奔腾b90的缺点（对比解读新老款奔腾B90）

[新华汽车 评论]新款奔腾B90已经上市有一段时间了，相对于国内传统的吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌来说，奔腾B90一直都给人高大上的印象，无论是设计层面还是底盘驾驶感受方面，奔腾B90可以说领先对手一截。

不过,路遥知马力日久见人心，一台车子也不例外。在车辆上市之初的媒体试驾由于试驾的是新车，很难找到车辆未来有可能发生的一些潜在问题，比如编辑自己的大众后尾灯无论怎么换灯泡却总是烧坏。某同事的奥迪变速箱异响等等这样。

对于售价相对低廉，迫于市场压力需要压缩成本的自主品牌来说，车辆质量的可靠性更是口碑不佳，因此我们今天就找来一台朋友自用的奔腾B90，实地感受一下经过两年的使用,一汽奔腾的老款B90品质到底如何。同时，我们也将其与新款车型进行一定的对比，看老款存在的一些问题是否在新款上进行了修正和改进。

奔腾B90简介

早在2012年8月老款奔腾B90上市之前，我们就对该车做过详尽的解读和分析，该车漂亮的外观，以及层次分明的欧翼型内饰设计全车在视觉上最吸引人的亮点。

贴心程度上，诸如一触式转向灯，植绒的卡槽、丰富的储物空间也很暖心。后排空间宽敞，座椅的舒适度让人很满意。

车载音响并没有贴牌，看起来也很普通，但是在同价位中的效果已属于不错的水准了。

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老款车型的设计缺陷

不过视觉上的感受以及静态体验和实际操作感受会有很大的不同。就像拿着照相机去照相，由于传感器和光学技术原因，你拍下来的东西未必和你看到的一模一样。同样，这台奔腾B90也有一些不试驾就无法感受到的缺陷。

从驾驶员最常接触的部件—方向盘来说，奔腾B90的方向盘的手感和该车的实际价位显得并不相符。较细的环身没法提供给驾驶员以厚重感。如果转向比较轻巧倒也罢了，虚位小而准确且较沉重的转向让方向盘环身细小的缺点进一步放大。

仪表盘显示清晰，信息丰富固然算是亮点，但是奔腾B90的仪表盘有一个比较可笑的小毛病，那就是油表的邮箱开口方向指示和车身邮箱真正的开口处正好相反，虽然只是个小细节，但是从侧面反映出奔腾造车仍然比较粗糙。

此外，前排座椅虽然具备腰部支撑，但不是所有人都可以找到合适的坐姿，比如我们的体验者，身高170cm身材比例也比较常见，坐在B90的驾驶席上，要不支撑总是让体验者不舒服，即便是把支撑力度调节到最小依然觉得不舒服。

中控台液晶屏反光也是这台奔腾B90的一大问题，在倒车时，屏幕显示的OPS模拟可视泊车影像不容易看清楚。另外，虽然奔腾B90装备了前向泊车雷达，但是我们实际操作雷达开关按钮时，中央液晶显示屏毫无反应，仅仅将变速箱挂入倒档时车子的泊车雷达才会触发。

而行李箱开口过小和发动机过于吵闹则是由于采用了马自达6睿翼车型为原型的原因，可以说奔腾的B90直接照搬了马自达的缺点。

耐用性不佳

用了两年的自主品牌车出现一些异响是可以接受的，不过在行驶途中，内饰板总会莫名其妙的发出一些响声确实容易让人心烦意乱。并且车内有一些控制按钮有一些按下去根本没有反应，还有一部分常用的按钮则是功能紊乱。比如这台车的音响控制按钮，当我们按下音量增加的时候，娱乐系统的反应却是切换到下一曲。而泊车雷达开关以及空调风量调节按钮，按下去则没有一点的反应。

改款车型动力升级为主

此外，老款车型的动力总成也是一项软肋，奔腾B90所搭载的2.0L自然吸气发动机即便使用手动模式拉高转速是“干吼不走”，发动机匹配属于小马拉大车的那一种。与之匹配的5速手自一体变速箱在平缓驾驶的情况下升挡转速达到了2500rpm算是偏高，所以新款车型的最大的变化也就是用1.8T发动机匹配6速手自一体变速箱取代了现有动力总成。

外观方面，新车采用了新的进气格栅，轮毂由原来的16英寸升级为17英寸，内饰方面则增加了咖啡色座椅和后排座椅加热等配置。

部分缺陷尚未解决

新款车竟然出现两种油箱口指示

不过我们看到在动力升级以及配置升级之外，从我们已知的情况来看，比如前面提到的油箱口指示、座椅腰部支撑和中控台液晶屏反光等问题在新款车型上仍然没有的得到解决。难用的人机交互系统依然保留在新车上。

新款车型的液晶屏依旧视觉效果不佳

从产业层面来看，奔腾B90以及新款的奔腾B70都是基于一汽马自达的成熟技术。这几年马自达自身也是处在一个逐渐突破现有瓶颈的发展阶段，能够留给奔腾的技术已经逐渐枯竭。而新款车型装备的奔腾所自主研发的4GC系列发动机技术也算不上先进，过去固守马自达成熟技术不思进取的奔腾已经感受到核心技术瓶颈的制约。

总结：通过试驾一款已经上市了两年的老车，我们发现在车辆细节设计上奔腾仍有很多缺陷，通过新老车型的对比我们发现的一些细节问题在新款车型并没彻底解决十分让人遗憾。新车相对于老款车型的变化主要是动力总成以及外观，给人感觉这些变化更多停留在表面。

此外奔腾汽车虽然在新款车型上装备了新的动力总成，但是自主研发的4GC系列发动机技术层面和欧美主流大厂的前沿发动机技术还有很大的差距。

可以预见的将来，技术上曾经过于依赖马自达的奔腾自主研发的阻力很大，很长时间内还将会以技术已经落后的2.0L、1.8T以及2.0T发动机作为主打，即便是马自达的创驰蓝天有朝一日可以用在奔腾品牌车型上，如果奔腾不能抛弃马自达，拿不出先进的核心技术仍旧是落后于汽车发动机产业的发展潮流的。（文中部分图片来源：汽车之家）

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