中山交通规划网站（非凡十年广东答卷）

入秋后，天气逐渐凉爽，正是交通项目建设“大干快上”的好时节。

9月23日，在粤港澳大湾区核心交通枢纽——深中通道的建设现场，两根长约3000米的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米的宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。当天，深中通道伶仃洋大桥建设取得突破性进展——主缆索股完成架设，按照计划即将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。

城市要发展，交通必先行。放眼今日的中山，到处都是热火朝天的建设景象——南中高速、中开高速、中江高速改扩建、中山东部外环正如火如荼施工中，深江高铁已于10月9日开工建设，广州地铁18号线南延线已经提上日程……

近年来，中山抢抓“双区”建设机遇，以“珠江西岸区域性综合交通枢纽”“60 30 15”时空圈为目标，掀起了一浪接一浪的 交通建设热潮。在不断刷新中山交通建设发展速度的同时，逐步形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“三纵三横”轨道交通网，为中山经济社会高质量发展提供有力支撑。

从“末梢”到“枢纽”

中山位于粤港澳大湾区的几何中心，区位优势十分突出。但是在过去一段时间里，中山在全省的区域格局中曾长期处于交通末梢位置，甚至成为制约经济社会持续发展的主要瓶 颈之一。

此前，中山市的高速公路缺乏与珠江口东岸高速通道的直接对接；轨道交通也相对薄弱，直到2017年中山站开通至贵阳北的线路，才结束了中山没有高铁的历史；此外，中山的港口服务能力也有待提升，现有货运港处于喂给港地位，客运港发展不足，缺乏与珠三角城市港口、机场以及澳门联系的水运航线。

补齐交通运输短板，为高质量发展打好基础，迫在眉睫、时不我待。省“十三五”规划对中山明确提出“打造珠江西岸区域性综合交通枢纽”的战略定位。在2018年的中山市“两会”上，中山首次把“交通强市”写进政府工作报告。近年来，中山紧紧抓住粤港澳大湾区融合发展的机遇，以深中通道建成通车的2024年为目标年，加快建设交通运输领域的大基建项目，重塑珠江口西岸区域性综合交通枢纽的区位价值。

10月9日，深江高铁已开工建设。这一消息无疑给迈入“轨道时代”的中山注入了一针“强心剂”。除了深江高铁外，目前中山正联合广州加快推动南中珠城际，争取西线（南沙至中山段）今年底落地；加快广中珠澳高铁前期工作，争取2023年开工建设；研究布局城市轨道交通线网，并谋划与广州、佛山等城市轨道交通线网互联互通。

面对新时期、新目标，中山市建设交通设施的思路也有明显转变。在投入力度方面，2022年1月至8月，中山市交通运输局完成交通建设投资176.43亿元，已完成年度投资目标的67.86%；2020年、2021年，交通项目年度投资总额连续位居全省第二位，近十年共完成交通固定资产投资1047.2亿元。

在交通体系规划上，注重从单一的公路规划，向兼顾高铁、高速、航空、水运的多功能复合型综合交通体系转变。按照中山交通“十四五”规划，中山计划与周边城市共享区域机场和港口，构建更高效直达的衔接体系。

构筑“60 30 15”时空圈

道如虹，通四方。

2022年6月30日，南朗快线中顺互通正式完工通车。这意味着南朗快线与翠亨快线两条干线公路实现了互通互联，串联起了中山民众、火炬、南朗3个镇街的工业园区，与中山翠亨新区连成一个产业集群，极大提高了社会经济效益 。同时也完善了翠亨片区道路网规划，既方便来往中山城区与南朗街道的车辆出行，也方便了民众、火炬的车辆通过中顺互通直达深中通道出入口。

南朗快线中顺互通的建设，是近年来中山让内外交通“连起来、顺起来、快起来”的一个缩影。“十四五”时期，中山交通基础设施建设将投入超2400亿元，总体建成东承西接、南联北融、内通外联的珠江口西岸区域性综合交通枢纽。

高速公路方面，广澳高速、广珠西线、中江高速、广中江高速、西部沿海高速“两纵三横”共5条高速已经通车，西环高速、香海高速、中开高速、东部外环高速、南中高速和中江高速改扩建6个项目正加快建设。根据建设计划，这6条高速公路将争取在“十四五”时期全部建成通车，全力打造“四纵五横”高速公路网， 届时中山市高速公路线网密度将达到大湾区先进水平。

干线公路方面，翠亨快线、世纪快线、火炬快线与深中通道马鞍岛出入口直接衔接；博爱路、南外环以及其延长线、民众快线、三角快线等干线公路，则通过与中开高速、东部外环高速衔接，实现间接连接深中通道。

到2025年，中山将基本形成“四纵五横”高速公路网、“三环十二快”高快速路网、“三纵三横”轨道交通网，实现“60 30 15”时空圈：中山市与大湾区相邻城市1小时内通达；中心城区与外围镇街、各镇街与深中通道30分钟通达；各镇街中心区与邻近高速公路出入口间15分钟通达。

回顾十年发展历程，中山市交通运输局总工程师江德增表示：“这是中山交通基础设施建设投入最大、建成项目最多、发展最快的十年。”放眼未来，在着力打造珠江口西岸区域性综合交通枢纽，建设广东省珠江口东西两岸融合互动发展改革创新实验区的壮阔征程中，中山市交通运输局将围绕“东承西接 、南联北融 、内通外联”的建设目标，持续拓展中山交通版图，铸就中山城市发展的新跨越、新高度。

金字山互通立交项目。 南方 叶志文 拍摄

【一线案例】

加快“东承”步伐，重大交通工程上马

深中通道，是中山建设“东承”交通的起点也是“主战场”。今年以来，深中通道已完成30节海底隧道沉管管节安放，中山大桥已合龙，伶仃洋大桥主缆索股完成架设，项目进展顺利。

做好“东承”文章，加强与深圳的交通联动是重点。随着高速公路、城市快线的火热建设，承载中山“东承”布局的交通路网正越发清晰。对标深中通道通车时间，中山正积极对与其衔接的高速公路及干线公路进行谋划，全面提升各镇街与深中通道的衔接效率。

当前，中山市内现有的中江高速、北外环、沙港公路等交通干道将向东接驳、延伸。其中，总投资额超过200亿元的南中高速将顺接中江高速，并在穿过南沙湿地和伶仃洋后通过万顷沙互通连接深中通道；世纪大道通过快速化改造与北外环接驳，将岐江新城、火炬开发区和翠亨新区连在一起，形成一条全新的东西向发展轴；沙港公路向东的延长线火炬快线将直抵翠亨新区，目前正在加紧筹划中。

除了现有道路的延展之外，还有新的道路正在建设。中开高速中山段，起点位于翠亨新区马鞍岛，终点则在中山最西部的横栏镇跨越磨刀门水道与江门段相接，全长44千米，沿线经过9个镇街。这将是第一条东西向穿越中山城区的高速公路，将进一步推动中山形成“深中半小时、湾区一小时”通行圈。

【数读】

●“四纵五横”高速公路网全部落地开工

2013—2020年，广珠西线三期正式开通；广中江高速一、二、三期陆续通车；中开高速、西环高速、 东部外环、香海大桥、南中高速、中江高速改扩建等项目加快推进。高速公路通车里程从2011年的117.4公里，增长到目前的189.3公里

●加快完善“三环十二快”高快速路网

G105、黄圃快线、三角快线等19个交通项目已实现通车

●全市交通投入增长迅速

近十年共完成交通固定资产投资1047.2亿元

2020年、2021年，中山连续两年交通固定资产投资位居全省第二；今年上半年完成投资130亿元，占全省交通固定资产投资比重超过1/6

【采写】伍杰

【摄影】叶志文

【通讯员】唐涛

【作者】 伍杰；叶志文

【来源】 南方报业传媒集团南方 客户端