沈北新区啥时候能通地铁（沈北科教融合园扩容）

近日，坊间流传一张沈北科教融合园规划图。

图中可见，沈北科教融合园疑似扩容，且涉及多条地铁线路有变。

对这类没有出处的规划图，很多朋友都持怀疑态度。

但本着多角度研读规划的出发点，我们不妨来辨一辨真伪。

沈北科教整合园的概念最早于2021年底提出。

在沈阳市“十四五”科技创新规划中，提出构建“一城、两园、三区、多组团”的空间发展格局。

城西有炙手可热的中关村科技园以及沈阳经开区，城南是今年大放异彩的浑南科技城以及沈阳高新区。

城北就是沈阳北部科教融合园以及辉山经开区。

• 依托沈北新区新旧动能转换产业示范片区
• 聚焦文化创意、新一代信息技术、智能制造产业,突出科教融合发展优势
• 建设文创区、科创区、智创区3个功能区
• 重点打造双创平台集群和高校(院所)科技成果转化基地

从当时发布的示意图看，沈阳北部科教融合园的范围主要集中在蒲新路北侧。

两相比较，在规划图中，沈北科教融合园向北已扩展至四环、向东延伸至虎石台大街，面积大增至51平方公里，基本涵盖道义和虎石台所辖区域，且沈北两大核心发展板块的北部副城核心区被囊括在内。

交通方面，以往遮遮掩掩的田义屯高铁站，在这张图中变得十分醒目。

其位置被放在三环北侧，按区划红线，车站被归入沈北。

显然利用既有于虎线进行改造，相比在三环南侧皇姑一路布设高架，成本更低。

况且，北侧还有一家商场和一座客运站批发市场，便于商业发展和人员货物集散。

从卫星地图看，车站放在沈北更符合客观实际。

另外，除了既有的二号线，笔者发现地铁规划有变：

十一号线微调

自道义大街站沿蒲河路继续向西延伸，而不再向西南连接8号线、9号线。

十二号线大改

自四环边引出，沿孝信街一路向南至田义屯站后，不再向南进入主城区，转而沿三环北侧向西延伸。

新增两条新线

• 地铁K2线：自方特引出，沿七星大街一路向南至田义屯站，后继承十二号线原三环内规划路线，沿途经过沈北科教融合园、首府新城、北站金融中心、浑南科技城，皆为沈阳各区重点打造的核心区域，是名符其实的商务快线。
• 地铁17号线：这条线路此前未在任何渠道披露，是一条贯穿沈北开发大道的线路，其怒江北街以西部分为11号线原规划。

综上，这张示意图还是很符合客观实际，且具备可操作性的。

另外，关于沈阳地铁，笔者再多几句。

“受一些客观因素影响”，沈阳地铁的建设进度在2018年曾出现低谷。

彼时的大背景是，沈阳经济增长放缓，叠加国内首轮对地铁建设全面叫停、在建项目严控审批。

不过情况在2019年前后发生了转折。

首先，2018年底第三期城市轨道交通建设规划获批。

2019年5月25日，历经6年建设的9号线（一期）开通运营。

6月13日，地铁官方释出《沈阳市城市轨道交通远景线网规划（2017版）》。

8月28日，2号线南延线开工。

虽然“新航站楼站”和“桃仙机场站”暂缓建设，但作为第三轮规划的首条地铁开工建设，着实让沈城人民沸腾了。

12月28日，3号线（一期）开工，沈阳又恢复4条地铁同期建设的节奏。

此后的2020年，10号线（一期）开通运营，6号线（一期）、1号线东延线同时开工。

第二轮、第三轮规划中的5条线同时建设，创造了历史。

而且，2020年数据显示，沈阳成为仅此于深圳、武汉，全国为数不多实现地铁盈利的城市。

沈阳似乎找回了作为东北中心城市的自信。

2021年5月，一则规划编制的招标公告，透露了第四期地铁拟建设的线路：

优先考虑但不限于包含地铁8号线一期、7号线一期、5号线一期、9号线北延线、9号线东延线、4号线南延、4号线北延、2号线新航站楼支线、16号线(以上拟建线路长度约200公里)以及文化、商务快线等线路

年底，沈阳打造“轨道上的城市”的口号横空出世。

今年2月，沈阳地铁官宣启动第四期建设规划编制。

7月，概念升级，沈阳要实现“都市圈基础设施互联互通和一体化发展”，打造“轨道上的都市圈”

完善城市轨道交通网，打造“轨道上的都市圈”，统筹干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道建设，探索都市圈轨道交通“多网融合”

加快都市圈交通一体化，将构建都市圈交通走廊“1112格局”，即每条走廊至少一条高铁、一条城铁、一条高速、两条干线公路

显然，沈阳要将轨道交通网络的触角，伸向都市圈内的其他城市。

那么，各条批复线路的延长线、上文提到调整后的规划线、远景图中未标注的新线，能否出现在第四轮规划之中？

这个谜底或将在2023年底揭开，大家不妨拭目以待。

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