2022款雷克萨斯nx大小（2022款雷克萨斯NX350h小型混动丰田）

雷克萨斯 NX 一直是有缺陷的 SUV。它狭窄的内饰、令人恼火的信息娱乐系统和乏善可陈的动力系统让我们无法推荐一款比宝马 X3 和讴歌 RDX 更精致、包装更好的车型。但雷克萨斯已经设法用新的第二代 NX 解决了我们的大部分顾虑。配备燃烧、混合动力和插电式混合动力系统、漂亮的新外观和大量更新的内饰，我们不会惊讶地看到 NX 的销量迅速赶上流行的 RX。

新款 2022 款雷克萨斯 NX 已发展成为一款外观更加成熟的 SUV。前鼻被按摩成不那么令人讨厌的形状，我们是行李箱盖上“LEXUS”字样的粉丝，尾灯特别有特色，由似乎是标准的 LED 灯条连接在一起这些天每辆SUV。但它的内饰抢尽风头，是对其前身的重大改进。

这一次的视觉戏剧较少，中心装饰更大胆，机舱通风。它不再拥挤和过于复杂——那些忘记了它的样子的人可以参考当前一代雷克萨斯 IS 的机舱。

皮革缝制得很好，制造质量要好得多。但最大的升级是信息娱乐单元。凌乱的触觉触控板已经一去不复返了，取而代之的是一个巨大的触摸屏，界面更加流畅和友好。当您想输入命令时，它不再是一个猜谜游戏 - 一切都清楚地标记和符合人体工程学的安排。Apple CarPlay 和 Android Auto 也适用于那些喜欢更熟悉的布局的人。

雷克萨斯巧妙地将音量和加热控制这两个最常用的功能保持为真正的表盘 - 没有像大众高尔夫和宝马 iX 使用的那种触摸滑块胡说八道。方向盘辐条中嵌入了真正的按钮控件，确保雷克萨斯新手学习曲线低且轻松集成。

NX 中的机舱细节证明了他们自己的段落。首次用于 LC 500 Coupe 的全新变速杆设计令人愉悦。每次您将其轻弹到驱动器中时，它都会给人一种充实的感觉并提供一种场合感。此外，方向盘和门板的布置让我们想起了豪华的 LS 500 轿车，只需按一下按钮即可打开的电动门把手，节省了空间并减少了操作工作量。即使是驾驶模式转盘也巧妙地定位以实现最佳触及范围，并且突出突出，就像它应该被推动一样。

NX 有四种配置。NX 250和NX 350搭载的是传统的四缸内燃机，NX 450h 是插电式混合动力车，单用电可行驶长达60公里，而我们测试的NX 350h则是由 2.5 升四缸发动机提供动力，搭配 240 马力、全轮驱动和 CVT 变速箱的混合动力系统。这比即将离任的 NX 混合动力车多 45 匹马，比机械等效的丰田 RAV4 混合动力车多 20 匹马。

与每辆丰田和雷克萨斯混合动力车一样，汽油和电力推进之间的过渡是平稳无缝的，但是当发动机醒来时，它的耳朵有点粗糙，并且缺乏足够的低端扭矩来激发超车的信心。CVT 变速箱是最薄弱的环节——非混合动力车型使用更精致、更安静的 8 速自动变速箱。它在高转速下很鲁莽（并不是说它曾经给你一个去那里的理由），在重载下振动油门踏板，并在没有适当预热时发出令人不快的哀号。

NX 350h 缺乏其更全面的竞争对手自豪地展示的运动能力和驾驶员参与度。是的，NX 350h 比非混合动力的 NX 350 重了 40 公斤，但它因此感觉严重受损。NX 与种植和坚固的丰田 RAV4 共享其底盘，但它并没有像以前那样充满活力和活力。相反，NX 350h 更喜欢更轻松的驾驶，在高速公路上被小心呵护，驾驶员可以利用其稳定和称职的驾驶，并以低油耗数字而不是单圈时间为荣。我们并不感到惊讶——那些喜欢蜿蜒曲折的人无论如何都会选择宝马 X3 或阿尔法罗密欧 Stelvio。从好的方面来说，我们在城市和高速公路的混合驾驶中产生的平均 6.7 升/100 公里令人印象深刻，

关键要点？避免混合动力，直接使用插件 NX 450h 。它更精致，更高效，虽然更贵，但实际上感觉物有所值。或者只是选择更活泼、更精致的非混合动力 NX 350。不过，无论您选择哪种路线，可以肯定地说 NX 在第二次迭代中取得了长足的进步，它干净的内饰给我们留下了深刻的印象，改进的人体工程学和真正可用的信息娱乐系统。

照片库：

规格：

型号：2022雷克萨斯NX 350h豪华

油漆类型：暴雨灰色

轴距（毫米）：2,690

长度/宽度/高度（毫米）：4,660 / 1,865 / 1,640

整备质量（公斤）：1,800

发动机：2.5 升四缸，带混合动力系统

马力：240 hp @ 6,000 rpm

扭矩：176 lb-ft @ 3,200 rpm

变速箱：CVT

发动机和驱动配置：前置发动机，AWD

油耗（城市/高速公路）L/100km：5.7 / 6.4

观察到的油耗（L/100km）：6.7

轮胎：P235/50R20

,