1981年成昆铁路列车坠桥事故原因（1981年的列车坠桥275人遇难）

1981年7月9日的凌晨，这是一个下着细雨的夜晚。一列从格里坪开往成都的442次直快列车在尼日车站停靠。除了等待旅客，它还要等待迎面而来的211次列车通过后才能再次驶出。然而当442再次开动，值班员却未能通过铁路光缆信号与下一站取得联系。要知道铁路光缆在正常情况下是不可能断掉的，除非前方发生了意外，达到了可以阻断线路的情况。但是明明在1分钟前，211列车才刚刚从哪里通过，这让值班员难以理解，但他还是准备用其他办法告知442列车前方有事故。只是由于当时列车上还未能配备无线通讯设备，因此值班员短时间内无法与442列车上的人员及时取得联系。

此时的442次列车可以说正以40千米每小时的速度，驶向一个未知的前方。当442次列车在奶奶包隧道中转了一个弯道后，马上就要驶出隧道，但列车上的驾驶员却发现一个大问题：他在隧道中看不见前方铁轨的反光。也就是说，前方很可能已经没有铁轨了。在原本的路线中，出了隧道是一座桥，但现在看不见铁轨，也就是说前方的桥已经断了。根本来不及思考，驾驶员王明儒当机立断，拉下紧急制动闸。一声尖锐的急刹车，几个列车员的头都撞破了，紧接着整个车厢陷入黑暗，他们在黑暗中做了他们所能做的所有事情。这个紧急制动，救了数百人的命。

然而，列车想急停是不可能的，442次列车只是速度稍有减缓，但依然直直撞出断桥。车头凌空掉进山沟，紧接着第2台机车，行李车，邮政车，然后是11号车厢，10号，9号依次掉进山沟里。庆幸的是，因为紧急刹车，8号车厢虽然翻倒，但后面的7节车厢和餐车上超过700位乘客幸免于难。事故发生后，列车上的运转长摸黑穿过隧道，去上一站尼日车站求助。随着救援人员到来，伤者全部被救，这场悲剧终于停止。但这起突发的事故，依然造成了275人死亡和失踪，而这整条成昆线也因此次事故中断运行了数十天。为此，专门成立的调查组，对这次事故的发生原因进行调查。

其中最大的一个疑点就是，明明几分钟前还有一辆列车从这里经过，为何几分钟后这座桥就没有了？刚开始有猜想是人为毁坏的，使用炸药将桥炸断。但经过现场勘查，并没有发现破坏的痕迹，更何况要想炸断桥梁，所需要的炸药量是十分巨大的，无论是人力还是空投，都是不可能的。除此之外，调查组在现场发现了很多并不属于这里的巨大石头，但按理说当天下的蒙蒙细雨并不足以造成泥石流把这些巨大的石头冲下来。随着调查范围的扩大，调查组终于揭开了迷惑。原来在山沟的源头，有一座4000米海拔的高山下起的暴雨，发生了大型泥石流，带着数百吨的砂石从高处冲下，冲断了大桥。

真相大白后，我们从悲痛中吸取教训，改了成昆铁路的线路，并做过多次模拟，考虑到所有可能发生的意外，提前避开了这些危险。这场事故已经过去了39年，如今的我国已经成为全世界闻名的“基建狂魔”。在基础建设方面的能力堪称是首屈一指的，而这些成就，正是靠不断进取，在摸索与教训中不断反思进步，成为全世界都举世瞩目的存在。现在的奶奶包隧道已经废弃，铁轨和枕木都已消失，只有墙上那些字符能让人想起这里曾经有列车经过。在隧道外，除了大大小小的山石，只有残破的桥墩孤立在石堆中，仿佛在诉说着什么。