新能源汽车如何使用空调省电（请告诉你身边的新能源车车主）

与汽油车能量来源于汽油完全不同的是，新能源车的所有能源，都来源于补电效率更慢的电池组。

燃油车想要解决“冬冻夏烤”的问题，是一件很简单的事情，只需要利用内燃机工作散发的热量就能够解决暖风问题，而正常压缩机工作的油耗，其实只有0.5L百公里就能保证足量的暖风。

跟燃油车相比，电动车最大的问题就是保持座舱合适的温度。

尤其是冬天，想要解决“冬冻”的问题，必须要通过PTC元件保持暖风的持续性，但PTC元件功率大就像电阻丝一样快速消耗电量，所以很多电动车冬天续航7折，是一件非常不夸张的事情。

燃油车很容易解决的问题，在电动车上就成了问题，这是很多人拒绝电动车的理由，想要获得冬天“冒汗”的温度，在新能源车上基本上不可能实现，它需要牺牲大量的续航成绩，续航变得毫无参考意义。

不过好在，压缩机的功率不大，这让夏天有一个相对良好的出行体验。

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电动车的压缩机一般都是集成式，通过电机与压缩机集成一体式的方式，通过直流电直接驱动车辆，既然是这样的工作原理，那么功率并不大的压缩机并不会耗费大量的电力。

其实去年就有媒体做过测试，电动车制冷的耗电量其实只有制热量的1/6-1/8，根据不同车辆有不同的差异化，但制冷不用耗费大量的电力是不可否认的事实。

但，我所乘坐的很多新能源车，仍然有着夏天不敢开冷风的习惯。

按照此前我们测试的结果分析，正常行驶情况下开冷风的掉电量系数会达到1.1-1.2左右，也就是说如果行驶里程100km，掉电量100km的话，那么开启空调行驶100km，掉电量将会在110-120km组有。

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所以请告诉你身边夏天不敢开空调的朋友，不要苦着自己，夏天的空调没有那么可怕，毕竟压缩机功率不大，不会占用太多的电力资源。

电动车的一切问题，其实在于电池能量密度低的问题，与汽油小体积却蕴藏更大能量完全不同的是，电池的能量指标完全不如汽油，更何况储电方式需要质量更高的电池来完成。

想要让一台电动车跑600km的成本是非常高的，但想让一台燃油车跑600km，是一件非常容易的事情。

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目前车企在做的事情就是想要突破储电量差的技术高度，试图通过能量密度更高的电池，来让有限的电池包体积来存储更多的电量，保证冬天、夏天都有着不错的出行体验。

如果续航成绩能够突破1000km，那么即便是冬天开暖风，对于用户来说也不是一件让人发愁的事情，毕竟即便是电量7折，依然拥有主流的续航成绩，但这样的代价就一定是更高的购车成本，毕竟从目前的车型规划来看，续航1000km的电动车，单单电池包成本，就能高达12万。

​这笔钱，能够买台卡罗拉了，当然我说的是成本，不是车企对外出售的价格。

一台续航1000km的电动车，车企叫价已经高达60万，对于很多人来说都是一个高端奢侈品，不过以目前综合续航600km的车型表现来说，夏天开个空调，还是完全没有问题的。