别克昂科雷为什么不出了（当年落地65万的别克昂科雷）

文：芝士驾道 原创：宁城

如今的别克已经成了降价的代名词，无论是别克的什么车型，很多人都在心里默认这辆车就应该优惠5万起步。事实上也确实是这样，别克的君威，君越，昂科旗都是优惠5万左右。

目前别克家族的旗舰SUV就是昂科旗，定位中大型SUV，但是这辆车的尺寸并没有超过5米。其实早年别克在国内，还有另一款中大型SUV在售，但是后来停止引进了。这辆车就是别克昂科雷，跟昂科旗一样，同样定位为中大型SUV。但是车身尺寸要比别克昂科旗大一圈。别克昂科雷的长宽高分别为5113/2007/1842毫米，轴距3020毫米。车长超过5米，车宽超过2米，这个车身尺寸比奥迪Q7还要大。

别克昂科雷的轴距超过了3米，这个数据放在今天来说也是比较领先的。你们总说别克的空间小，但是昂科雷这辆车的空间并不小。其实这辆车是一个7座SUV，采用2 2 3的布局。但是第三排乘坐体验并不好，所以利用率也不高。将第二排调到靠后的位置，腿部空间有一个小臂的距离，堪比现在的MPV。

昂科雷的外表看起来有点肥胖，比当年的奥迪Q7还要胖一点，给人一种非常敦实的感觉。事实上这辆车开起来非常的舒服，转向轻，对于这么大一辆车来说，操控也还可以。尤其是这辆车的座椅，非常的舒服。

全车真皮包裹，桃木饰板的内饰虽然跟现在的车不能比，但是放在当年来说，还是挺奢华的。并且这辆车的配置也是非常高，在11年前，这辆车就有倒车影像，定速巡航，双天窗，双层隔音玻璃，电镀铝合金轮毂，电动后备箱，座椅通风加热，后视镜折叠，记忆，加热等等。

动力方面，当年的别克昂科雷全系搭载一台3.6升V6的自然吸气发动机，最大马力292匹，最大扭矩366牛·米，匹配一台6速手自一体变速箱。对于一台整备质量超过2.3吨的SUV来说，百公里加速能做到8.7秒也很不错了。

你们总说美系车是油老虎，抱怨别克的车型油耗太高。其实现在别克的很多车型油耗都不高，跟日系，德系都是一个水平。但是以前的别克油耗是真的高，就拿这台昂科雷来说，3.6升的排量，市区百公里油耗要20个以上，高速的油耗还要12个，这才是真正的油老虎。不过同年份3.6升的奥迪Q7油耗也差不多，当年大排量车型的油耗都很高。

当年别克昂科雷的四驱旗舰版指导价63.9万，加上终端优惠幅度，当年的落地价在65万左右，但是现在2010年的别克昂科雷二手车价格只有5万左右。这样的贬值率是一个什么概念，当年落地价只有二十几万的丰田凯美瑞，现在二手车价格还能值8万左右，这么一对比，大家应该就明白了。

虽然别克昂科雷的保值率低的吓人，但是还是有人喜欢这种保值率非常低的车的。像做工程的人就非常喜欢，年底拿这辆车来抵账，再好不过了。

海外版的昂科雷早就已经换代了，但是并没有引进国内销售。新一代昂科雷的外观依旧非常的霸气，符合旗舰SUV的水准。其实新一代昂科雷没有引进国内也是对的，当年的昂科雷在国内就卖不好，现在来了肯定还是卖不好，别克除了GL8，其他车型都卖不上价。主要还是市场上替代车型太多，别克相比之下就没有了什么竞争力。

当年能够花五六十万买别克昂科雷的人也是非常有实力的，只是这辆车的保值率和油耗太感人，普通家庭实在伤不起。在11年前，跟别克昂科雷同时代的经典SUV，你还记得几辆？