为什么纯电动车实际续航里程短（为什么说600km才是电动车最佳续航里程）

电动车续航多长才合理？

之前我们聊过这个话题，站在新的角度，我们重新聊一次这个让人印象深刻的话题，我们也将会从用户角度、技术角度以及成本角度，三个方面综合聊一下，电动车的续航问题。

随着成本的降低，以及产品尺寸的增大，预留给所有企业装备电池组的空间越来越大，从目前主流新势力企业的产品来看，大多数续航稳定在了500-600km左右。

很显然，这是一个主流的续航区间，超过这个主流区间，过长或者过短，都不会带来很好的使用体验。

​我们做反向推理，如果电动车续航低于这个标准，会如何。

以一台400km续航的电动车为例，比如说目前10万级电动车基本上都是400km产品，按照此前我们的8折计算法，综合实际能用的续航是320km左右，当然用户还需要预留至少50km的实际里程，来拉出去充电。

所以，真正给用户肆无忌惮使用的里程，其实只有270km。

​270km的续航里程并不长，一个跨城市直接歇菜，如果用车强度稍高一些的用户群体，难免要两天一充甚至一天一充，以找充电桩、充电完毕的时间轴来算，充一次电，至少要一个小时，麻烦。

如果是500-600km续航的电动车，使用就会方便很多。

以600km来算，8折之后就是480km，预留充电里程之后还剩下430km，要知道目前一般的小油箱汽油车的续航里程，也不过500km，比如说飞度。

​补充能量的续航只要能够超过400km，那就与燃油车差距不是很大，因为一般燃油车跑到400km之后，也得预留油量加油。

值得一提的是，保证600km续航的电动车，目前的价格成本控制也比较合理，能够做到15万定价左右，价格上让人能够轻松接受。

当然，续航更长更好一些，比如说某些电动车续航做到了700km以上。

​续航更长，需要应对的是技术瓶颈，更大的电池包会增大自重，也会提升百公里耗电量，同时成本也会更高，超长续航的电动车电池包的成本已经无法控制。

比如说蔚来ET7，超长版本用的是150kWh电池包，这一个电池包成本就是16万以上，已经能买一台续航600km的零跑C11。

超长续航版本车型理论能跑1000km，但实际使用里程可能只有700km，对于用户来说意义并不是很大。

​其实综合分析，电动车的续航需要考虑成本、续航折扣两大问题，用户需要考虑的只有一点，那就是在续航折扣之后，还能够满足日常使用需求，最为关键的是价格不过分。

如果有一台电动车续航600km，定价15万左右，那么这台车就完全没有问题，毕竟打完折之后还会有400以上的单次续航成绩，而且价格还能够接受，那就是一台值得入手的产品。