猎豹cs9新车型正式上市售价介绍（进击的小鲜肉）

说到小型SUV的话，相信正准备购置车辆的朋友们都能够轻松列举出五、六个备选车型，但是有一个品牌它正式进入市场的时间也并不短了，但是在国内许多区域的知名度表现并不算高，它就是猎豹汽车。这个来自湖南的品牌，作为国内几大轻型越野汽车生产厂家之一，服务于军工传统生产已有60多年，而从事车辆制造的时间也超过了30年。从2002年首款家用车型黑金刚上市以来，凭借优秀的整车表现获得了一定的市场基础，后续车型的外观设计也愈发时尚，在SUV中尤其以CS10最为人所知。

在去年的北京车展中，我们看到了猎豹汽车CS9的概念车型亮相，从外观设计上看得出当时的CS9已经非常接近量产阶段了，就在今年的上海车展上，猎豹CS9正式上市，其外观和内饰设计表现得都可圈可点，而7.68——11.68万元的售价区间也似乎很有吸引力，那么究竟猎豹CS9的表现是否有如预期呢？

外观设计：线条时尚 细节丰富

猎豹汽车通过CS10来塑造了品牌的城市SUV调性，而后推出这款小型SUV猎豹CS9来渗透市场也是情理之中的事情。也可以说，猎豹CS10的出现为猎豹汽车打下了一个家族式的设计风格，本次试驾的猎豹CS9就可以看出许多CS10的影子，无论是前脸造型也好，灯组设计也好，都很容易让人联想到此前上市的猎豹CS10，这对品牌的发展来说无疑是一件好事。当然了，猎豹CS9身上也带有许多独特的小细节来证明自己并不是单纯的小一号CS10而已，在许多细节方面加入了更加细致的线条，来突显小型SUV独有的时尚与动感气息。

猎豹CS9的车身长宽高尺寸为4315/1840/1650mm，轴距方面为2600mm，在同级别车型当中并没有太多优势可言，猎豹CS9想从中突围的话，从车身造型设计上入手会更加合理。

前脸设计的确能让人感觉到猎豹的家族式设计风格，上下分段的进气格栅上并没有进行大量的镀铬处理，而是采用熏黑的方式来彰显更加动感的年轻气息，前脸设计结合了猎豹极具攻击性的表情，给人的第一印象较深。

车头灯组灯腔内部造型和CS10有较高的相似度，一抹蓝色的点缀显得很有精神，照明方面为分体式灯光，远/近光灯均采用卤素灯泡光源，其中近光灯部分带有透镜结构，起到更好的光线聚拢效果来提升照明效果，并且加入了LED光源的日间行车灯。

猎豹CS9保留了传统雾灯配置，并且为雾灯区域预留了较大的空间，不规则造型的雾灯和周边一大圈的镀铬装饰形成很好的搭配，让车辆前脸表现得很是运动。

2600mm的轴距并不算长，然而猎豹CS9那笔直的腰线微微上扬，侧面线条结合了邮轮以及奔跑中的猎豹线条，说实话从猎豹CS9的侧面我倒也看出了一丝路虎极光的感觉。

双色的外后视镜上集成了侧面转向灯，镜片方面支持电动调节，试驾车型还配备了外后视镜电动折叠功能。

黑色的侧裙从视觉上有效抬高了整个车辆的视觉重心，而塑料材质的侧裙在后期用车过程中若是出现剐蹭的话其维修费用也会相对较低。

值得一提的是，猎豹CS9全系标配了智能钥匙，支持无钥匙进入系统和发动机一键启动功能，全系标配这一功能对消费者来说还是蛮有吸引力的。

车顶行李架在目前国内SUV市场中几乎算得上是一个标准配置了，更像是一个形式化的配置。对许多车主来说，行李架可能一年都用不上一两次，但对车辆外观起到的点缀作用还是不可忽略的。

车尾部分的设计相比CS10来说更为圆润一些，当然许多细节方面同样可以看出猎豹CS10的影子，比如说车尾灯组的造型。总的来说，车尾和车头还是存在比较大的反差的，过于圆润的车尾和阳刚的车头就像是两个不同的性格。

车尾灯组的造型同样和CS10有较高的相似度，灯腔内部线条干净整洁，光源部分则同样为卤素灯泡。

后雾灯的周边造型与前雾灯有较明显的呼应作用，周边带有一抹镀铬装饰，巨大的尺寸也带有一定的视觉冲击力，镶嵌在车尾保险杠中给人一种很厚实的感觉。

另外，猎豹CS9的D柱位置采用了黑色涂装，D柱上还带有一道装饰纹。部分车型的A柱也进行了黑色涂装处理，来形成悬浮式车顶的视觉效果。

轮胎方面猎豹CS9采用双叉五辐铝合金轮圈，造型样式方面很有活力感，轮胎选择万力轮胎品牌，规格215/55 R18。

外观小结：总的来说，猎豹CS9的外观设计还是挺有新意的，传承了此前CS10的总体理念，并将其年轻化。而从目前量产的CS9来看，的确和去年北京车展上亮相的概念车有非常高的相似度，区别只在于下进气格栅并没有采用概念车那种黑色的晶钻样式，在身形并没有太大优势的竞争环境下，CS9的外观表现的确可以为自己加分不少，许多细节的拿捏都比较到位，对年轻人来说应该是符合了不少人的欣赏口味的。

内饰设计：造型前卫 科技感强

内饰设计：造型前卫 科技感强

虽然在外观方面，猎豹CS9和猎豹CS10有着较高的相似度，但是看到内饰你会发现猎豹CS9采用了完全不同的内饰设计理念，整个中控台部分非常简洁，用一块大尺寸的触摸式液晶显示屏来取代大部分的机械按钮，车内设计在曲线和直线的比重上取得一个不错的比重，给驾驶员以及乘客带来不错的感官体验，尤其是那个带有满满金属质感的变速箱挡把，简直有些“亮瞎眼”的嫌疑。

整个猎豹CS9的内饰看起来应该说科技感还是蛮强的，至少找不到土气的部分，车内氛围更多的是围绕如何去营造一个时尚年轻的气氛，与科技感相互融合来获得较为不错的视觉体验。当然，在中控各个面板的拼接来看，猎豹CS9表现出来的工艺水平是值得肯定的。

三辐多功能方向盘采用皮质包裹，在3、9点位置进行了打孔处理，并在下方加入了金属点缀，两侧的多媒体按钮也非常实用，并用高光面板来提升质感。值得注意的是，这个方向盘还采用比较细微的D形设计来烘托出一定的运动感。

仪表盘方面则采用了传统的双机械表针设计，黑底白字配色并带有一环白色饰圈，中央镶嵌了一块彩色液晶显示屏用来显示比较常用的行车功能。

12寸的触摸式中控台显示屏是整个中控台最吸引眼球的地方，颇有科技先锋特斯拉的韵味，在“大屏时代”的推动下，用集成系统来取代传统机械按钮已然成为市场主流。其实大尺寸显示屏搭载下最大的受益者是副驾驶座位的乘客。

对许多大屏用户来说，通过触摸屏来快速调节空调温度不是一件容易的事，猎豹CS9则将其融入到语音控制系统当中，驾驶员可以通过“把空调调节到XX度”的方式来快速调节空调温度。

猎豹CS9的车载系统功能在同级别车型当中是比较强大的一位，通过手机APP互联可以实现远程车辆开锁/上锁功能，或是远程启动空调系统以及对车辆进行远程诊断等等。

中控台下方的一道功能机械按钮在造型方面让笔者联想到了奔驰最新的中控设计风格，触感还算不错，但是位置相对较低，当挡把位于P挡位置的时候对操作会形成一定的影响。

空调方面猎豹CS9除了手动和自动版车型的顶配版本之外，其他均为手动式空调。

全系标配了发动机一键启动功能是比较难得的部分，即便这个功能在现阶段已经算不上一个科技配置了，但是在7.68万元起步的车型都做到全系标配还是比较少见的。

挡把后方的多媒体操作区采用传统的旋钮和快捷菜单模式搭配，车载系统的操作也不繁琐，上手难度不大，习惯之后操作起来还算便捷。

车内许多版面的覆盖都采用了皮质包裹、双缝线拼接的方式，在前排扶手箱顶端还带有一个金属材质的品牌LOGO标签，细节方面比较讨喜。

猎豹CS9的中高配车型都与试驾车型一样前排座椅采用皮质包裹，座椅为仿桶形运动座椅，靠垫与头枕中间进行了镂空处理，进一步强化了它的运动感，更多的是向消费者们传递一个品牌精神。

中高配车型的驾驶位座椅支持电动调节，并配备有腰部支撑功能，副驾驶座椅则全系均为手动式调节。

后排座椅的内部填充和包裹用料与前排座椅保持一致，在坐垫和靠垫部分皮质进行了打孔处理，以提高透气性。

猎豹CS9采用了2 3 1的6座布局，位于行李厢位置的独立座椅同样采用了皮质包裹，并配备了独立头枕。

CS9这次推出的八款车型中，分别有两款手动挡和两款自动挡车型配备了全景天窗。个人觉得这一配置能做到标配的话，对中低配车型来说会获得更高的关注度。

内饰小结：从猎豹CS9的内饰设计可以看出猎豹汽车在内饰方面下了不少功夫，去年北京车展的试装车上采用隐私玻璃，我们无法看到内部情况，相信这一设计最终定型也就是这一年之内的事情，实际呈现出来的效果说实话还是比较惊艳的，并且在一些系统功能的配置方面，猎豹CS9算是比较丰富的一位，但是没有做到全系配备天窗配置，又让人感觉猎豹并没有准确抓住国内购车者的需求心理，希望在往后的车型中可以得到改善。

空间表现：足够家用 储物丰富

空间表现：足够家用 储物丰富

无论是哪个级别的车型，也无论是否列为SUV范畴，国内购车者对驾乘空间和储物空间的需求似乎是无穷无尽的，因此目前市面上在售的小型SUV中大多都以此作为切入点，强调即便是小型SUV也能够拥有不错的车内空间表现。然而，从车身的尺寸数据以及轴距表现来看，猎豹CS9在同级别市场中占不到多少优势，究竟它的表现如何呢？

先看看驾驶空间方面，身高162CM的体验者在驾驶位座椅位置调节到最低时，头部的空间余量为一掌。

不改变驾驶位座椅位置的情况下，同一位体验者在后排乘坐时，头部空间余量为一拳三指，腿部空间余量约为两掌。

后排地板中央有小幅隆起，高度约为5CM，前后间距较大，对后排中央位置乘客的影响并不算大。

第三排座椅坐垫高度仅为8CM左右，更多时候是作为应急使用存在，身形较娇小的体验者在第三排乘坐时头部空间为两指，腿部空间出现了顶脚的现象。

手套箱内的储物空间还算不错，并且内部空间布局比较规整，放置日常使用频率中等的随车物品不成问题。

前排扶手箱内部的储物空间同样有不错的表现，底部进行了胶质防滑处理。

挡把后方还配备了两个前排水杯架，水杯架底部进行了防滑处理并且还配备了限位器装置，以贴合不同尺寸的水杯放置。

为了保证中控台区域的一体性，中控台底部没有预留储物槽空间，除了水杯架之外找不到一个合适的地方来放置手机，虽然我们并不提倡行车过程中使用手机，但对大部分人的用车习惯来说，这就显得有些尴尬了。

前后车门上均配备了储物槽，储物槽的开口角度尚可，内部也有一定的进深表现，放置一些擦车毛巾之类的物品不在话下。

行李厢方面目前虽然没有一个确切的容积数据，但是从实际体验来说，满足一家五口短途的出游没什么问题，后排座椅还支持比例放倒来获取更大的载物空间。

非全尺寸备胎被外挂在车辆底盘后方，为车内腾出更多空间。

空间小结：虽然车身尺寸方面占不到什么优势，然而实际的车内空间表现还是可以接受的，无论是驾乘空间也好，储物空间也罢，没有特别明显的短板。但是前排乘客难以找到一个合适的位置来放置手机这点还是略显尴尬，毕竟当下的生活环境中可以说我们都离不开手机了，能够在触手可得的地方拥有一个合适放置手机的储物槽算是一个比较重要的项目。

试驾体验：输出平稳 经济实用

动力搭载：1.5L自然吸气 CVT/5MT

在多数厂商纷纷推出小排量增压车型的时候，猎豹CS9在首批上市车型中却全部搭载了同一款1.5L的自然吸气发动机，可谓是新车界内的一股清流了，和其他带增压的车型相比，自然吸气发动机在数据方面并不占优，但是胜在运行平顺，该发动机采用电控多点燃油喷射，并配备有废弃循环系统，在排放以及油耗方面均有不错的表现，和源自邦奇的CVT无级变速箱的搭配也很是默契。据悉在后期有望推出1.5T动力车型。

猎豹CS9在目前上市的8款配置中，均搭载了同一台代号CF4G15的1.5L自然吸气发动机，最大输出功率83kW(113Ps)/6000rpm，峰值扭矩141Nm/4000rpm，数据上并不是特别抢眼，然而应付日常使用的话则绰绰有余。

上市的8款配置中有4款匹配了5速手动变速箱，余下四款匹配CVT无级变速箱，模拟6速挡位，在挡把上采用大量镜面处理。

另外，猎豹CS9还全系配备了电子驻车系统，支持AUTO HOLD功能。

底盘方面猎豹CS9采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂组合，为同级别车型常用的悬挂组合类型，底盘风格为猎豹汽车与英国公司联合调校。

试驾体验：输出平稳 经济实用

在首批上市车型中全部搭载1.5L自然吸气动力更多的是考虑到车辆的运行平顺性和燃油经济性，意在建立起一个节能实用的市场口碑，为后期更新车型打下基础。

猎豹CS9的车身重量不足1.4吨，因此即便是1.5L的动力在车上满载的情况下也不会显得太肉，由于CVT能够拥有较大的传动比，在起步阶段的感觉不会让人感觉车辆乏力，反映出来的节奏是比较轻快的。

自然吸气发动机带来的是更加线性的输出表现，扭矩输出根据驾驶员脚下的油门深度来表现，但是让我感觉意外的是，它在加速过程中的动力表现反倒要比此前试驾过采用1.5T动力的猎豹CS10更有冲劲。

在整体的驾驶过程中，不要过于期待它是否能给你带来强烈的推背感，毕竟对一台小排量自然吸气发动机来说，这个要求有点高了，整体的动力表现应该说足够应付大多数情况下的日常使用。

本已线性的自然吸气动力输出在经过CVT的梳理之后更加柔和，平稳是它们想呈现出来的最终效果，在城市道路中进行升降挡动作时所带来的换挡顿挫非常小。

深踩油门的时候变速箱也能积极理解驾驶员的意图，会迅速连续降挡拉高发动机转速来获得大的扭矩输出，这个过程中扭矩力会比较柔和的释放，不会给车辆带来突然加速的冲击感。

毕竟受限于排量的因素，猎豹CS9在中后段的加速会略显乏力，若是在高速路上想进行超车动作的话，需要进行初步的时间预判来让动力释放。

面对上坡路段时候也是一样，最好是在上坡之前提前让变速箱降挡拉高转速，爬坡过程中进行深踩油门动作的话会出现短暂的动力不足而略显吃力。

在噪音控制方面CS9也有相对较好的表现，中低速行驶过程中能为车内营造一个相对安静的环境，加油阶段发动机传递至车内的噪音在同级别车型当中也有较好的控制。

猎豹CS9的底盘调校应该说是比较有韧性的，或许有的人会感觉悬挂较硬。大部分的路面颠簸都被过滤掉了，剩下部分则作为路感传递给驾驶员，不会给乘客造成太大影响。

方向盘的握感是值得称赞的，电动助力转向的支持下方向盘力度非常轻，低速情况下可以轻松完成掉头动作，高速行驶过程中会相应的加大阻尼力度来让车辆获得更高的可控性。

猎豹CS9刻意用较重的脚感展现在驾驶员面前，前段虚位较小，整个过程中可以给到驾驶员更大的信心。

整体的底盘给我的感觉比较深刻，尤其是在面对连续弯道的时候，车身的倾斜角度并不大，底盘的完整性非常高，这套非独立后悬挂也表现出来相当不错的循迹性。

年轻运动是猎豹CS9想传递给年轻人们的品牌理念，稳扎稳打的整车表现也让猎豹CS9显得非常易于操纵，但它最主要的目的还是提供一个舒适的驾乘环境，经济节能的能耗表现是猎豹CS9最突出的特点。

试驾小结：总的来说，猎豹CS9并不能给你带来多少刺激的驾驶体验，绝大部分情况下它都是用不温不火的态度来面对各种不同的路况，小排量自然吸气的天生性格也注定了它更适合做为城市通勤车来使用，也刚好契合了年轻购车者们的购车需求点，扎实的底盘调校很容易让人摸透它的脾性。

全文小结：作为一款主打年轻时尚的小型SUV，它更多的是用车载互联系统来迎合年轻人们的用车习惯，手机也已经成为年轻人们生活中必不可缺的一环，用车载系统来更简便的实现手机功能是它的卖点之一，多种互联系统加载下的猎豹CS9也是打出i-SUV这一旗号的资本。时尚的造型设计也是它的有力武器。但是在这个小型SUV的市场中，战况非常激烈。从CS10开始，猎豹就积极的展现品牌独有的年轻一面，但目前限制CS9的并不是外观设计或者是车载功能方面，而是动力的搭载。虽然对年轻人们购置的第一台车来看，动力并不是第一考虑的因素，可毕竟年轻人也需要一定的激情。 但至少，7.68——11.68万元的价格具备了一定的性价比。

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