高铁相关科普介绍（关于高铁的这些知识你知道吗）

女乘客以等丈夫为名用身体强行阻挡高铁车门关闭、女子跟丈夫吵架阻拦高铁发车……这两起事件的发生，让“高铁能不能等人”成了人们讨论的话题除此之外，还有很多有关高铁的小知识，我们来一起看看 ，我来为大家科普一下关于高铁相关科普介绍?以下内容希望对你有帮助!

高铁相关科普介绍

女乘客以等丈夫为名用身体强行阻挡高铁车门关闭、女子跟丈夫吵架阻拦高铁发车……这两起事件的发生，让“高铁能不能等人”成了人们讨论的话题。除此之外，还有很多有关高铁的小知识，我们来一起看看。

有关高铁的知识

在了解高铁到底“能不能等人”这个问题前，先了解一下高铁的有关知识。高速铁路，顾名思义就是速度高的铁路。国际铁路联盟认为高速铁路的定义相当广泛,包含高速铁路领域下的众多系统。高速铁路是指组成这一系统的所有元素的组合,包括:基础设施(新线设计速度250公里/小时以上,提速线路速度200公里/小时甚至220公里/小时)、高速动车组和运营条件。我国高速铁路的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

传统的铁路旅客列车采用机车牵引客车方式，所以人们常说“火车跑得快，全靠车头带”。对于中国人来说，蒸汽机车牵引着长长的绿皮车，给我们留下了许多难忘的记忆。高速列车采用动车组型式。动车组是由动车与拖车组成、固定编组使用的车组。动车组往返不需掉转车头或摘挂机车，高速铁路旅客列车普遍采用动车组型式。

列车时刻表是如何确定的

高铁运行依靠的是一套严格的管理规章，每个环节之所以有明确的法规制度，就是要确保列车运行安全、有序、高效。“容我10秒钟”、“通融一下没啥大不了”，其实是对规则的无视。

线路铺好了，车辆定好了，通信信号控制确定了，每一条高铁开通前还要进行联调联试，这个时间少则几月，多则近一年，数千名科技工作者对全线进行数百上千次的试验开行，他们几个月都吃住在试验动车上，才最终确定列车时刻表，这也是我国高铁为什么准时准点率高的原因。

高铁枢纽站高铁晚点牵一发动全身

如今，我国高铁开行了时速200-350公里不同速度等级列车，分别采用中国通号CTCS-2、CTCS-3高铁列车运行控制系统，能够实现不同速度等级高铁的跨线运行，能够适应我国高铁开行速度高、铁路枢纽多、发车间隔短的特点。乘客以等老公为名，至少延误了5分钟以上，要知道，蚌埠南站是京沪高铁七大中心枢纽站之一，也是合蚌高铁的起点站。中国通号的列车运行控制系统可以为高铁自动生成行车许可，告诉高铁列车前方多少公里是没有车的，这个距离可以达到32公里。短短5分钟，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。

高铁调度指挥系统是一个计划性很强的系统，因为这5分钟的延误，可能导致调度员要为后续列车变更接车站台，车站接发车人员、其他车次的旅客要紧急从原定计划的站台转移到变更后的站台，对车站运输秩序带来极大的干扰。随着我国高铁“八纵八横”骨干网的成型，对于整个高铁路网来说，超过五分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，随即可能就是整个干线的调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的变化。

晚点5分钟真的能影响全国路网吗？专家表示，中国高铁配备了中国通号提供的成熟先进的调度指挥系统和列车运行控制系统，具有强大的自动运行和自动调整能力。当列车晚点5分钟，仅仅会影响运输秩序，不会造成路网大面积晚点。列车晚点后，调度指挥系统会自动调整列车运行计划，变更接车股道和时间；列车运行控制系统会自动调整列车的行车许可，确保绝对安全。事实上，事件发生的当天全国路网并没有受到明显的影响，就是调度指挥系统和列车运行控制系统在其中发挥了重要作用。高铁的调度指挥系统和列车运行控制系统配备了安全冗余功能，但是，高铁系统的容错能力毕竟是有限的，如果扒车事件成为常态，多点多车同时发生，势必对高铁列车、高铁线路、高铁网络造成巨大不良影响。

恶劣天气列控临时限速保障安全

高铁时刻表一旦确定，列车就会在列车运行控制系统的指挥下准时准点运行。但当遇到大风、大雨、大雪、冰雹等恶劣天气时，列控系统可以临时限速保障安全。

高速铁路拥有先进的运行控制系统，其中有两个关键设备，一个在地面，一个在车上。地面的叫RBC系统，中文名字叫无线闭塞中心系统。RBC的功能就是发出让列车该走的时候走，该停的时候停的指令；车上的车载设备叫ATP系统，中文名字叫列车超速防护系统。ATP的功能就是连续不间断地对列车运行速度监督，实现超速防护。

中国通号的高铁列控系统实现了不同速度等级高铁临时限速的集中统一管理，在风、雨、雪等恶劣天气及施工情况下，调度员可以发布临时限速命令（比如设定命令区段为徐州东到南京南这一大雨路段），这些命令会通过无线闭塞中心（RBC）和列控中心（TCC）传送至车载设备（ATP），列车开行到这一路段时，车载设备会自动控制列车限速运行，保障高铁安全运行。

高铁的座位为什么没有E

了解了要准时乘坐高铁的重要性，我们再来看看有关高铁座位的“冷知识”。为了满足不同旅客的需要,高铁一般都编挂有一等座车和二等座车、商务座车和餐车。一些经常乘坐高铁的细心旅客发现了这样一个小疑问：“高铁二等座的座位号是ABCDF，没有字母E；一等座则用ACDF排序，没有B和E，这究竟是为什么呢？”

车票上的数字表示座位排数，而座椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。那么，高铁二等座的座位为啥偏偏缺了“E”，一等座位号为啥少了“B”和“E”呢？由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁自然遵循了这种惯例。

商务座采用1 2方式布置，每列设有三个座位，以“A、C、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”靠中间走道。设置类似民航客机头等舱的高级可躺座椅。

一等座采用2 2方式布置，每列设有四个座位，以“A、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道。

二等座采用3 2布置，每列设有五个座位，以“A、B、C、D、F”代表，字母“A”和“F”的座位靠窗，字母“C”和“D”靠中间走道，B”代表三人座中间座席。所以就只有ABCDF五个字母，而没有字母“E”。例如，若某位旅客高铁车票上的座号为07C，那么这位旅客就应该坐在第7排靠走廊位置的座位。一等座是采取“2 2”座椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，由于没有中间的座位，当然就没有代表中间座的字母“B”与“E”，而只剩下ACDF了。

本报记者王嘉