排量大的摩托车如何控制翘头（为什么摩托车不使用前轮驱动）

这个问题比较有意思。摩托车的翘头和甩尾确实是使用过程中比较容易发生的事情，其中的翘头排除观赏性的操作以外，主要还是和摩托车的后驱有直接关系，至于甩尾就不一定了，它所涉及的因素会有很多，并不见得就是驱动方式所造成的。

因为摩托车甩尾的最本质原因是后轮抓地力不足，而造成抓地力不足的原因主要就是轮胎打滑，但因为动力太大所出现的车轮打滑现象，完全可以通过辅助配置得到有效缓解，它就是当下比较流行的TCS牵引力控系统，这套系统说白了就是一个收油操作，所以没有我们想象中的那么神秘。

既然现如今摩托车所使用的驱动方式和车辆甩尾并不能直接划等号，那么所谓的摩托车采用前驱方式，好像也没有太大的意义。

至于说翘头对于新手来说确实有点可怕，但有些老司机就喜欢这么玩，并且有些大排量车型也会有防翘头的功能，所以貌似为了这两项“不足”也没必要，改变摩托车的驱动方式。

但是话题既然已经到了这里，那么我们也可以聊一聊，为什么摩托车不采用前驱，而是采用了后驱。

1.需求不同，在摩托车的发展过程中，其实也是有前驱车型的，并且有些特殊用途的摩托车，别说是前驱，前后双模驱动也有（2X2），只不过它们没有实现大规模的量产和民用化,尤其在国内少之又少。当然感兴趣的车友可以去了解一下罗孔2X2,2WD等车型。

所以这里的第一个原因就在于——需求不同，前驱或者双驱摩托车过于复杂的机械结构，并不适用于常规车型的使用需求，所以也就没必要普及或者深入研究。

2.结构限制，暂时先忘掉前面的介绍，我来看现如今摩托车的组成结构，简单来看摩托车的行走机构主要就是车架部分和前后悬架以及两个轮子，在它们的合理搭配下，摩托车就具备了基本的灵活性和转向能力，并且还形成了各司其职的工作状态。

前轮主要起引导和转向的作用，而后轮则主要负责驱动，如果改变这种现有结构，后轮就会变成“懒人”只负责随动，而前轮则会忙的不可开交，很容易会阴阳失衡，丧失平衡，并且前轮一旦出现打滑现象，车辆的甩尾幅度将会更大，甚至于还会立刻翻车，连补救的机会都没有。

3.传动繁琐，同样先忘掉前面的描述，目前摩托车的传动主要分为链条，皮带，轴传动三大类，前两类应用场景比较多。

根据摩托车发动机的特性，要想前轮驱动，就要改变它的安装方向，并且不管是皮带，链条还是传动轴，都不见得能够实现直接驱动，中间肯定需要一个转换装置。

如此复杂的传动方式，除了后期保养费劲，成本高以外，在使用过程中也会对动力造成一定程度上的损耗，并且可能还会存在一些安全隐患。

4.操控受限，如果前面的几项都能解决，那么最终我们所要面临的问题就是摩托车的灵活性将会受到很大程度的影响，至少它不符合我们现在的骑行习惯。

虽然两轮摩托车的转向主要还是依托于车身的左右幅度，但是前轮驱动会改变整车的受力方向，也会让车头变得更重，这种头重脚轻的状态下，别说是高能的压弯操作了，正常的平稳骑行都可能很难实现，除非骑行人员重新学习骑行技能，不然还真不好玩。

综上所述，现在看来摩托车采用前轮驱动，既不能有效地解决车辆甩尾的现象，也无法增强车辆的实际动力表现，还会改变现有的车型结构，增加制造成本，提升骑行难度，所以此项操作对两轮摩托车不可行，甚至于当前的认知和使用需求下几乎就没必要。