，设计质感和细节精度也优于竞品。

一般欧美、日韩系的动力总成设计寿命是24万公里，但是，星越搭载的1.5TD动力总成设计寿命已达到35万公里，比行业提升46%。在底盘隔音材料方面，星越抛弃传统阻尼板，采用更为可靠的水性环保阻尼材料。

在动力方面，星越的改变同样是革命性的，是最强基因运动SUV，实测6.7s的百公里加速验证了其搭载的2.0TD高性能发动机和爱信8AT黄金组合下的卓越性能。相关数据显示，星越所搭载的2.0TD发动机最大功率为175kW，峰值扭矩达到350N·m，不光比同级竞品的性能更加强大，百公里加速可以媲美宝马X4（6.8s）、奔驰GLC coupe（6.9s）豪华车型。

坚持高质量发展的吉利汽车，正在迈向轿车、SUV、MPV“三驾马车”齐头并进的新时代，特别是轿跑SUV星越，从BBA手中抢过轿跑SUV市场主导权之后，在较短时间内，用产品力和含金量极高的销量，向世界证明了中国品牌的车不比合资车差，相信会得到越来越多用户的肯定，特别是合资车换购用户认可。