日系车与德系车驾驶感受（日系车真的开20万公里才刚过磨合期吗）

什么东西呀？日系车的三大件比德系车的相对要靠谱不少。

拿最容易出问题的发动机来讲，英国汽车保修机构Warranty Direct有个研究。

发动机可靠性前10名当中：本田、丰田分别为第1、第2，雷克萨斯第6，日产第9，前10里面只有奔驰一家德系车厂。

其他德系品牌：像奥迪是排在所有品牌当中倒数第2名，宝马倒数第7，大众倒数第9。

德系车三大件出问题的几率相对更高一点，就会让大家觉得：日系车好像更耐用一些。

李晓辉在《科技创新与应用》期刊上面发表的论文，《汽车发动机冷却系统的构成和保养维护》。

上面说：汽车发动机、底盘、变速箱被称为汽车的“三大件”，是人们对汽车性能最关注的部分。

所以，“三大件”出问题，都叫“大件”了，对不对？大家都觉得特别有问题。

就好比，一个人生了一场大病，比如说：变速箱，就相当于人的心脏了，心脏都出问题了，整个人也就不太行了。

虽然长得是挺好看，是不是？皮肤也非常不错，走路的时候：“啊嘶，不不不，今天我不去了，今天我不去了。”不是出问题了？对不对？

如果是车上其他那些小毛病，比如：缝线开裂了、油耗突然高了一点，不太正常了。

有点就是感冒流鼻涕一样的，正常工作还是能工作的，就是在比较容易接受的可控范围内。

这么听起来好像是日本汽车很强啊！无敌了，是不是？不是这个道理。

日系车“三大件”之所以耐用，就是因为它们都是偏向于用成熟的技术的，土话叫做“老技术”。

以前我们视频里面讲过的：德系车就是爱折腾，喜欢就是什么东西新，什么东西来。

好的东西、新的东西、不知道到底好不好的东西，都会拿出来用的，相对来说，出问题的概率就比较大了。

比如说：鼎鼎有名的大众DSG双离合变速箱，刚刚进中国就是问题重重，是不是？现在是好了不少了。

你看，日系有可能就是等到刚才那句“现在好了不少”之后，才开始用，现在在卖的是以前觉得“已经好了不少的”再开始来。

时间一错开，你看，这就是它讨巧的部分了。

横向一对比，市面上面日系车子技术相对会比较落后一点，但稳定性和可靠性很高，它们就觉得这个东西比起来，就是可靠性更重要。

比如说：丰田的VVT-i技术是早在1995年的雷克萨斯LS上面就已经在用了，用得差不多了，后面才来的。

就好比：我考试成绩虽然是不高的，但是每次考试分数很稳定，稳定地在及格线水平，不像有的学生，一下子全班第1，一下子成绩就是倒数。

人家都怀疑：这个学生是不是作弊的？有时候得手，有时候不得手，还是那个人比较诚实，每次都考61分，其实是比较像这样了。

日系车成熟的技术还能让维修、保养成本会更低一点，这个同样也会让我们觉得：日系车是不是更耐用、更实惠一点？

中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会发布了一个2018年《汽车零整比100指数体系》。

相同级别的车子，日系车的零整比系数、常用配件负担指数、养护负担指数都是大幅度低于德系车的。

比如说：本田雅阁保养指数是10.12，同为B级车的宝马3系是22.05，直接翻了个倍还不止。你不用管这个系数怎么样，就记住超过一倍了。

这些数据越低，就说明处理同样的问题需要花的钱越少。

很多人就是因为钱花了更少：“哎，你这个东西坏掉了修修多少钱？500是吧？我好像和你问题差不多了，我修修怎么才200多块钱啊？”

是不是印象就不太一样了？

所以总得来说，日系车确实比德系车耐开，但整车的耐用度并没有大家想象中这么离谱，都是要修的。

毕竟十几年车龄的老宝马，上街了也是看得到的，对不对？

但是在三大件上面，日系车由于相对来说是比较保守的，是靠谱的、没问题的才会拿来用，所以说，可靠性确实比德系车要高不少，代价就是新技术没有的。

日系虽然耐用，但很多人还是认为：耐用归耐用，但是不耐撞，是不是？

“看看铁皮，薄得了要死；看看油漆，手都能把你刮下来。”

“哎呀，车门「gingingingin」按按都「唝咣唝咣唝咣」，都有这种声音的，这个车子怕不是灯笼纸做的吧？”

奔驰、宝马、奥迪、大众，日系、德系，比来比去，大家到底在比点什么东西？进口宝马和华晨宝马到底哪个会更厉害？

我们从这个地方开始给大家讲起，8篇文章，各类品牌。

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参考文献

[1] 2019年乘用车新车质量报告.汽车之家,2019.

[2] 2020中国新车质量研究SM（IQS）.J.D.Power

[3] Warranty Direct

[4] 李晓辉.汽车发动机冷却系统的构成和保养维护[J].科技创新与应用,2014.

[5] 汽车零整比100指数体系.中国保险行业协会 中国汽车维修行业协会,2018.