三菱4g63t发动机到底多强（为何三菱4G63发动机在自主品牌中盛行）

三大件（发起机、变速箱、底盘）的成绩不断是自主品牌的硬伤，在国际汽车市场绝对封锁的年代，自主品牌在开展晚期均采用模拟合资车型外观设计、采用外购三大件的方式停止汽车消费研发，而这一战略，不断沿用至今。

三大件的研发投入本钱很大，不是普通的民营车企能支撑得起，所以自主品牌采用外购的方式以及请国外技术团队停止调校以增加消费本钱。而且国际消费者买车的时分，往往不太注重三大件的技术，更多地关注外观设计能否美丽，配置能否丰厚的成绩，至于三大件的要求，只需能满足日常出行就好。不只是自主品牌甚至是合资品牌，抓住了消费者买车的需求，往往采用“低技术平台 高附加配置”的形式，提供各种不适用的配置，在消费者面前不时吹嘘所谓的性价比，制造了一个假象。但编辑以为，真正能决议一款车的价值应该是发起机、底盘悬挂和变速箱的技术程度。

其实自主品牌不断沿用的4G63发起机为2.0L排量的发起机，构造次要有直列4缸、16气门、单顶置凸轮轴、电子控制多扑灭油放射，采用双均衡轴、液压挺柱、带滚针轴承摇臂、一体型主轴承盖、锻造曲轴等。但自主品牌用的是阉割版4G63发起机，而不是90年代最早搭载在三菱神车EVO的那台红头4G63发起机，在技术上的差距相当大，例如在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，而阉割版的则是SOHC单顶置凸轮轴。技术上的差距最直观的影响就是在动力表现上，不难发现，同是4G63发起机，但功能上差距还是相外地大。

假如换在7、8年前，自主品牌使用这款发起机，还是值得认可的，毕竟那时汽车技术还没上一个台阶。但随着涡轮技术的崛起，各品牌尤其是合资品牌愈加注重对涡轮技术的开发，近两年在国际衰亡了一股小排量涡轮发起机潮流。但虽然4G63S4T这款涡轮增压发起机技术曾经相当落后，在功能方面被其它涡轮增压发起机拉开差距，技术落后带来的成绩就是燃油经济性差。编辑统计了一下，目前搭载这款发起机的自主品牌车型不少，例如陆风X5\X7\X8、众泰T600\SR9、猎豹CS10\Q6、西北DX7、汉腾X7等抢手车型。

虽然上述这些车型中，编辑没全试驾过，但拿最近试驾过的一款陆风X7来说，第一感受就是油耗不是普通的高。陆风X7这款SUV可以说是自主品牌中的爆款车型，自上市以来，凭仗极像路虎极光的外观设计以及自主品牌中独有的2.0T 8AT的动力总成吸引了不少消费者的购置，一度呈现加价出售的景象。

但正所谓概念范冰冰，量产罗玉凤，但看账面数据，同级竞争车型确实难以企及，不过从实践体验来看，无论是城区路途还是高速路途，其油耗不低，8速的变速箱实践体验来看更像是6速的变速箱。就拿我试驾过的顶配车型来说，首先2.0T 8AT的动力总成在换挡时顿挫比拟分明，缺乏兽性化设计例如装在车加上的扶手安装，总体来说是一款只能卖外观的SUV。编辑以为，假如消费者还要坚持买的话，得思索下其偏高的油耗以及偏贵的售价，更不必说前期颐养了。

其实靠沈阳三菱发起机起步并发家致富的还有长城汽车。哈弗H6是长城研收回来最成功的车型，至于曾经夺得多少个SUV细分市场销量冠军编辑曾经不记得了，但编辑晓得的是长城哈弗H6凭仗搭载的三菱发起机以及在自主品牌中过硬的制造技术，不断深受消费者欢送，哈弗H6的继续热卖一定水平上带动了国际SUV市场的衰亡，但自上市以来，哈弗品牌不断未保持三菱这款发起机，油耗成绩也是用户不断反响的成绩。

虽然哈弗近年来加大了对三大件的研发投入，并成功地研制出了1.5T发起机，在SUV车型上投入运用，但行内人都晓得，这款发起机更多地势看到了三菱的影子，像是模拟三菱的技术研制出来的一款发起机，在燃油经济性的表现普通。蓝标、红标版本的区分，也是基于发起机的不变而去改动调校来完成，抵消费者来说，实践用途不大。编辑还是那句，何时长城完全能完全处理动力总成的成绩，那么它将会走得更远。

如今自主品牌数量呈现井喷式迸发，全新创建的品牌越来越多，但编辑以为，蛋糕只要一个，如何以快、准、狠的方式争夺市场份额很重要。所以假如还持续沿用以前的套路去造车，持续用老旧技术诈骗消费者无疑绝路一条。试想一下，像长城、吉利这种曾经上岸的自主品牌，假如新来者持续沿用这种套路的话，能否曾经过时呢？就仿佛近年来，各大车企竞相推出SUV，但热卖的仿佛都继续热卖，反而新来者没有特别鲜明的劣势，销量也没多大起色。说到最初，编辑还是希望各大品牌尽快摒弃老三菱的发起机，加大研发投入，研收回属于本人的发起机，为消费者担任。