奔驰e级优劣势分析（奔驰旗舰E级值不值这票价）

在中国，有一个奇特的现象。人们在某种不可抗拒的内心化学反应驱使下，消费银两时通常会出现一个规律：在花费差不多的情况下，宁愿买高一级别型号的低配版本，也不买低一级别型号的高配版本。具体到汽车这个圈层，就表现为宁愿够一下买一辆高级别车型的低配版本，也不去买一辆低级别车型的高配版本。再具体一点，很大一部分人，本来打算买奔驰C 300 L，结果买了E 200 L；本来打算买奔驰E 320 L，最后一咬牙一跺脚买了S 320 L。

这绝不是个别现象，你去问问经销商的朋友，一定会得到一个结论：每款车型的中低配型号就是走量的，高配型号则看的多、买的少。

大叔不经常买车，大叔却经常开车，开各种车，各种配置，从低到高，包罗万象。我有了充分的经历，去认为大部分人在消费汽车的时候，其实并未真正体会到一款车系的精髓所在。为什么？因为一辆中低配置的型号，总是不能全面地展示厂方在设计、研发这款车型时的全部功力与情感。

口说无凭，就拿最近试驾的奔驰E 320 L 4MATIC运动版为例，它带给我的体验完全值回票价，除了是国产E级的顶级型号，这台车还把官方能选配的装置全部加装了，真的是豪中豪。顺便，在华晨宝马新5系入市之际，也让我们感受一下到底有一位多么强大的对手正蛰伏在那里。

气场是第一要义

梅赛德斯-奔驰，汽车的发明者，这样的身份，带来了荣耀，但背后的负担不是常人能够理解。它意味着梅赛德斯-奔驰必须是集大成者，是标杆。

所以，气场是第一要义，无论是小型车、还是庞然大物，这份坚持是必须的。在这方面，同级别对手还真的只有自叹弗如，就连即刻上市的全新一代宝马5系，有颜值、有动感，单论气场，还是不如三叉星徽下的E级；奥迪A6L，上市当年以一席科技感技惊四座，但它也从未曾试图在气场上要与E级比个高下。

即便大叔这次拿到的是一台E 320 L运动版，三叉星标是镶在中网上的而不是立于车头，但修长的车身、流畅顺滑的曲线、厚重的车身尺寸比例和恰到好处的镀铬修饰，这辆所谓的运动版E级，照样气场强烈。

有的车就是用来享受的

本质上来说，所有车都是用来代步的。只不过在代步的过程中，有些车能够提供颇多享受，比如舒适豪华，比如极限快感，奔驰E级属于前者；而手中这台顶配的E 320 L则把享受升华了，因为它是配置最高的E级，而且还选装了很多高级配置，使得这部停在眼前的E级裸车价轻松突破70万。

首先，说奥迪A6L具有科技感那是过去的事了，这一代奔驰E级的特点在于把科技感得体地融进了豪华之中。和外观一样，我们在E级的内饰里再次看到奔驰S级的影子，这一出戏法和宝马5系很像，不同的是7系早已被证明是内饰氛围不如S级，由7系内饰设计思路而来的5系，从一开始可能就无法超越E级所带来的厅堂级豪华感。

当然，既然有所选装，这台E 320 L运动版自然有更值得流连的地方，就是那套柏林之声音响系统，这个Hi-End级别的音响品牌，恐怕是目前汽车界逼格最高的所在了，品牌、品质、音质大概都如此。通过蓝牙连接，或通过USB连线连接激活苹果CarPlay功能，我就可以在行驶过程中重新审视那些听过上百遍的乐曲了。

之所以说是重新审视，是因为这套音响系统解析高、声场大、低音浑厚，这些在其他车里听过的音乐在柏林之声音响中会有更细致的表现，音乐味道更加浓郁，有些歌曲听过之后真的感觉是经历了重新认识的过程。如果你喜欢音乐，这套价值4.4万元，拥有23个扬声器的3D环绕柏林之声音响，应该拿下，这个钱，可以不省！

加长版的E级，后排相当宽敞，中央手枕上的触控屏是3.0T发动机的E 320 L系列的标配，低排量车型没有。通过它，可以调整座椅、空调、娱乐系统等等。试驾的这辆车还选装了负离子发生器、香氛发生器，车内怎一个“雅”字了得。

说到享受，最本质的体验还是来自于驾乘质感，这一点奔驰E级做得很到位。

柔软宽大的座椅是奔驰轿车一贯的风格，它会大幅提升乘坐舒适性。值得一提的是，奔驰E级全系列座椅材质都使用一种人造材料制造，看上去、摸起来很难与真皮区分开来，但它的造价却比真皮更贵。为什么“吃力不讨好”，这可能是一份对于环保的执念，这层意义，也是品位的一种。

可选装的空气悬架是提供舒适性的又一大利器，这个道理相信无需多言。一个星期时间里，大叔驾驶这台E 320 L走过了平日里走过的大部分道路，很多时候都感觉路况变好了。但变化的不是路，是车。它的悬架非常柔顺，减震很柔和，对振动的过滤比较积极，坐在车内感觉路面颠簸变得轻柔、细微。另一方面，E级所选的轮胎，偏舒适，胎噪小，这进一步提升了行驶过程中的静谧度。

以这台车而言，放在过去，乘坐舒适性应该归入D级车行列。

不强调运动路线

奔驰车系，除了AMG制品，没有真正追求运动路线的。你可以说那几台Coupe很运动，那也只是相对而言，大体上，它们更偏向于舒适调校。

这台E 320 L 4MATIC运动版就是这样，车载动态操控选择装置拥有五种驾驶模式：Eco、Comfort、Sport、Sport 和手动模式，基本上，我只选择Comfort模式，因为实在太舒适、太好开。Sport及以上模式，没必要。

虽然E级不强调运动，但并不是说这车没能耐。悬架很舒适对吗？但车厘子大叔尝试过以85km/h的车速盘一个比较急的高速匝道，轮胎居然没有发出任何声音，车辆侧倾比较明显，但动态上却完全招架得住，丝毫没有下盘发虚。可见，隐藏在温柔之下，这台E 320 L 4MATIC其实极限一点也不低。

3.0T双涡轮增压发动机，在这台车上是低功率调校，输出功率272马力，扭矩输出峰值400牛米，这套数据和A6L 50 TFSI quattro以及最近上市的540 Li相比，没有优势。那么，我们需要高功率版的E 400 L回归吗？大叔认为必要性不大。

因为，这台车，不是用来飙车的，飙车可以去买E 63之类，就E 320 L的日常功用来说，以极高质量的舒适驾乘感完成城市内、城市间的通行，再好不过。和3.0T双涡轮增压发动机匹配的，是全球首台纵置式9速变速器，这和之前装备在路虎极光、Jeep自由光上的ZF 9速变速器可大不相同，E级的这台变速器可以承受更大的扭矩输出。但其实，除了跑高速，市区基本也用不到9速，但9速的意义在于，优化了前面所有挡位的齿比，使发动机在中低速区间有更好的动力输出特性和燃油经济性。这台变速器齿比很密，通常情况下换挡反应都是润物细无声的，只有在极少数情况下，比如减速到很低车速，然后又尝试加速的时候，挡位选择会有点犹豫。毕竟嘛，手上的“牌”太多了，正好卡在某个速度上，当加速指令到来的时候，变速器一时犹豫，不知该用哪个挡位来响应。还好，这种情况很少见，而且通常“混沌”的时间也很短。

把E级变成遥控玩具

要说更新鲜的装逼配置，当然要数基于车联网开发的相应技术了。

首先，我们可以用手机搜索下载Mercedes Me客户端，通过这个app可以远程查看本车信息，这个技术很多豪华品牌甚至非豪华品牌其实已经有了，我就不多说了。

需要把玩的是另一项可以在众人面前赚足眼球的功能：多向遥控泊车功能。这个功能，有且只有在E 320 L车型上装备，其他型号E级貌似都没得选。

很多车都有自动泊车功能了，但是需要驾驶者坐在车里，根据需要挂倒挡或前进挡，协助车辆完成自动泊车。E 320 L 4MATIC的这项功能，炫酷之处在于：我们可以在车外操作，车内无人，完全意义上的自动化。大叔下载了“多向遥控泊车”app，识别并选择了这辆E 320 L 4MATIC。停车时，通过中控台面板上的开关，激活动作，车辆会探测两旁适合停车的位置，竖向、侧向都行。识别出来之后，我通过屏幕选择停车位，然后挂P挡，拉手刹，熄火，下车，锁车。在车外，我通过手机app，继续停车过程。操作手机，开始停车，车辆自动点火，此时我只需用手指在屏幕上画圈，E 320 L 4MATIC就会自己往车位里停，如果一旦我觉得会发生什么问题，手指一离开手机屏幕，车就会停住，再次画圈，车子继续动作。车辆会自动前进倒退找方向，直到把车不偏不倚地停到位为止。结束手机程序，车辆自动熄火、锁车。

这个过程，完全把E 320 L 4MATIC当成了遥控大玩具，当我操控手机遥控停车时，傍边的过客就这样目瞪口呆地看着，我就知道这玩意有多拉风了。拉风归拉风，这项功能更大的意义在于提供便利，它不仅让那些怀疑自己的技术的人找到了靠山，还为在犄角旮旯停车行了方便，比如有些位置小到停进去车门却打不开，用这套系统，就能解决问题。

停进去了，开出来同样可以手机遥控。还是那个app，走到车前，先解锁，然后通过刚才那样的操作，还可以遥控把车开出车位，太好玩了。

大叔拍了两段视频，第一段是遥控停车，由于第一次操作，真的害怕这家伙会撞到什么东西，所以我经常把手移开手机屏幕，车就会停止。事实证明，如果我一直操作下去，车子根本也不会出现任何“虾米”。第二段视频是遥控把车开出来。

用过之后，车厘子大叔也可以提一点建议，建议奔驰方面将遥控过程中手指在手机上画圈这个动作简化，简化成按住某个绿色的虚拟按钮，按住车辆行动，松开车辆就停止。为什么呢？因为画圈一定需要两只手操作，按绿色按钮，一只手足矣。接下来的道理，大家就懂了吧？

有个成语，叫做“丰俭由己”。买东西就是这样，少花钱有少花钱的好处，省下的银子可以做别的事情；多花钱有多花钱的好处，它能让你更纯粹的享受这件商品的全部价值。E 320 L 4MATIC就是这样一辆车，它代表了奔驰E级车的最高境界，舒适性、驾驶性能、科技配置等等，这些是更低配置的车型无法提供的。同样，花了钱选装的配置，能够更进一步提升车辆使用过程中带给我们的愉悦感，这些都是价值所在。

所以，买车，真的不存在什么值不值，完全是一个丰俭由己的过程，只不过，高配车型加选装配置的享受，买低配车型的人可能从来都体会不到而已。但是，这绝对是一个量力而为、量需而为的过程……

奔驰E 320 L 4 MATIC运动版

官方售价：62.98万元（未计算选装件）

发动机：3.0T双涡轮增压V6

变速器：9速变速器

驱动形式：前置四驱

最大功率：200kW（272PS）@5000-6000rpm

最大扭矩：400Nm@1300-4500rpm

尺寸：5065x1860x1482mm

极速：250km/h

0-100km/h加速：5.7s

综合油耗：8.7L/100km

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