铁路衢州至松阳总承包（新建衢州至丽水铁路衢州至松阳段）

轨 道

轨道采用 60kg/m 钢轨、一次铺设跨区间无缝线路。新建正线以铺设有砟轨道为主，长度大于 1 公里隧道、隧道群地段及上跨既有杭长客专、沪昆高铁和在建杭衢铁路地段，铺设双块式无砟轨道。有砟、无砟地段集中连续铺设。正线铺轨 189.309km，其中双块式无砟轨道 114.518km；有砟轨道 74.792km。联络线铺轨长度 10.765km。

路 基

（1）正线路基设计总长 10.061km（含右线），其中单线路基长 0.486km，双线路基长 9.575km，路基总占比 10.6%。同时修建至杭衢铁路杭州方向联络线合计10.946km，单线路基长度 0.680km，占比 6.2%。

正线双线无砟路基长度为 0.376km，双线有砟路基长度为 9.199km，单线有砟路基长度为 0.486km。全线路堤总长 4.720km，路堑总长 5.341km，其中土质路堑 2.007km，软质岩路堑 2.812km，硬质岩路堑 0.522km。

联络线路基均为单线有砟轨道路基，长度为 0.681km，其中路堤总长 0.420km，路堑总长 0.261km，均为软质岩路堑。

（2）路基设计类型主要有边坡防护路基、高路堤、陡坡路基、深路堑、软土路基、侵限路基、临近既有线路基等。全线软土及松软土路基 4 处/1.60km，陡坡路基 8处/2.0km，深路堑 5 处/1.34km，高路堤 2 处/0.9km，侵限路基 4 处/0.725km。全线水塘及沿河等浸水路基零星分布。

（3）路基面宽度与形状

①时速 250km/h 有砟轨道路基

区间直线地段双线路基面宽度 13.4m，线间距 4.6m，道床厚度 0.35m。区间直线地段单线路基面宽度8.8m，道床厚度0.35m。路基两侧的路肩宽度，双线不应小于1.4m，单线不应小于 1.5m。路基面形状为三角形，由路基面中心向两侧设置不小于 4%的横向排水坡。

②时速 250km/h 无砟轨道路基

区间直线地段双线路基面宽度 13.2m，线间距 4.6m。无砟轨道支承层（或底座）底部范围内路基面可水平设置，支承层外侧路基面两侧设置不小于 4%的横向排水坡。

③时速 160km/h 有砟轨道路基

区间直线地段单线路基面宽度 8.3m。路肩范围内设电缆槽；接触网支柱内侧距轨道中心距离 3.1m。路堤的路肩宽度不小于 0.8m，路堑的路肩宽度不小于 0.6m。路基面形状为三角形。基床底层的顶面和基床以下填料顶部应设 4%的人字形横向排水坡。

桥 涵

（1）桥涵分布

①正线

正线线路全长 94.822km，共有大中桥 39 座—30185 延米，占线路全长（以左线桥长计）的 31.71%；其中特大桥 8 座—23180.03 延米（含双线特大桥 7 座—21529.65延米，单线特大桥 1 座—1650.38 延米），大桥 25 座—6591.90 延米（含双线大桥 21座-5232.87 延米，多线大桥 3 座—898.1 延米，单线大桥 1 座—460.93 延米），中桥 6座—393.17 延米（含双线中桥 5 座—356.71 延米，四线中桥 1 座—36.46 延米）。

备注：衢江站上行绕行段线路全长 5.776km，共有特大桥 2 座-2183.83 延米，占线路全长的 64.2%。

②引入衢州地区配套工程

杭衢联络线（上、下行）线合计长 10.946km，共有特大桥 4 座-8799.96 延米，占线路全长的 83.4%（桥梁长度分别按左右线合计）。其中单线部分 8169.55 延米，双线部分 630.41 延米。

（2）桥梁结构

设计洪水频率：桥梁 1/100；涵洞 1/100。

桥涵选型：正线双线常用跨度简支梁采用预制混凝土简支箱梁，梁宽 12.2m。桥台一般采用矩形空心台。桥墩一般采用圆端型实体墩或空心墩。新建涵洞一般采用高速铁路钢筋混凝土框架箱涵，对填土较高及位于山区陡坡不能使用框架涵者，可采用盖板涵。桥梁墩台及基础、涵洞均选用钢筋混凝土材料。桥面伸缩缝采用弹性体伸缩装置，栏杆采用钢栏杆，防水层采用高聚物改性沥青防水卷材防水层。

（3）重点桥梁

①衢江特大桥（DK8 893.76～DK19 481.57）

衢江特大桥桥址区位于龙游县小南海镇及詹家镇境内，桥址区沿线为冲积平原，局部桥台位于剥蚀丘陵，地势起伏较小，地面标高为 35～81m。该桥沿线跨越乡村碎石路、水泥路以及大面积农田地，衢江等。

跨越交通设施包括：杭金衢高速公路、衢江、G320 国道、沪昆铁路和杭长高铁、溧宁高速等。

桥址区在里程 DK12 702～DK13 174 处跨越衢江航道，宽约 400～700m，桥梁上跨处宽约 473m，水深约 3～7m，水流缓慢，中间有孤岛，宽约 200～300m，其主要及大气降水和上游的补给，受季节降雨影响较大。桥址区地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，其中第四系孔隙潜水，主要赋存于砂砾土中，其水位动态变化主要受控于大气降水和地面蒸发以及地表水的影响，水位呈季节性波动。

全桥孔跨布置为：66-32m 简支梁 1-24m 简支梁 3-32m 简支梁 1-（48 80 48）m

连续梁 9-32m 简支梁 1-24m 简支梁 24-32m 简支梁 2-24m 简支梁 1-27m 非标简支梁 6-32m 简支梁 2-（49.2 49.2）mT 构 1-（75 135 75）m 连续梁 38-32m 简支梁 2-24m简支梁 1-32m 简支梁 1-（32 48 32）m 连续梁 1-32m 简支梁 2-24m 简支梁 27-32m简支梁 2-24m 简支梁 6-32m 简支梁 1-（40 64 40）m 连续梁 3-32m 简支梁 1-28.15m非标简支梁 9-32m 简支梁 1-（70 125 70）m 连续梁 2-32m 简支梁 1-24m 简支梁 1-28m 非标简支梁 5-32m 简支梁 1-（60 100 60）m 连续梁 29-32m 简支梁 1-29m 非标简支梁 1-（40 56 40）m 连续梁 11-32m 简支梁 2-24m 简支梁 16-32m 简支梁 1-（40 56 40）m 连续梁 2-32m 简支梁，桥梁全长：10587.81m。

墩台及基础类型：桥墩采用双线圆端形实体或空心墩；桥台采用双线矩形空心桥台；全桥墩台基础均采用钻孔桩基础。

施工方法：32m、24m 简支梁采用预制架设施工；连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

位于衢江河道中的 120～127 号墩为深水基础，根据水深分别采用钢板桩围堰和双壁钢围堰施工，其余陆上基础均采用常规方法施工。

②灵山港特大桥（DK23 368.75～DK27 852.27）

灵山港特大桥位于龙游县龙洲街道境内，桥址区沿线为冲洪积平原，地面标高一般在 47～85m，该桥沿线跨越村庄，农田，衢江支流，附近有公路，交通便利。本桥主要跨越 X713 县道、灵山港、拟建 G528 国道（初设阶段）及规划 S319 省等。另本桥衢州端与杭长客专并行，跨灵山港处位于杭长客专上游约 40m。

桥址区在DK22 535～DK22 675里程段跨越灵山港（衢江支流），宽约 140m，水深约 1m。灵山港古称灵溪，是衢江右岸支流，发源于遂昌县白马山北麓三井，北流经县南灵山下曰灵山港，绕城南复折而东，又北入于衢江。桥址区地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，其中第四系孔隙潜水，主要赋存于填土、粉砂、中砂及圆砾土层等第四系土层及基岩全风化层，主要由大气降雨及地表水渗入补给，填土层中富水性较好，流量和水位变动大，受季节或降水影响显著。

全桥孔跨布置为：37-32m 简支梁 1-24m 简支梁 30-32m 简支梁 1-28m 简支梁 1-24m 简支梁 6*32m 道岔连续梁 1-24m 简支梁 1-32m 简支梁 1-（32 48 32）m 连续梁 3-32m 简支梁 3-24m 简支梁 32-32m 简支梁 1-（32 48 32）m 连续梁 2-24m 简支梁 1-（60 100 60）m 连续梁 1-32m 简支梁 1-24m 简支梁 3-32m 简支梁，桥梁全长：4417.765m。

墩台及基础类型的选择：桥墩采用双线圆端形实体墩；桥台采用双线矩形空心桥台；全桥墩台基础均采用钻孔桩基础，桩径根据不同跨度和地质条件分别有 1.0m、1.25m、1.5m、2.0m。

施工方法：简支梁采用预制架设施工；非标简支梁及道岔梁采用支架现浇施工；连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

隧 道

（1）隧道分布

正线全长 94.822km，共分布新建隧道 18 座，长 55.277km，占线路长度的 58.1%，其中 5km 以上隧道 5 座-34.925km，1～5km 隧道 6 座-17.663km，1km 以下的隧道 7座-2.689km。其中叶家殿隧道长 8.975km，为本线最长隧道。隧道分布情况详见下表：

（2）隧道结构

隧道建筑限界：正线隧道建筑限界满足《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）中规定的“高速铁路建筑限界轮廓”，轨面以上净空面积为 90.14m 2 ，一般地段线间距 4.6m，当线间距大于 4.6m 时，隧道应设置加宽。

洞口位置及洞门型式：隧道洞口按“早进晚出”的原则确定位置，避开地形偏压和不良地质，针对危岩落石防护进行专项防护设计。洞门形式根据地形尽量选择斜切式洞门。

衬砌型式及衬砌支护设计：暗洞衬砌除Ⅱ级围岩采用带钢筋混凝土底板的曲墙复合式衬砌外，暗洞段其余段落均采用带仰拱的曲墙复合式衬砌，明洞段采用整体式衬砌，并按相关要求进行加强。Ⅱ级和Ⅲ级围岩衬砌采用素混凝土二衬，Ⅳ级和Ⅴ级围岩衬砌采用钢筋混凝土二衬，并结合地质情况设置超前支护和钢架。辅助坑道衬砌在避难所、救援站、井口浅埋或围岩较差段采用复合式衬砌，其余段落采用喷锚式衬砌。

隧道防排水设计：隧道防排水设计遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，对隧道排水会对环境产生影响的富水地段，采用注浆堵水，限制排放量。隧道衬砌混凝土抗渗等级不小于 P10，地下水发育和严重侵蚀性环境的衬砌抗渗等级不小于 P12。隧道衬砌施工缝和变形缝按照相关规范设计防水措施。

（3）辅助坑道（即斜井）

为满足工期要求，对 4 座隧道设 8 处辅助坑道辅助施工，增加工作面，加快施工进度。辅助坑道为双车道无轨运输辅助坑道，断面采用宽 7.5m×高 6.2m 设计。辅助坑道设置如下：

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