汽车冲压模具生产流程及生产进度（汽车冲压模具设计与成形工艺分享）

经验一：

 在设计料带前，一定要了解零件的公差要求，材料性能、冲床吨位、冲床台面、SPM（每分钟冲次）、送料方向、送料高度、模具要求、材料利用率、模具使用寿命。

经验二：

 在设计料带时，要同时进行CAE分析，主要考虑材料的变薄率，一般要 在20%以下（不同客户要求不同）。在设计料带时，一定要和客户多加沟通，空步也是非常重要的，在模具长度允许的情况下，适当留出空步对于试模后的改模帮助是很大的

经验三：

 料带设计是对制品成型工艺的分析，基本上决定了模具是否成功

经验四：

 在连续模具设计时，抬料设计非常重要，如果升料杆不能将整个料带升起，在送料过程中，不能摆动太大，SPM上不去，那么无法进行自动化连续生产

经验五：

 在模具设计中，模具材料的选择和热处理以及表面处理（如TD，TICN， TD时间需要3-4天），特别是拉伸件，如果没有TD，模具表面会很容易就拉烧起毛

经验六：

 在模具设计中，对于孔位或公差要求较小的面，尽可能做可调镶件，便于在试模及生产时调节，以便容易达到，零件的尺寸要求，要上下模具同时时做可调镶件,入块方向要一致且平行于产品的某条边。对于字唛，要求在冲床上可拆，不需要下模再拆而浪费时间

经验七：

 设计氢气弹簧时，根据CAE分析的压力来设计，不要设计过大的氢气弹簧，防止产品破裂。通常情况是：压力小，产品起皱，压力大，产品破裂。解决产品起皱，可以采用局部增加拉延筋的方法，先用拉延筋固定位片材，再拉伸，来减少起皱，如果冲床上的气顶杆，就使用它，这样可以调整压料力的大小

经验八：

 第一次试模时，一定要慢慢将上模合下，对于有拉伸工序时，一定要用 保险丝试料位厚度，料位间隙达到材料厚度后再试模，刀口一定要先对好。拉延筋请使用活动镶件，以便于调节拉延筋的高度。



经验九：

 红丹一定要配好，贴合率达到80%以上，才可以开剪口，做CMM报告， 或者是基准孔基准面已配好，产品已非常稳密，贴合率可以适当降低。配红丹是非常重要的事项，否则产品不稳定，无法进行后期的改模判断，零件尺寸将达不到客户要求。下图是配蓝丹，精度比红丹更高

经验十：

 试模时，基准孔、基准面一定要模具配好后再将产品放在检具上测量， 或送去CMM做3D报告，否则没有意义

经验十一：

 客户样办要求：一般先是镭射办→剪口办→100%OK办，在镭射办阶段就 要把红丹配好，送料调好，解决破裂起皱、尺寸公差问题，在开剪口办时基本上改好主要问题，后面是微调（模具局部改良）

经验十二：

 在客人一定要剪口办但是工艺条件不成熟的情况下，可以考虑开软料刀口（就是直接用45钢开刀口，改剪口时直接烧焊，等尺寸OK后再开正式硬料刀口）。目前模具制造周期越来越短，这种方案慢慢变得多了起来

经验十三：

 对于3D复杂的产品，可以采用3D镭射的方法去镭射，在3D镭射前一定 要做好3D图形，用CNC打好基准点位后再送去3D镭射，3D镭射还要做定位砂型。

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