现代伊兰特全面评测（打个漂亮的翻身仗）

伊兰特这个名字，相信很多80、90后的朋友对它一点都不陌生，在北京的街头还有很多老一代的伊兰特出租车在服役着。经历了第四代（悦动）、第五代（朗动）、第六代（领动）的细分车型，而在2020年全新的第七代伊兰特重新回归到了消费者们的视线里。如今全新的第七代伊兰特上市也有一段时间了，意料之外的是在11月的轿车销量排行榜里，几乎超越了中、日、德系的强大对手们，得到了非常不错的市场反响，那么今天就来探索一下北京现代——全新第七代伊兰特到底是什么让消费者们如此着迷。

值得一提的是第七代伊兰特，采用了现代家族的第三代i-GMP平台，也是与第十代索纳塔使用的相同平台，全新的平台最大的好处在于可以使车辆获得一个更低的重心，并且车身使用了轻量化处理，与比上一代车型领动相比整整轻了84Kg，相当于一个成年壮汉的重量。

外观更加棱角分明

第七代伊兰特的外观设计我认为是现代家族近几年来设计最成功的一款车型，棱角鲜明的线条加上超扁平的夸张大嘴配合上亮黑色的中网套件，让它看起来更加凶猛更具有攻击性，整车看起来还自带了些低趴的视觉效果。

不得不说的是，第七代伊兰特全系标配了LED大灯，在同价位里能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中网里的转向灯设计，让它颇具一丝运动性能车的气质。

全新的伊兰特全系取消了前雾灯设计。但现代设计师也并没有偷懒，为两侧增加了镂空的导风槽设计，优化了车头的空气动力学，还可以为刹车系统进行通风、散热，完全摆脱了伊兰特传统惯有的中庸印象。

尾部的设计可谓是十分惊艳，错中有序的线条交汇在一起，配合两侧的折角设计，营造出十分强烈的立体感，不过在后期要钣金维修的话，那就非常考验钣金师傅的功底了。

内饰更具科技冲击感

进入第七代伊兰特的内饰，映入眼帘的是双连贯10.25英寸的屏幕，科技感带来的强烈的视觉冲击，不敢相信这是15万不到的紧凑型轿车。微微倾向于驾驶者的环抱式设计，搭配上贯穿式的空调出风口分隔出了上下两层的操作区域，营造出分明的层次感。

我觉得内饰最大一个亮点就是在变速箱挡把上配有一块小的LED屏幕，可以显示当前的档位信息，能防止一些新手司机挂错档位的现象发生，同时也营造出不少的科技感。

韩系车在配置方面一直都表现的非常出色，在配置上都是超越同级别的车型，第七代伊兰特也不例外，此次试驾的是1.5L TOP旗舰版，配备了360°全景影像和并线盲区显示、全速自适应巡航、车道居中保持等。值得一提的是并线盲区显示，当在行驶过程打转向灯时，会把转向一侧的后方情况显示在仪表的转速或者时速表上，清晰度的表现十分出色，远超了同级别车型，能清晰显示出车身的死角部位。

得益于第三代i-GMP平台的长轴距的特点，第七代伊兰特轴距达到了2720mm，几乎是A级车中最长轴距的车型之一，在乘坐空间上得到了很好的传承，并不会像一些品牌车型缩减坐垫的长度，从而获得更大的空间。后排地板采用了几乎是纯平的地台，座椅填充物的舒适性也较适中，承托性也做得十分到位，坐久了不会出现腰酸的情况发生，整体表现属于同级别该有的水平。另外，此次试驾的车型版本还支持了后排4:6比例放倒，要拉点较长的物品时，放倒后排可以从容的应对。

同价位里获得了更好的驾驶感受

来到试驾环节，此次试驾的1.5L版本，最大马力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT变速箱。别看账上的马力低，但实际驾驶起来得到不错的动力表现。1.5L动力输出非常线性和平顺，小踩一脚可以获得灵敏的动力响应，在高速上变道个超车可以说能游刃有余，切换到运动模式下，第七代伊兰特变得亢奋了起来，每一脚加速能给到高转速该有的暴躁感，尽管它没有推背感，但是这种迅速的动力响应具有强烈的驾控享受。当然了，对于家用车而言，日常下驾驶ECO模式是完全足够了，还可以获得一个不错的油耗表现。

第七代伊兰特全系采用了前麦弗逊独立悬架，后桥采用了扭力梁式非独立悬架结构，悬架整体调教软硬适中，面对路面上细小的振动处理很干脆，在过大的坑洼和减速带时整体的滤震也在同级别平均水平内，同时在快速变道和过弯侧向支撑的表现足够到位，并不会出现车身有多余的晃动，操控上比起上一代领动车型整体拥有质的提升。

官方宣称具有L2 级别的全速域自动驾驶辅助系统可以根据百度地图中的限速标定，自行调整车辆巡航的速度，无论在城区道路还是在高速道路上得到了不错的驾控感受。在城区道路堵车、等红绿灯的时候开启续航模式，可以自动跟随前车一直缓慢行驶，刹停后前车起步还可以自动恢复继续跟随前车行驶，上高速后拥有4段可调的安全距离，调到1段还可以与前车保持着三分之二车身的安全跟车距离，加上车道居中模式，让车辆一直保持在车道中间的位置行驶，在过大幅度的弯道还可以继续保持在车道中间，并没有出现压线、跨道等情况，有效降低了驾驶员疲劳感，这套L2 级别的自动驾驶辅助系统甚至可以超越了某些更高级别的合资车。

对比同级别的卡罗拉、轩逸车型来说，第七代伊兰特更加亲民的起步价非常具有优势，同为的入门版本的车型就比别人低了近2万的售价，也是十分具有诚意的。第七代伊兰特作为现代集团在紧凑车型里的翻身之作，如今要提防着合资品牌的围堵还要兼顾着自主品牌的打击，在这双重包围之下算是突破了重围，在紧凑型市场站稳了脚跟，第七代伊兰特11月轿车销量排行的成绩也给现代集团的翻身之战交上了一份满意的答卷。