哈雷戴维森小型车（背弃传统求变迎合）

在传统美式巡航拥簇者的心目当中，水冷发动机是不够传统的，但是哈雷这两年大肆在新车型上使用新的水冷发动机，足以证明传统美式巡航的消费群体也在逐步年轻化，保持传统固然重要，但是故步自封无异自寻死路。离经叛道也好，脱离传统也罢，前提都是要活下去不是吗？

所以哈雷在前一段时间推出了新的“Nightster”！这是一款面向年轻人的入门级哈雷车款，也是一款主打运动的哈雷车型，有人说这台车即将取代老旧的883系列，也有人说它是老一代Sportster当之无愧的继承人。它到底怎么样，我们来先睹为快！

虽然这是一款水冷车型，但是Nightster的外观并没有和哈雷的传统背道而驰，相反在尽量年轻化和运动化的同时，保留了哈雷惯有的风格。在外观上能够让人感受到新意，也能让人看到更加年轻的气息。

Nightster的外观风格和883有不少相似之处，但是看起来要更加紧致，没有那么大的块头。这种风格同时融入了Bobber和经典巡航的特色在其中，再加上比较大胆的配色，还是能够吸引不少年轻人的。

为什么说Nightster的油箱是个“假的”，因为这个传统位置的“油箱”实际上是空气箱的盖子，下面可以看到连接器和电线。看起来像空气滤清器盖的只是一个造型件，它覆盖了通向上方空气箱的进气口。

真实的油箱位于座椅下方，容量为11.7升，官方宣称的续航里程为261公里左右。也就是说加油必须要拆掉坐垫，看到这里很多人可能会吐槽，这不越搞越麻烦吗？实际上设计师把油箱放在座椅下方的位置有助于降低车辆重心，同时还能够最大限度地扩大空气箱的尺寸。

新款Nightster的核心是Revolution Max 975T V型双缸水冷发动机。这台发动机源自1252cc排量的Sportster S发动机。将缸径和冲程缩小至97毫米x66毫米达到975cc，采用双顶置凸轮轴、每缸 4气门的设定。而“T”则表示发动机已针对扭矩进行了调整，这台发动机的最大马力为90hp/7,500rpm，最大扭矩为95Nm/5,000rpm，标配滑动机械湿式离合器和六速变速箱。

与Sportster S上的1250T在几个方面有所不同。随着排量的减少，较小的Revolution Max获得了新的气缸、活塞和凸轮轴。Nightster这台发动机每个气缸只有一个火花塞，而Sportster S则 有两个，它的四气门头仅在进气口上获得可变气门正时。Nightster首席工程师说是为了节约成本。另外，975T的平衡也与1250T 不同，三个平衡器经过调整。还具有液压气门间隙调节功能，消除了对不可避免的昂贵气门调整的需求，而内部平衡器据称可显著降低振动，提高骑手舒适度。

虽然Nightster看似与传统背道而驰，但是保留了经典的单筒圆形机械仪表。但是Nightster提供三种驾驶模式，标配TCS牵引力控制，阻力扭矩滑移控制系统，双通道ABS等等。

悬架部分，41mm的SHOWA双弯阀伸缩前叉不支持调节，直接连接到后摇臂的双后减震器，提供预载调节。

刹车部分，配备320mm前单盘 Brembo四活塞卡钳，260mm后单盘 单活塞卡钳，虽然没有街车跑车那么高的规格，但是在巡航车型当中已经算是很运动了。

新款Nightster的骑行姿势与老款相同，直立自然的骑行三角提供一个非常舒服的骑行姿态，脚踏的位置并没有像传统美式巡航那般靠前，因为这台车更注重运动性能，这个脚踏位置可以更积极地应对弯道当中的操作。

哈雷声称，新款Nightster的倾斜角度为32度，磨到脚踏是很轻松的，甚至因为脚踏的位置太低，影响了这台车的倾角，但是很显然对于巡航车型来说，过高的脚踏不现实。因为油箱位于鞍座下方且电池放置在较低位置，因此重心尽可能低，Nightster 表现出相当可观的敏捷性。

Nightster的右倾斜角度为29度，虽然排气系统体积庞大，但安装得足够高，不会影响最大倾斜角度，当达到最大倾斜度时也会先磨到脚踏。

哈雷在Nightster上做出改变很多，比如油箱位置、下吸式进气、水冷发动机，都有助于实现高水平的性能。作为Sportster系列的接替者，Nightster提供的操控是以前的Sportster无法做到的。Sportster是哈雷戴维森历史上年头最长的车型。新的Nightster能否成功接替Sportster系列，甚至是883系列，我们拭目以待。