飞机在地上跑靠什么动力 飞机在地面上是怎么移动的

飞机在地面上是怎么移动的呢？这个问题您有没有问过或者是想过？

现代机场是一个巨大的地方，有着令人困惑的滑行道迷宫。有些机场真的很拥挤，飞行员在滑行时必须格外小心。值得庆幸的是，飞行员有多种辅助工具来帮助他们导航，从滑行道照明和标志到高科技解决方案，如移动地图显示。

如果一架飞机通过其发动机的动力移动，那么这种运动称为滑行，而如果一架飞机在没有任何发动机帮助的情况下移动，它要么被拖走，要么被推回。

在本文中，我们将了解飞机在地面上移动的一些方法。

拖船是一种特殊的、低调的多功能车，用于拖曳飞机或将它们从航站楼或远程停车位推回。大多数拖船使用宽轮胎提供出色的抓地力，这在推回或牵引操作期间至关重要。有两种主要类型的拖船：传统拖船和无拖杆拖船。

常规拖船

传统的拖船使用拖杆，该拖杆在推回之前连接到飞机的前轮。牵引杆充当巨大的杠杆，有助于旋转前轮。

无拖杆拖船使用液压提升机构来托起飞机的前轮，然后将其推回。无拖杆拖船因其简单性而受到青睐，并且因为它们在拖曳和后推操作期间对飞机可以提供更精确的控制。

在推回之前，飞行员获得推回和启动许可，并通过耳机通知地勤人员有关推回指令。然后，地勤人员将一个类似定位销插入前轮，断开飞机的前轮转向机构。然后，拖船会抬起飞机的前轮，或者如果拖船配备拖杆，地勤人员会连接拖杆。然后要求飞行员松开驻车制动器并开始推回操作。

一旦完成后推操作，地勤人员会断开牵引杆，从而将转向控制权移交给飞行员。向飞行员显示旁路销，完成推回操作。然后飞机可以使用其发动机向前滑行。

在飞机滑行不可行或被认为不安全的情况下，例如移动停电的飞机或将飞机移入和移出维修机库，拖船也是重新安置飞机的首选方法。

一旦完成后推，飞机就可以依靠自己的动力移动。通常，发动机为飞机移动提供推力，这称为滑行。飞机的发动机要么在后推期间启动，要么在后推后启动。

飞行员在增加动力以使飞机开始移动时必须格外小心。有许多毫无戒心的地勤人员和地面设备被喷气式爆炸击中。在一些不幸的情况下，由于飞行员和地勤人员之间的通信中断，地勤人员也被吸入发动机。

对于较大的飞机，滑行期间的方向控制由方向舵或使用舵柄的前轮转向提供。在某些情况下，也可以使用差动制动或差动推力。舵柄在低速时提供出色的转向能力，而在高速时，一旦有足够的气流提供方向控制，就使用方向舵。

一些军用运输机如 C-130 Hercules 和 C-17 Globe Master 使用反向推力进行后推操作。这种动作称为动力回馈。在动力返回操作期间，通常指向后部的推力被重定向到前部，从而提供使飞机向后移动的力。

然而，由于噪音问题和吸入异物的高风险，大多数商用飞机不会将其发动机用于后推操作，这会对发动机造成严重损坏。

一些航空公司要求机组人员在一台发动机上进行滑行/滑行，以减少碳排放并节省燃料成本。

轻型飞机/通用航空飞机，例如 Diamond DA-42s 和 Cessna's 通常不需要拖船进行重新定位，而是可以手动重新定位或使用轻质铝制牵引杆，可以轻松连接到前起落架并由以下人员操作一个人。

国际机场有迷宫般的滑行道，即使在白天，经验丰富的飞行员也很难导航，更不用说该特定机场的新飞行员了。错误转弯、迷路和无意进入跑道环境的风险非常高。

波音 787 和空客 A350 等现代飞机采用移动地图显示器，通过在低能见度操作期间提高他们的态势感知能力，并减少跑道侵入和飞行员在大型机场滑行期间迷路的机会，极大地帮助了飞行员。

移动地图显示还可以帮助飞行员确定他们在机场的位置。将移动地图显示视为您汽车中的 GPS。它允许飞行员以更高的精度和态势感知从停机坪滑行到跑道。

较旧的飞机通常使用纸质机场图，但它很容易被误解，最终可能导致机组人员迷路或更糟，无意中进入用于起飞和着陆的活动跑道，从而增加发生事故的机会/事件。

在夜间或低能见度操作期间，机场照明可帮助飞行员将飞机从停机坪滑行到跑道。滑行道通常由全向稳定的绿色中心线灯照亮，滑行道边缘由全向稳定的蓝色灯定义。

跑道照明与滑行道照明有很大不同。跑道边缘是白色的，除了仪表跑道，黄灯取代最后 2000 英尺形成一个警戒区。

跑道中心线灯在最后 3000 英尺之前是白色的，直到 2000 英尺它们在红色和白色之间交替，最后 1000 英尺用红色中心线灯表示。

机场标牌为飞行员提供视觉提示，并帮助他们在白天、夜间和低能见度操作期间在机场周围移动。

在白天，滑行道中心线可以通过一条宽度为 6 到 12 英寸的黄色实线来识别。滑行道边缘标记通常由一条连续的双黄线表示。这些标记表明这些线以外的区域不适合滑行。

在一些机场，使用增强型滑行道标记。增强型滑行道标记由沿正常中心线两侧的平行虚线组成。这些增强型滑行道标记的主要目的是提醒飞行员他们正在接近等待点并且应该准备好停止飞机。

跑道标志明显不同，跑道边缘由跑道两侧的连续白色实线划定。跑道中心线标记由均匀分布的条纹和间隙组成。

降落后，飞行员仍需将飞机停放在指定的停车位。大多数停车位都配备了对接系统，该系统使用 3D 扫描来确定进入停车位的飞机类型。

激光为飞行员提供高度准确的距离读数。然后，对接系统横向引导飞行员并告诉他们在哪里停下来，以便连接喷射桥。

如果系统检测到障碍物或无法提供准确的对接信息，它将指示飞行员停止。在这种情况下，可以使用编组器来完成对接过程。

编组员是负责使用标准信号引导飞机进入停机位的人。编组通常是用手或在晚上使用发光的魔杖完成的。

部分机翻，大家见谅！觉得有意思，所以分享给大家，感谢阅读！