未来四川省高铁规划图（四川高铁大局开启）

孙大侃 丨作者

导读：高铁在全世界运行已有近60年历史，在我国也15年了。虽然我国高铁技术起步较晚，但如今已经拥有了自主知识产权的技术，走出了国门，成为落后国家争先想要拉拢的基建大国。

目前，我国高铁里程突破4万公里，占世界70%以上，超过了世界上第2-10名的总和，因此高铁被称为中国现代四大发明之一。

• 高铁指的是整个路网系统，是指时速250km及以上线路，并将部分时速200km的线路纳入高铁路网范畴;
• 高铁与普通铁路不同，主要承担的是客运。普速列车包括Z、T、K等，运行时速小于160km/h；
• 高铁是动车组列车，就是G（高）、D（动）、C（城际）字头车，最高运行时速分别对应300-350km/h、200-250km/h、160-350km/h。

中国高铁 百花齐放

从四横四纵到八横八纵

✍ 高铁建设对沿线城市的正负效应是同时存在的，以2013年为界限，可以分析得出，中国的财富与资本加速向高铁网络中的特大型枢纽城市流动。

因此，通过高铁来提高基建投资和激发沿线经济潜力，成为中西部地区“弯道超车”的主要方式。

01 ▍高铁带动省会崛起

在2007年以前，虽然国家和省域层面做出了诸多政策倾斜，但内陆省会仍然没有具备赶超东部发达地区的能力。但高铁改变了这一局面：

• 高铁让省会的经济腹地从50km级别跃迁至200~300km级别
• 从2008年开始，随着高铁发展，省会在人口、经济增长以及城市空间扩张三个层次，均开始超过东部发达地区的平均增长率
• 处于高铁网络枢纽地位的省会，房价普遍井喷式增长，这也表明大量财富从普通城市向高速网络枢纽城市集聚

2008年后高铁客流开始井喷，也是省会城市加速成长的时间，两者具有叠加性。

• 2008年金融危机，高铁落地托底中国经济。通过基建爆发为中国经济开辟新的道路
• 一带一路需要拓荒者时，高铁又身先士卒地站了出来

▲ 八横八纵高铁网络 中西部地区都受益

02 ▍内陆省份超越沿海大省

目前全国有9个省高铁里程超过2000公里。只有西藏尚未开通高铁，但随着川藏铁路贯通，西藏有望迎来时速最高为200公里的高铁。

中西部内陆省份高铁里程将超越沿海大省的信号，郑州及西安已率先成为建成“米”字型高铁枢纽的省会城市。

在全国，规划建成“米”字型高铁枢纽的城市还有北京、广州、武汉、重庆、南京等传统铁路枢纽，及崛起的合肥等地。

四川高铁 全国13位

究竟错过了什么

✍ 四川省的人口全和面积都是全国第五、经济总量全国第六，公路通车总里程全国第一，高速公路里程全国第二，地铁里程全国第四。

但四川的铁路依然不太发达，从上表可知，四川高铁列全国第13位，所有的铁路总里程更是排到第15位。

• 四川地貌东西差异大，地形复杂多样，限制了铁路发展，打开地图一目了然
• 但广西和贵州都与四川一样是山区，却都实现了市市通高铁，贵阳经济因此也跑出了加速度
• 而四川高铁不仅少，目前更无350公里的高铁，川西北甚至一条普通的铁路都没有

有一种说法是：四川的主要城市都集中在平原，所以有公路就行了，对高铁需求不大。以前有人开玩笑说，成都高铁只是内部局域网，因为几乎都需要从重庆才能出去。

深圳到重庆有高铁，但成都往来深圳或长沙等地只有普通动车，到广州、上海、杭州等地的G字头列车，在数量上确实是劣势。

还有一些说法：四川高铁建设落后因当时的决策所致。比如2009年就立项的成兰铁路，10多年过去的了一直没有修通，点击看我之前的文章：成兰铁路取消九寨沟线路后，为何西宁成了赢家

曾经还有成渝客专的车站问题，重庆一直没有落实站点。所以，这些工程导致四川的铁路规划受到了影响！

总之，纵观全国，目前似乎很少有地方对“高铁”的需求像四川这么迫切。目前成都最大的东站规模小于重庆西站与北站，比起西安差得更远。

01 ▍成都站为代表，每一步都是壮举

✍ 新中国第一条铁路—成渝铁路于1952年7月通车，当年戴着大红花的火车从成都站昂扬出发。从此，两地的距离由船行7天、车行2天，缩短到13个小时（当是没想到现在可以一小时到达）。成都北站一直运营了70个年头，直到现在重新改建。

• 为此，毛主席亲笔题写“庆贺成渝铁路通车，继续努力修筑天成路”的锦旗，授予西南铁路局全体职工。

1952年，为衔接成渝铁路和在建的宝成铁路、打通中国南部对外通道，中国开始研究成昆铁路。全线贯穿地势险峻，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称。

• 1966年，成昆铁路施工人员达到35万余人，是一条用血肉之躯筑造的工程
• 1970年，成昆铁路终于通车，这沿线地带被外国专家们称作“铁路禁区”。因此成昆铁路工程被联合国组织评为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”

1958年，宝成铁路建成，四川首次开行成都至北京列车，且在1975年升级为我国第一条电气化铁路，这让成都站的旅客量、货运量直接翻番。

1997年，达成铁路通车。早在1958年，中央就已经批准了在川中修建一条铁路，但遇到了3年自然灾害，因此修建铁路的计划就不得不停了下来。

• 这一停就是30多年，直到1985年沿线各市（地区）领导才意识到交通和经济带来的极大限制。

10多年前，一句“砸锅卖铁，也要把成达万高速铁路建起来”的消息引发各界关注，这也是目前川东（北）人民最期盼的高铁！

更令人自豪的是，川藏铁路这一壮举也终于来了！事实上，中国想修建一条由川至藏的铁路，可以追溯到孙中山的《实业计划》，更可以上溯至清代晚期。

02 ▍四川高铁建设的历程

✍ 2010年5月，四川正式开通运营第1条高铁—成灌高铁，当年设计站点多，影响到了今天郫都人民的出行，仅站点就超过22座；

2010年3月，成渝高铁开工（时速目前达350），2015年12月开通，成为首条出川高铁；

2012年10月，西成高铁开工（时速250的客专），2017年12月开通；

• 在最初的规划当中，西成线的设计时速高达350公里，最终被调整250公里，虽有其复杂地理因素的原因
• 但也有认为是因为温州动车事故的原因，当时技术不够成熟，为安全因素考虑，西成高铁就成为了被降速的头一人
• 这也是为什么很多人对此都抱有遗憾的原因，降速大环境对川渝两地影响是最大的，包括成贵高铁、成昆复线、渝黔铁路均是降速政策的牺牲品

2019年底，修了11年的成贵高速铁路（时速250的客专）全线通车，结束川南地区没有动车的历史，当年宜宾人民的朋友圈“一片欢呼”……

达成铁路的“和谐梦”，始于2004年开始扩能改造的复线，2010年开行动车组列车。

• 那时候成都平原的德阳、眉山、乐山、资阳等地尚处于普速铁路时代。达州当时成为其他地级市羡慕的对象，也给经过的遂宁、南充等城市带来好处

可惜的是，达成复线在2018年降速了，流传主要基于安全考虑，全国基本停止动力分散型动车组在普速铁路的运行。现在换上的是“绿巨人”，全程运行时间从原来的约2小时30分钟延长到近4个小时。

• 客货混跑的既有线动车组或停运或客货车不见面的传闻成了事实。达成铁路就是其中一条受到影响的既有线
• 没有对比就没有伤害，如今川南宜宾、泸州高铁已通，达州却告别了动车时代，达州只有等渝西和成达万高铁了

2016年12月，绵泸高速铁路内自泸段开工建设，2021年6月开通运营。但绵泸高铁的尴尬，一条和绵阳无关的铁路，以后有时间写原因。

四川高铁终将迎来高光时刻

✍ 近年来，以成都平原为代表的交通发展很迅猛！尤其是空中网络，现从成都出发到全世界的可达半径进一步加大，也算打破了“蜀道难，难于上青天”的说法。

当高铁的拉动作用、溢出效应愈发凸显，四川没有理由不迎头赶上。如今再不想方设法融入“八纵八横”高铁网，未来将面临被“边缘化”的危机。于是便有一系列的动作：

目前成都新修建的天府站，可对接6条大的线路：

• 南场接：川藏铁路、成达万高铁、成自宜高铁
• 北场接：成攀城际、成三城际、成都外环铁路

成都“十四五”综合交通运输规划显示，成都将建成“4主3辅”（成都站、成都东站、天府站、简州新城站为主，成都南站、成都西站、十陵南站为辅）铁路客运枢纽体系；基本建成“1环15射”成都铁路枢纽网络。

其实，每一种交通方式都有自己的适用范围和优缺点，高铁不仅是交通线，更是经济线、民生线。

• 200公里以下靠公路、200~1000公里靠铁路、1000公里以上靠航空;
• 有研究认为，铁路投资对经济的拉动系数是5或者6，高铁能达到9。也有研究认为，铁路投资1元钱最终可能产生3元到9元的经济贡献。

大局开启，早在2018年四川省就决定，要把铁路建设尤其是高铁建设摆在突出位置形成轨道上的城市群，与“八纵八横”国家高铁网紧密相连。

01 ▍东南西北齐开工

川南方向

四川历史上第一条

时速350公里的高铁

成自宜高铁

2019年开建、预计2023通车

从天府国际机场航站楼下面穿过

建成后，成都到内江及自贡的时间

比现在的绵泸高铁快接近一倍

3小时内便可抵达昆明

近日，“啃”了6年的硬骨头小相岭隧道完工，成昆铁路复线通车，成都至昆明将由19小时缩短至约7小时，时速提高160公里，而不是更高时速，是充分考虑了沿线的客流量以及货流量。成昆复线也是遭遇被降标，也是生不逢时！

但这仍将极大改善四川凉山沿线居民的出行条件，对乡村振兴具有重大的战略意义。

另外，叙永至毕节铁路、隆叙铁路扩能改造项目推进中，也将形成西部陆海新通道经四川的最便捷铁路通道。

其实成都到昆明还有时速350公里高铁，那就2023年通车的成自宜高铁，然后借助渝昆高铁，届时成都3小时即可到达昆明，但需要等到2025年左右！

川东方向

9月30日

成南达万高铁

全线开工，全长477公里

设计时速350公里，工期5年

通车后，将形成从成都东出、北上的出川大通道，8小时以内到达上海，这对推动长江经济带发展有着十分重要的战略意义。

• 成达万高铁沿线经过了2处自然保护区、5处风景名胜区、29处饮水水源保护区、7处森林公园，因此，成达万高铁桥梁较多，且多采用大跨、高墩、桥隧相连等实现跨越。比如：营山西设站出了12个方案，耗时半年攻坚华蓥山。

11月28日

成渝中线高铁开工

打造新一代“智能高铁”

树立高铁建设运营新标杆

设计时速可达400km的高铁线路

拟在大足石刻至简州段开展高速试验

这一条线路更直，时间更快

川西方向

川藏快速铁路全长1700多公里

总投资超过3000亿元

自规划之初就背负着国家战略大通道

及综合运输大通道等战略、经济意义

建成后成都至拉萨将缩短至10个小时

极大地提升四川西部交通枢纽的地位

最高时速只能达到200公里左右，安全时速是160公里，这是因为川藏线沿途山地条件决定的！

川藏线分为三段：成都到雅安段、拉萨到林芝段、雅安到林芝段。前两段都已经通车运营，唯有雅林段这一段，大约1000公里左右，桥隧比90%以上，真正在地面上的可能只有几十公里。

• 雅林段如同过山式的地铁，让工程建设难度加大大提升了。堪称未来几十年中国乃至世界的最难工程，其难度超过了青藏铁路建设的3倍
• 川藏铁路修建10年太慢了？外国工程师估计要100年！该线路布局规避了98%的滑坡灾害区和97%的泥石流灾害区

近日，作为川藏铁路重要组成部分的成都枢纽天府至朝阳湖段已于近日获批，预计2025年内建成。

川（西）北方向

10月29日，西宁至成都铁路全线开建，在兼顾客流快速运输的同时，为畅通西北至西南铁路物流通道留下了空间，将更加便捷地连接丝绸之路经济带。

青藏铁路可比喻在“冻豆腐”上修铁路，西成铁路就是在“烂豆腐”上修。相当于在高原修建的又一条“天路”，其修建技术难度之大、环保控制之严，在我国铁路建设史上前所未有。

其中，西成铁路（四川段）预计2023年通车，这将结束川西北（阿坝州）无铁路的历史。

02 ▍四川盆地全面腾飞是焦点

据不完全统计，目前全国将有超过30条铁路项目处于计划开工或者已开工状态，预计投资额超过万亿。

线路其实就集中在京津冀、长三角、珠三角和成渝这中国经济“四极”当中。

世界高铁看中国，未来几年中国高铁看川渝，两地将彻底扭转高铁建设相对落后的局面。

所以，成渝一旦成为全国高铁建设中心，就将助力双子星城市共同打造打造中国经济第四极。从规划来看，川南方向还是需要加密高铁才能满足出川的沿江南向通道，总之四川的高铁之路还很长！

从目前四川的高铁建设可以看出，或将改变四川多座城市既有的交通格局及城市命运。

巴中：待时速350公里的成达万高铁建成，汉巴南铁路衔接成达万高铁，巴中至成都时间将进一步缩短到两小时以内。

达州：两条时速350公里的高铁——成达万和西渝高铁都从达州境内通过，并可衔接京广、郑万、渝万、沿江等高铁，达州也将成为四川北上、东向的高铁枢纽。

资阳乐至：也将迎来两条高铁——成渝中线和成达万在乐至交汇，当地正谋划打造高铁新城。

绵阳：绵阳作为四川第二大城，高铁建设确实不足。

泸州：目前泸州东站正在修建中，渝昆高铁要过泸州，然后与成自宜高速铁路衔接，预计2025年建成。另外，大家期待的泸遵高铁可能降为普通铁路，因为成都至贵阳的平行线还得满足既有且成贵高铁、成渝高铁、渝贵铁路等。

未来四川攀西地区将是一个交通枢纽，连接是云南、四川交界地带的大小城市。《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确“到2035年50万人口以上城市高铁通达”。目前，全国仅剩7个50万人口的城市未开通或规划高铁覆盖，攀枝花、西昌则是其中的2个城市。

攀枝花：宜西攀高铁设计时速350km/h，已纳入四川“十四五”规划，但没有列入国家“十四五”规划。该铁路规格极有可能实施规格大致和成昆扩能改造的时速160公里相当。

宜宾：宜宾站地处西南中心，近年来又被定位为全省副中心，渝昆高铁，成贵高铁，宜丽高铁，绵遂内宜城际铁路，宜雅高铁和宜西攀（规划），都与宜宾有关，未来可期。

具体从连接方向看，宜宾通达至少5个方向，泸州通达3个方向，这一点宜宾胜。

总之，未来几年，四川将是铁路建设的“主场”，尤其是高铁或将再创新纪录。可以预见，高铁网时代将覆盖四川各个城市，这也奠定了四川全域开放的全新大格局。我们一起期待！

对于四川高铁建设，大家怎么看，欢迎探讨留言！

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