荣威怎么分辨国五国六（上汽荣威全系切换国六）

文：懂车帝App原创 魏微

执行国六排放标准后，汽车排放处理系统加强了、功耗升高，那么发动机的性能会不会变差？国六发动机的油耗是否偏高？现阶段还没执行国六标准的城市消费者，有必要买国六车型吗？在近日举办的“荣威真国六”技术沟通会上，懂车帝App就这些热点问题，与上汽集团技术中心的负责人进行了深入交流。

上汽集团技术中心副主任龚伟国（左）、上汽集团技术中心副总工程师兼动力驱动控制及软件工程部总监仇杰

“国六”排放标准全称为“国家第六阶段机动车污染物排放标准”，分为ab两个标准。“国六”a标准略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平，“国六”b标准限值相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年平均限值。其中，与“国五”排放标准限值相比，“国六”b标准的一氧化碳和氮氧化物限值大幅下降了50%和42%。

根据安排，“国六”a标准要求在2020年7月1日开始实施，“国六”b要求于2023年7月1日起正式实施。实际上7月1日，国六排放标准已经在全国多个省市正式实施，其中很多省市则直接跳过过度阶段的国六a直接执行国六b。

对于企业来说，从国五切换到国六并非简单的技术升级和零部件改造，这背后要兼顾油耗与排放，还涉及到动力性能与整车轻量化，以及整车的成本不能给将来的销售带来过多压力。这对于车企尤其是自主品牌企业的研发能力是一次检测。

懂车帝App在近日举行的“荣威真国六”技术沟通会上了解到，目前上汽荣威旗下所有车型均满足国六b排放标准。目前，上汽技术中心有近5000人，负责动力总成，包括发动机、变速箱和软件控制。上汽集团技术中心副主任龚伟国透露，早在2015年上海车展，上汽发布芯动战略的背后，就是已经在瞄准国家的排放法规、油耗法规、二氧化碳法规以及客户的需求去进行研发了。在上汽集团的资源支持下，上汽的自主板块得以迅速切换到国六b的技术标准。

在此次举行的技术沟通会上，上汽集团技术中心的负责人就国六的热点话题进行了详细解答。

比如以下为采访实录（有删减）：

记者：上汽荣威为什么能这么快全系从国五切换到国六？国六产品的成本从研发到落地大概多了多少？国六车型的终端价格并没有大幅度上升，这是怎么做到的？

龚伟国：上汽的自主品牌技术必须自己开发，不像有些合资品牌可以背靠着国外总部的大树。虽然我国现在的汽车排放标准比欧洲严，但是处理方法是差不多的，我们可能在成本上要多花一点钱。

我国国六法规讨论时间很长，我们是制定标准的参与单位，因此上汽很早就进行规划了，比如针对发动机本身、研究后处理系统，我们大概花了两年跑高原、跑高温工况来检测，研究应该做什么样的系统、前置还是后置、多少距离、配比的情况如何。

我们还与一些国内生产催化剂的公司进行合作，专门搞后处理的课题研究，使我们的排放技术能符合国六要求，比如后处理部件不要老化得太快等等。我们大概在后处理技术上花了将近两年时间，软硬件配合、通过试验，掌握了国六后处理技术。所以综合来说，这个技术就是通过前期规划、准备研发，国六产品才能得以快速切换。

第二个问题关于成本，我们的国六车成本没大幅增加，能跟我们以前国五车价格差不多，是因为我们在这几个地方做了工作：第一个是我们的自主开发，因为如果把技术开发交给其他公司做的话，议价能力是很低的。第二个，我们实事求是讲，自主品牌的盈利标准是比较低的，广大客户对车价是很敏感的，整车厂压力很大，当然我们也将压力传递给供应商，供应商为了生存，也会做出部分让利，这对客户来讲，是一个非常好的消息。但是作为一个负责任的企业，不能因此就只做低品质低质量的东西，这样将来市场会拒绝你的，还是要通过自主研发能力，想办法控制品质，品质是最重要的，然后再控制成本。

维护保养方面的成本，国六标准实施之后我们增加了很多技术规范和部件，都是原来没有的。实事求是说，元器件增加了、考核测试规范也加强了、零部件增加了，比如传感器，多一个零部件就多一点可能会坏的概率，但在严格的开发质量保证的体系下，按规范做下来，质量能满足客户的要求，维修成本、运行成本也没什么增加。像我们的车子维修就不复杂，现在我感到维修保养的成本越来越低。

记者：现在很多三四线城市还没有实施国六排放标准，国五的车占市场的比例还是比较大的。对于这部分消费者来说，他们有必要买国六车型吗？

龚伟国：我们国五车车型库存基本都清光了，国五车也不造了，而且不光是作为主战场的一线二线城市要切换国六，三四线城市我们也在推广国六车型，因为你不可能永久地生产国五，到全国实施国六法规后，国五车就不能生产了。

而且我刚才讲了，国五的车子跟国六的车子如果价格差不多的话，国六车是更好的选择，油耗又省，质量也不错，技术又好，健康、安全、环保，这个是趋势。买了国五车的人以后怎么办？这种情况一代代的代际差永远会存在，就像以前我们国二的时候有国一，国三的时候有国二。现在国五车可以跑，但是总归老一代比新一代要强制报废得早，像国二的车子前年就强制报废了。

在还未实施国六排放标准的城市，如果既有国五车又有国六车，这两个车价格还差不多，老百姓肯定愿意买国六的车，从使用年限与二手车保值率上，对于想买车的朋友们来说，国五车和国六车的差距确实不小。

记者：今年双积分政策工信部征求意见说要我们做低油耗车型，以前我们油耗高可能要拿一部分新能源车抵消积分，对于低油耗车型，现在上汽集团有没有做这方面的一些储备？

龚伟国：新能源是个方向，传统燃油车也要搞节油。行业里在讨论，如果传统燃油车油耗降低效果显著，可以给奖励，这也是督促车企在产品开发上尽快升级换代。

上汽有一个前期工程部专门研究技术，现在我想稍微透露透露。我们第四代动力总成中有一个指标要在开发新产品时实施。大家知道丰田发动机的最大热效率达到了41%，我们要做到40%。它的41%是自然吸气发动机的，我们要在涡轮增压发动机上实现，难度更大。为此，我们正在做技术研究储备。前段时间我们刚跑完预研项目的耐久测试，稀薄燃烧我们也正在做，这些技术都可以把传统发动机的热效率进一步提高。

现在市面上比较好的发动机热效率大概在38%左右，上次人民日报刊登了一篇文章，报道的是有车企在未来的目标是发动机热效率突破40%，现在的目标是38%。我们全新蓝芯SGE PLUS 1.5T发动机的热效率早就达到38%了。到2022年，我们的下一代发动机热效率要做到40%，现在我们已经做到行业领先了。我们在抓新能源发展的同时，在传统动力方面也不断研发新技术，并把技术转化到产品上面，不断提升热效能，降低二氧化碳排放。