共享单车真的是穷途末路了吗（共享单车之一场狂欢背后的凄凉）

摩拜单车创始人的胡伟炜和OFO单车创始人的戴威可以说是共享单车行业的两个标签似的人物，并且胡伟炜是80后，戴威是一名90后。两人虽然相差近10年，但是对于共享单车的想法与前景的预估都是相同的。人们常说，一家企业的诞生与发展，一定是因为它解决了人们在某些方面的痛点。而，共享单车的诞生，或者说是解决了1公里以内的人们出行的问题。与此同时，对于酷爱自行车出行的人们来讲，用车也更加方便了。这也许是其发展的契机。

从2015年共享单车的初步萌芽以及后来的迅速发展。一时之间，市场之上的赞誉之声不绝于耳。小明单车、小鸣单车、小蓝单车、町町单车等等也是乘势而上，争抢市场上这份美味的蛋糕。2017年，共享单车更是同高铁、支付宝网购并列中国的新四大发明。风头无二。

狂欢终究会回归理性。市场红利渐渐减少直至消失也让这片被搅浑的水渐渐清澈起来。谁是真正的大鱼也被看的一清二楚。而，腾讯与支付宝的入局，让共享单车行业的各级梯队呈现的更加明显。资本断裂、运营无序、竞争激烈、成本增加、新盈利模式的探索失败都成了这些企业发展的拦路虎。继悟空单车成为首家倒闭的共享单车之后，共享单车的倒闭潮也随之而起，丑闻频出。共享单车到底怎么了？

市场只有这么大，而绝大多数市场均是被有着更多资源和资金的摩拜和OFO占据。其他的共享单车企业只能去抢占为数不多的份额。而，共享单车之间的竞争也多是为了争取市场份额而进行的恶性竞争。资金链一旦断裂，无法想单车供应商付款，随即受众的押金也无法退还。市场的竞争是好事。有竞争才会有这个行业的进步，然而恶性竞争却有机会让这个行业反而倒退。乃至行业龙头摩拜和OFO也无法避免，市场监管的日益严格，谈不清楚的盈利模式，融资困难。这两位年轻人在资本市场面前显得手足无措。2018年4月，美团王兴宣布全资收购摩拜。OFO依旧在被滴滴收购的舆论中，风雨飘摇。三年时间，从中国的新四大发明之一，到如今的形势。真的不禁让人唏嘘。