马自达rx9轻量化（转子复活马自达推出RX-9）

提到马自达，自然就少不了它旗下经典的转子发动机，因为太经典了，转子发动机包含着那个时代或是车迷的一种情怀，如今，转子发动机已经成为了马自达企业精神和情怀的重要组成部分，纵使它被时代所抛弃，马自达也是对它痴心不改，无怨无悔。而最近有关RX-9的消息正是马自达这种情怀所催生的

本以为RX-8就是马自达最后的转子发动机车型了。没成想，有消息称马自达将会在10月开幕的东京车站上发布搭载转子发动机的RX-9车型，这款车有望在2019年上市。并且将在2020正式量产作为马自达100岁生日纪念。这个消息无疑成为了日系粉的福音，因为之前所有人都觉得RX-8会是马自达最后的转子车型。

1999年对于马自达来说是极其重要的一年，同样是东京车展，马自达带来了新一代转子发动机renesis和新一代RX车型，为转子发动机带来了些许生气，如今时光荏苒，若非此次马自达RX9的消息，转子发动机恐怕真的就成绝响了，好在马自达没有变，它还是那么固执而念旧，纵使转子已被时代所抛弃，它仍然像对待初恋一样珍视着它，看到这儿，有人就不禁要问了，转子发动机有啥魅力能让马自达如此不离不弃呢？

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔发明的，他在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制出了第一台转子发动机。转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。现在我们大街上能看到的车基本都是往复式发动机，主要是利用燃料在燃烧室通过活塞往复运动，膨胀，爆燃，将热能转化为动能的机械。

你肯定又会问，为什么德国佬发明的发动机让日本人拿来用了？我们都知道，在大多数汽车厂家都在大力推广涡轮增压的时候，马自达却在自然吸气的道路上放飞自我，马自达要的就是自吸的那种feel和情怀，这么重视情怀的马自达又怎么会放弃转子这样有情怀的事情呢？于是乎，马自达花了大价钱从汪克尔公司买下了这项技术。由于转子在当时是一项很新的技术，当时懂转子的人基本没有，油耗大，易损坏，坏了还没人修，成为当时最大的问题，汽车界甚至还有一部分人质疑转子发动机能否装配到量产车上。到70年代石油危机爆发，各大车企疲于应付各种困难，而转子发动机的研制也从大多数车企中消失了，唯独马自达是铁了心要把转子带上正道，当然，马自达这种特立独行的表现也让其付出了巨大的代价。

你敢相信这牛X的发动机是由有“转子四十七斗士”之称的47名研发人员花费仅仅数年就开发出来的？这一点上，ruy还是挺佩服马自达这种专注的“任性”精神的。在逐步克服了转子发动机的缺陷后，马自达成功地将转子发动机由试验性生产过渡到商业性生产。

随后、经过不懈努力，安装了转子发动机的RX-7跑车打入了美国市场，令人刮目相看。

既然成功了为何会退市？

确实，转子发动机有着很明显的优势，整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。除了以上的优点外，转子引擎的优点还有体积较小、重量轻、低重心、震动小等。然而转子发动机天生的两个缺点还是将它送上了绝路。

油耗和磨损是伴随转子发动机发展的重要难题，可以说是转子发动机的死穴和罩门。距离最后一台转子发动机停产又过了几年，不知道马自达有没有在技术层面上取得突破呢？笔者很是期待，虽说RX-9让我们看到了转子重生的信心，但是面对当今这个以新能源，混动为主导的市场以及越来越严苛的排放法规，仅凭马自达一家苦苦支撑，想要让转子发动机取得长足的进步乃至重回主流，还是有点独木难支的感觉。

转子不死

不过马自达也不会轻易放弃转子发动机，马自达高层之前就已经表示，马自达从没放弃对转子发动机的研究，RX-9也将搭载马自达研发的新一代转子发动机，有可能会是1.6L双转子加涡轮增压，而且RX9的车身也在尽力做到轻量化，那么马自达会在这台新转子发动机上又有什么突破？安装什么黑科技？一切静待RX-9上市后，马自达为我们一一揭晓吧。

至于外观方面，应该会参照之前发布的RX-vision进行设计，但应该不会设计得那么激进，毕竟概念车和量产车是两个不同的概念，同时马自达那让人印象深刻的混动红也会被引入到RX-9上，这一次RX-9应该会彻底骚动起来了吧，只是希望这辆车可以引入国内，让真正爱车懂车的人，真正有机会拥有自己的梦中的挚爱。马自达可以说是个独孤，偏执的异类了，它在这条路上坚持了太久，当别人已经投向混动，涡轮等领域时，它还在转子的道路上寻找光明，只是为了向大家证明：转子不死！！！