飞机为什么不能在高空滑行（为什么飞机要在万米高空飞行）

一般客机在起飞后会进行一段迅速爬升的过程，大概升高至1万米及以上高度时就进入了平缓飞行的状态，通常就不会再随意更改飞行高度。照理说客机又不像战斗机那样需要执行作战任务，只是起个运载运输的作用，那为什么要爬升至万米高空才能 前进呢？就不能像直升机那样在中低空飞行吗？

民航客机起飞过程

飞机发动机启动后，会先滑行到起飞线上，然后刹住机轮、放置襟翼，待发动机转速达到最大值时松开刹车，飞机就会在推力的作用下以更快的速度滑跑；

在滑跑速度达到既定值时，飞机会抬起前轮，增大迎角，主轮虽仍在滑跑，但随着机翼升力增大，整个飞机会逐步离开地面；

当飞机彻底离地后，起落架收起，发动机开始全力输出，飞机会迅速向上爬升，用不了多长时间就能抵达距地面1万米以上的空中。

为什么客机能飞得那么高，而直升机却只能在低空徘徊呢？

除掉发动机功率问题，客机在爬升过程中，空气流经机翼前缘会被分为上下两股气流，由于客机机翼上表面被设计得较为突出、下表面则较为平坦，经过上下部的两股气流流速不同，压强就会产生差异，如此一来产生的压力差成为了支持客机向上爬升的动力，越往上空气相对速度就越快，升力就越大，飞机自然就能飞至高空。

直升机的起飞基本依靠旋翼排开空气，利用其反作用力维持浮空状态，这需要一定的空气密度要求，通常只有中低空才满足这一条件，高空的空气太过稀薄，密度不够大，直升机是没法保持飞行的。

为什么民航客机要升至万米高空才会开始正常飞行呢？这其中的原因还是很好理解的。

这不免让人深感疑惑，能够在高空飞行的战斗机发动机功率一般都很大，所需的油耗同比也会提升，飞得越高应该越不省油啊？这种想法太过表面，省不省油不止跟飞机发动机有关，还和空气阻力有很大联系。

地球的大气层从里到外被分成了对流层、平流层、中间层、增温层以及外气层，1万米以上的高度正好是位于平流层中，相对于其他几个层级，平流层的空气阻力小、空气流动速度慢，很难受到各种复杂天气情况影响，飞机能够平稳飞行，油耗量自然就少。

不仅如此，区别于直升机、战斗机，民航客机就是一种交通工具，其最主要的任务就是保证乘客能够获得一个既安全又舒适的乘坐环境。在气流稳定的平流层中飞行基本不会受到什么剧烈晃动、颠簸，乘客就会获得绝佳的乘坐体验，而且足够的高度也避免了可能与鸟类相撞的事故发生，加上免遭雨、雪、雾等众多气候影响，处在万米高空的飞机无疑是非常安全的。

在1万米以上高度飞行除了出于省油、安全、平稳舒适的考虑外，还能有效提高客机载客飞行的速度。影响的原因就跟我们刚刚所说的差不多，在平流层飞行气流稳定，空气稀薄，受到的阻力小，飞机发动机在同等功率加持下，提供的动力能让处在平流层的飞机速度远超处在其他高度的时候。

据说同样一架飞机，如果在5千米上下的对流层飞行，速度只能达到每小时5-600公里，但如果将它提升至1万米的平流层，它能简简单单地达到每小时8-900公里的速度。

要知道作为一种脱离了地球引力、无视地形制约的交通工具，飞机的载客运送效率和速度一直都是备受关注的点。人们会选择坐飞机出行基本也都是因为它能花费比火车汽车更短的时间就能抵达目的地，所以说飞机爬升到万米高空也有一部分原因是为了提高速度。

道路千万条，安全第一条

民航客机毕竟是搭乘了一机箱的乘客在高空中飞行，一旦发生事故生存几率要远低于地面的交通工具，所以有关飞机的安全方面一直都是每个国家最为注重的关键点。把飞机升到1万米以上高度再飞行就是从各方情况综合考虑得出的最优解，至于爬升过程中需要稍微多耗费的那点机油，对比下来真的不算什么了。