摩托车怎么从外观区分有无abs(摩托车后轮搭载ABS或TCS)

我是骠骑府,摩托车评论人,欢迎关注我的图文和视频内容,我来为大家科普一下关于摩托车怎么从外观区分有无abs?以下内容希望对你有帮助!

摩托车怎么从外观区分有无abs(摩托车后轮搭载ABS或TCS)

摩托车怎么从外观区分有无abs

我是骠骑府,摩托车评论人,欢迎关注我的图文和视频内容!

收到一位粉丝发来的问答邀请,如下图。

这个问题其实今年2月份的时候我写过一篇文章,题目是《后轮ABS和TCS二选一,哪个更重要?》,附链接——后轮ABS和TCS二选一,哪个更重要?

这个问题并不复杂,但是要分几个方面来讲,我先说结论吧。

第一,后轮搭载TCS或ABS,踏板车比跨骑车更需要TCS。

第二,大排量的跨骑车比小排量跨骑车更需要TCS,同理,大排量踏板车比小排量跨骑车更需要TCS。

第三,对于摩托车后轮搭载TCS的重要性,各个车型的排序是这样的:大排量踏板车≥大排量跨骑车>小排量踏板车>小排量跨骑车。

第四,对于摩托车搭载前后ABS的重要性,各个车型之间的排序是这样的——都很重要!

观点总结:小排量车型上,ABS比TCS更重要,优先配置ABS更靠谱。

大排量车型上,大排量踏板车对于TCS的需求比大排量跨骑车更迫切。

先来解释第一点——为什么踏板车比跨骑车更需要TCS?

这个道理太简单了,原因就是踏板车没有离合器,但是跨骑车一般都是有的(除了某些双离合变速车款)。

离合器的作用就是切断或者接合动力给驱动轮(后轮),踏板车没有离合器,意味着一拧油,动力就直接输出给了后轮,如果这发生在非常湿滑的路面上,例如泥泞冰雪路面上,后轮势必会打滑发生侧翻。

大家可以点击下方的视频来看看大排量踏板车后轮搭载TCS有多重要,视频为骠骑府本人现场拍摄,车型为大阳350ADV。

大排量踏板车为何要搭载TCS牵引力控制系统?

但是在跨骑车上面,因为有离合器,车手可以通过离合器来控制动力输出到后轮的大小,也就意味着车手可以掌控后轮是否打滑。

所以,踏板车比跨骑车更需要TCS。

解释第二点——为什么大排量跨骑车和踏板车比小排量跨骑车和踏板车更需要TCS?

因为大排量摩托车,不管是跨骑还是踏板,动力输出都比较大,起步加速能力更好,也就意味着后轮更容易打滑失控,而小排量车型,动力输出有限,一般情况下,后轮不容易打滑。

解释第三点——为什么大排量踏板车对于TCS的配置需求必要性会大于大排量跨骑车?

其实前面已经解释过了,因为踏板车没有离合器,而跨骑车有,这个就是决定因素,大家可以看看进口大排量踏板车,例如宝马C400X,C400GT,C650GT,本田ADV750,本田NSS350,雅马哈TMAX530等等,无一不配置TCS,乃至于现在国产有些大排量的踏板车也搭载了这个配置,例如无极SR4 MAX,阿普利亚的SRMAX250等等。

但是大排量跨骑车就不一定,上代的川崎Z900算不算大排量摩托车?这个应该没人否认吧?但是要知道,川崎进口国内的Z900是在现售款上才配置的TCS(川崎称KTRC),上一代的Z900并没有这个玩意儿。

川崎Z650算不算大排量跨骑机车?应该也能算吧,但是依然没有这个配置。

更多的还有——杜卡迪自游800全系,都没有TCS牵引力控制系统,宝马的拿铁R NINE T(选配ASC),本田CB1100等等,都是标准的大排量跨骑车,也都没有配置TCS牵引力控制系统。

解释第四点——为何配置ABS却不分车型和排量呢?

ABS适用于所有排量的摩托车,因为不论你骑的是什么排量什么类型的摩托车,紧急制动几乎是你不得不时刻要面对的情况,即便是你骑的是一辆小踏板,也会时刻面临这个情况,所以,ABS适合所有的摩托车。

但是实际上,小排量摩托车上配置ABS的并不多见,尤其是价格便宜的通路工具车型。反正我是没见过拖煤气罐的单缸风冷发动机的GN125或者CG125配置过ABS。

这个就是属于成本问题的范畴了,ABS一套价格怎么也得增加一千多,通路工具车的用户本身对价格很敏感,价格高了两三百元钱可能就直接放弃了,卖那么贵肯定不会有好下场,其次,通路工具车没有什么性能,跑也跑不快,上了八九十码的速度飘得吓人,基本没谁会骑辆125跟人路上崩车玩儿。

所以,虽然ABS更重要,但是由于成本问题,绝大多数小排量车型没有配置ABS。

也因为上述原因,如果是小排量踏板车,后轮只能在ABS和TCS之间选择一样的前提下,例如楼主讲的豪爵UHR150和本田PCX160,到底是前后轮搭配双通道ABS重要还是前轮ABS后轮单TCS重要呢?我认为是前者。

好了,就到这里,个人看法不一定就是正确,欢迎留言区参与评论!

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