吉利博瑞ge试评（跑完1200km后还有很多亮点可以说）

新出行的朋友们一定还记得，上个月吴颖体验过吉利博瑞 GE PHEV（插电混动版），那时初次亮相的博瑞 GE ，给我们留下了极为深刻的印象。而在 5 月 10 日，新出行受邀参加吉利博瑞 GE MHEV 轻混的“一箱油挑战 1200km”的续航挑战。借这个机会，我们详细试驾了这台自主品牌的首款混动 B 级车。

三个问题了解博瑞 GE 混动：

1、博瑞 GE 采用哪种混动形式？

博瑞GE 共有两种不同的混合动力版本，分别是 PHEV （插电式混动）和 MHEV （轻度混合动力）。之前我们体验过博瑞 GE PHEV ，这次我们试驾的是 MHEV 混动版。

2、博瑞GE 混动的动力配置如何？

博瑞 GE 混动搭载 1.5T 发动机，配合 48V 轻度混合动力系统，发动机的最大功率为 132kW，最大扭矩最大扭矩 265Nm。iBSG 启发电一体机的最大功率 12kW，最大扭矩 50Nm，官方百公里加速时间为8.9s 。

博瑞 GE 混动版的设计和插电式混动版并无明显区别，乍一看很难分辨出来。外观上，仔细观察可以看出两种版本的细微区别。第一个是轮毂样式不同，第二个是两侧门底部的名牌，存在 MHEV 和 PHEV 的区别。

「图」吉利家族式水滴涟漪纹格栅在博瑞 GE 上得到传承，造型十分立体。

「图」大灯的设计灵感来自于中国传统文化中的扇面，以及螺旋纹理工艺品，效果舒展。

「图」博瑞 GE MHEV 和 PHEV 在细节上的一大区别，就是两侧门下方的铭牌。

「图」车身线条十分流畅，长宽高分别为 4986 * 1861 * 1513mm，轴距 2870m

「图」车尾的造型也是传承了吉利家族设计语言，横贯的镀铬装饰件，使得视觉效果更加宽大。

「图」后备箱受到电池影响，空间遭到压缩，进深约75 厘米，容积比燃油版车型小。

外观部分其实没有太多可说的，毕竟之前体验博瑞 GE PHEV 时已经详细解析过。不过不得不承认的是，博瑞 GE 在外观设计上做得相当不错，独有的“时光竞速美学”融入了大量的中国风设计元素，塑造出了独一无二的视觉效果。

二、内饰用料和做工出色，豪华感完全不输合资品牌

博瑞 GE 内饰以“时光竞速美学”理念，采用一体式设计，呈现出巨幕一般的视觉效果。同时，号称“星舰座舱”的驾驶舱设计，将科技、运动、豪华等元素融为一体。

「图」博瑞GE 的内饰采用一体式的设计，号称“星舰座舱”的驾驶舱，将科技、运动和豪华融为一体。

「图」整个内饰的做工相当考究，透出强烈的豪华感。

「图」高清晰度的全液晶仪表盘，让车内更具科技感。

坐进车里后，方向盘是车主用手摸到的第一个物件，博瑞GE通过方向盘传达出了性能感。还需要说的是，方向盘上的多功能按键用起来非常方便，左边定速巡航，右边多媒体，驾驶时的常用功能都在上面了。另外，方向盘电动调节也有配备。

「图」方向盘的尺寸刚刚好，平底造型增添了运动感。方向盘的指向精准，轻重适中。底部还配有换挡拨片，更加

「图」中控台使用大面积的软性材料包裹，中央位置的银色音响，进一步提升档次。

「图」中控台的实体按键不多，但金属材质的按键拥有极佳的手感。

「图」中央控制区有着强烈的质感，真皮和金属混搭的挡杆，手感一流。

「图」车门也使用了真皮材质包裹，并且同样适用金属材质的按键，质感上很加分。

「图」车内搭载Infinity 音响，拥有出色的播放效果。

博瑞 GE 的座椅值得详细介绍一番。1200km 的行程中，耗时 18 小时，我在主驾驶位和后排的时间各占一半。博瑞 GE 的座椅舒适性得到了当天大家的一致好评。真皮材质非常有档次，手感一流。造型在豪华中掺入一丝运动，提供了很强的包裹性。主副驾驶位都有座椅通风和加热，支持座椅电动调节，其中驾驶位还有腰部调节。我驾驶了将近 600km，腰部完全没有酸胀感。

「图」座椅使用真皮材质，软硬适中，腰部支撑能够电动调节，强化了座椅的舒适性。

「图」前排座椅都有电动调节，但只有主驾驶位有腰部电动调节。

「图」头枕也支持多种调节，使其能够贴合不同人的头部。

「图」前排中央扶手的面积相当大，使用真皮材质，长途驾驶时用来支撑肘部，非常舒服。

在不开车的 600km 中，我都坐在后排老板座上。后排座椅同样是真皮材质，舒适性很有保障。右后方的乘客拥有老板椅，不仅能用老板键调解前面的座椅位置，还能调节后排座椅。另外，后排座椅同样支持座椅通风和加热，这些舒适性配置都在向豪华车靠拢。

「图」后排座椅使用真皮材质，并且有中央头枕，座椅非常舒适性。

「图」副驾驶座椅的侧面有两个按键，这是后排乘客专有的“老板键”。

「图」将副驾驶座椅调到最前，可以得到巨大的腿部空间。

「图」后排中央扶手十分宽大，真皮面料的手感很好。配合老板键使用，舒服极了。

「图」后排左边的老板座，还能够调节靠背角度，长途出行丝毫不会觉得累。

车内这三个科技配置我非常喜欢：1.双屏联动功能，两个大屏都非常清晰，联动之后不用再低头看中控屏了；2.全景影像，可能你会说现在全景影像没啥稀奇，但博瑞GE上的显示效果超级清晰，生成的全景也非常真实；3.前排中央底部的无线充电器，与时俱进。

「图」双屏联动功能非常实用，尤其在驾驶的时候避免了看中控屏，提升了安全性。

「图」中央控制区下方有一个巨大的储物格，可以用来放包，底部还配有无线充电器，算是与时俱进。

「图」全景影像早已不是稀有配置，但博瑞GE 的全景影像显示效果非常清晰。

欠缺的地方也还是有，比如一体式中控屏很容易留下指纹，并且容易反光；前排储物空间，尤其是地台底部的储物槽不顺手，只能反手腕掏东西，不够方便。

三、驾驶体验：一箱油跑完 1200km，混动系统兼顾操控与节能

博瑞 GE 混动版被称为 MHEV（字面意思“中度混合动力车”），但其实是一套搭载了48V电源的轻混系统。48V 轻混系统正在被越来越多的厂家使用，个中原因新出行早有解读，这里不再赘述。相比凯美瑞双擎等重度混动车型，博瑞GE 的48V 轻混系统要简单很多。

「图」内燃机部分的 1.5T 动机基于沃尔沃 Drive-E 三缸发动机改进而来，在此基础上换装一台

在起步和急加速时，电动机可以额外为发动机提供一些动力，降低大负荷时的油耗。但是48V 轻混的电动机功率太小，不足以独自驱使车辆，因此这类轻混车没有纯电驾驶模式。但正是由于有了 48V 电源的存在，就可以配更大功率的启动机。在车速高于50公里/小时只要松开油门踏板，发动机就会主动停机，进入低负荷的滑行状态，轻踩油门踏板时发动机会立刻被电动机拖拽启动。也就是说通过频繁的让发动机停机和滑行达到省油目的。

「图」博瑞GE 滑行能量回收。

在驾驶过程中，博瑞GE 作为一台中级车，却表现出了不错的操控性。方向盘的指向精准、刹车行程短、悬挂软硬适中、另外还有换挡拨片，在享受豪华之余，也能体验到架空乐趣。同时，7 挡双离合变速箱的换挡品质让人满意，低速、急加速都没有抖动感。

「图」博瑞GE 配备换挡拨片，提升了操控感。

高速行驶时，能感觉到悬架的调教软硬适中，看得出来是在为整车的舒适性添砖加瓦。高速公路的路况太好，悬架遭遇的挑战不大。于是在进出服务区时，每次路过减速带我都会以一定的速度通过，得到的感受也都比较舒适，对颠簸路面的过滤相当不错。

整台车的NVH 让我印象深刻，全程高速的情况下，我将时速控制在 90 到100km ，偶尔会有超车，时速将近 120km 。而博瑞 GE 混动的发动机舱的噪音一直得到很好的隔绝，传到车里的只有被弱化过的风噪和胎噪。

博瑞GE 支持全速段自适应巡航和自动车道保持，这些功能对于驾驶的安全性有很大的帮助。但为了尽量压低油耗，我们很少打开定速续航。因为只有用脚时不时地松开油门踏板让车滑行，才能够出发发动机启停，达到节油的目的。

「图」博瑞GE 支持全速段自适应巡航。

续航挑战赛是这台混动车展示燃油经济性的最佳舞台。博瑞 GE 混动的邮箱容积为 70L ，我和另一位媒体老师两人一起驾驶了 1163km ，抵达终点时还剩 22km 的剩余续航里程，显示平均速度 90km/h 平均油耗为 4.5L /百公里。考虑到混动车型最后显示空油时还能继续跑一段路程，因此整个行程下来一箱油其实完成了 1200km 。

当然，我们并没有一直按照 90km 的时速行驶，中途试过 100km/h-120km/h 的时速下，瞬时油耗的变化。我们的到的粗略数据是，速度100km/h 时，瞬时百公里油耗为 5.6L ，110km/h 时是 5.9L，120km/h 时是 6.1L 。在 48V 微混系统的帮助下，博瑞 GE 混动的油耗表现还是挺不错的。

全文总结：如果在自主品牌里挑一款最具代表性的B 级车，吉利博瑞一定能占据一席之地。博瑞GE 从产品实力来看，整车的用料和质感都相当出色，在自主品牌中处在拔尖的水平，甚至达到合资B 级车的水准。最重要的是，博瑞GE 混动使用了自主品牌极为罕见的48V 轻混系统，在注重档次的同时，兼顾了燃油经济性。目前的混动B 级车，是凯美瑞双擎和雅阁锐·混动的天下，博瑞GE 混动想要进场分一杯羹，定价是关键。近年来国内消费者对自主品牌的接受度越来越高，倘若博瑞 GE 推出一个有吸引力的定价，那么在混动 B 级车的细分领域抢下一部分蛋糕并非不可能。

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