马自达cx-30手动评测（长安马自达CX-30试驾）

在现如今这个汽车越做越大，越做越软的时代里，想找到一台富有驾驶乐趣的车是越来越少了，而在大多数车企都在向家用妥协的时候，马自达则一直坚守着对驾驶、操控的那一份执着。本次试驾的马自达CX-30虽然是一台跨界SUV车型，但其依旧保留了马自达出色的驾驶乐趣，那么今天我就先替大家试一试，看看马自达CX-30在赛道和城市中有怎样的驾驶感受。

采用魂动2.0设计理念

外观部分，马自达全新CX-30采用的是魂动2.0的设计理念，车身依旧是利用更多的曲面来展示车身的美感，而这样的设计在目前众多车企中也是独树一帜的。前脸造型的整体设计十分运动且不失优雅，大尺寸的前进气格栅内部采用了点阵式的设计，马自达LOGO内也集成了毫米波雷达。中网下方的镀铬装饰条与两侧的前大灯相连，营造出了较强的层次感。大灯造型设计十分修长，并且采用远近光一体式的前大灯，大灯点亮后效果非常出众。

车身侧面马自达CX-30的车身比例可谓完美，较长的发动机盖搭配短前悬设计，视觉效果复古且精致。另外，内凹式的车头以及向下俯冲的车身腰线也为这台车带来了较强的运动感和冲击力，并且马自达品牌现在的设计理念会使其车身的线条看起来都非常的圆润，设计师通过这种曲面的设计令新车侧面造型看起来非常的精致。车身尺寸分别为4395/1797/1545mm，轴距达到2653mm。轮毂部分这台车采用了18寸双五辐的铝合金轮毂，轮毂造型较为运动，而轮胎尺寸为215/45 R18。

车辆尾部的造型设计十分简洁，整体造型依旧是没有特别锋利的线条，车顶的小尾翼可以很好的提升运动感，而细长条的尾灯以及双边双出的排气设计，也令新车看上去更加的精致了一些。值得一提的是，尾灯的内部造型设计非常精致，圆形的示宽灯点亮后有很强的辨识度。

内饰简约且精致

马自达CX-30的内饰设计依旧是采用了家族式的减法美学，整体造型设计简洁精致又不失时尚感。中控台区域采用了大量的软性材质进行包裹，中控区域下方的出风口设计也有着较强的层次感。值得一提的是，新车在仪表盘两侧设计的出风口非常有新意，除了给人非常运动的视觉效果之外，也有更强的整体感。中控区域马自达CX-30采用了偏向驾驶员一侧的设计，虽然中控屏幕不支持触摸操作，但物理按键和旋钮的设计，非常便于日常的使用。

空间方面的表现马自达CX-30只能算是够用，并且后排座椅靠背的角度也比较直长途驾驶的话还是会有一些累。但是新车的储物空间表现还算不错，虽然储物格设计的都比较常规，但内部的空间非常宽裕，前门板同时容纳下多瓶矿泉水都不成问题。如果单从空间上来看的话，这台车比较适合对后排空间要求不高的单身或者是刚刚新婚不久的的年轻小夫妻。

驾驶依旧是强项

马自达一直以来都有东瀛宝马之称，所以说开到路上才能体会到它的精髓，但是我们这次试驾的车型并不是成都车展亮相的哪款搭载压燃发动机的车型，CX-30全系都搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率116kW，最大扭矩202N·m,传动系统匹配的是6挡手动/6挡手自一体变速箱。

马自达CX-30的动力表现用一个字形容的话就是顺，无论是发动机的动力输出还是变速箱换挡都非常的平顺，但并不像是一些双离合变速箱为了平顺性而牺牲掉换档速度，它则是在保证换挡速度的同时又有很好的平顺性。油门的调校也是非常的跟脚，并不会像传统的日系车那样，油门初段调的很灵敏让人有一种很强的加速感，开过马自达调校的动力总成之后你就明白动力输出线性究竟是怎么一回事了。

在日常驾驶时变速箱的表现非常的平顺，你完全不会察觉到它正在工作，有时甚至会让我误以为这是一台CVT变速箱。并且这台变速箱的调校非常的聪明，你在小油门时它会非常积极的升档，当你深踩油门时它也会非常迅速的进行降档，所有的动作一气呵成，完全没有一丝的停顿。有些车型是油门到底之后变速箱才开始这个过程，而这台车是当你油门踩到底之后它已经完成了这个过程，对于一台SUV车型来说可以有这样的表现已经非常完美了。

在车辆整体的操控性上，马自达CX-30虽然采用的是前麦弗逊后扭力梁的设计，但是车辆的路感回馈非常的清晰，并且底盘整体的感受非常的整，没有一丝松散的感觉，即便是过减速带这种比较大的颠簸也不会出现多余的弹跳。只是避震器的阻尼设计前段还是会让人觉得稍稍有一点硬，而后端则非常有韧性。

新车在整车的NVH性能上有了明显的提升，包括独立设计的音响系统、双层的地垫和车身面结构以及W型车窗轨道。在实际体验中车辆的风噪、发动机噪音以及胎噪都抑制非常好，可以为车内带来一个非常安逸的驾乘环境。

在赛道中驾驶这台车它会为你带来非常从容的感受，无论是动力响应、转向、还是底盘都是那么的恰到好处，虽然这台自然吸气发动机的最大扭矩要到4000rpm才能完全爆发，但是得益于非常聪明的变速箱，依旧可以带来非常不错的动力响应，在弯道前重刹时前避震也可以为车辆带来很好的支撑性。而在GVC PLUS系统加持之下车身在弯道中的姿态也非常的从容，侧倾被抑制的非常好，并且蝶形仿生后悬挂结构也有更好的刚性，从而提升了车尾循迹性。

总结：马自达CX-30依旧是继承了品牌鲜明的特点，底盘、操控的表现一如既往的好，并且新车的NVH性能明显提升。但是需要提升的点也还是有的，动力系统和同级别的涡轮车型相比，并不能让人体验到那么明显的推背感，还有就是一只被人诟病的空间，但这就是马自达，它只是在坚守着对操控和驾驶的那一份执着。如果你喜欢人车合一的感觉那一定要试一试，它绝对不会让你失望。（作者：高高）