大众集团发展历程（大众汽车的发展史）

上一篇文章，小编为大家介绍了斯柯达的百年历史，今天再来带着大家聊一聊大众的发展历史，我来为大家科普一下关于大众集团发展历程?以下内容希望对你有帮助!

大众集团发展历程

上一篇文章，小编为大家介绍了斯柯达的百年历史，今天再来带着大家聊一聊大众的发展历史。

在1937年之前，那时候汽车在德国属于奢侈品，就跟现在我们这些普通老板姓看劳斯莱斯，法拉利一样，当时一辆奥迪的小轿车售价是7000马克，相当于当时德国农民几百年的收入。

说到阿道夫.希特勒，大家对他的印象可能只是一个战争狂人，发动第二次世界大战，屠杀犹太人等罪行跟其密不可分。但是他在汽车发展史上也做过不小的贡献。

在1936年，希特勒提出了产廉价大众汽车设想，希望每个德国人都能拥有一辆汽车。但是私营企业生产不出这么便宜的车，就由纳粹组织的“劳工阵线”来负责。希特勒委托德意志汽车工业委员会的一个人来设计了大众汽车的车型，这个人是保时捷品牌创始人“费迪南德•保时捷”，他设计了第一辆大众汽车，希特勒对他提了3个要求，第一、这个车的时速要超过100km/h，第二、这个车价要低于1000马克，第三、这个车的外形要时尚，好看。1936年这个车就开始投产了，一共造了30台原型车，希特勒还专门为这个车起了个名字叫“KDF”，KDF的意思是力量来自欢乐。在1937年希特勒所指定的990马克的售价是有所保留的。因为当时德国外汇比较紧张，原材料也很紧缺，如果因为单独一个车型建立一个汽车厂，外界都比较质疑。

1937年德意志劳动阵线建立了大众汽车公司筹备委员会，1938年在法勒斯莱本建立工厂，这个工厂完全高仿福特在底特律的胭脂盒工厂，因为当时福特在制造汽车上是最先进的了，大众也没什么目标所以就向着福特学习，之前提到过当时德国经济并不好，外汇也比较紧张，车厂是建立了，但是没钱造车，所以这个德意志劳动阵线就想出个办法，分期付款，就跟期房似的，先交钱，然后我给你造车，剩下的钱然后你按月还。此举的结果是,有三十多万名德国人开始以分期付款的形式购买他们的“大众”车,总共支付了约2.8亿马克(合1.12亿美元)。不过,这些买主注定要失望的。1939年9月1日,汽车厂还只是部分完工,尚未生产出一辆汽车,德国入侵波兰,第二次世界大战爆发了。希特勒命令波尔舍把这款人民之车改换成一种全为军事服务的车。于是,“大众”车很快就变成了一种军车,横行于欧洲的大道、非洲的沙漠和俄罗斯的大平原上。

1945年4月1日，美军攻占狼堡，控制了大众公司总部，随后移交给了英军。英军最初打算把大众作为军用车辆的生产、保养基地，拆分后船运到英国本土。在英国人的心目中，大众是一个“政治动物”，不再是一个商业公司。因此，在波兹坦公告（中美英三国一致打击日本至其投降的约定）问世后，大众总部作为战争基地，得到了修缮，当时接管大众的英军头目赫斯特（Hirst）将一辆甲壳虫轿车漆成绿色，运回英国的总司令部，1945年9月1日，英军总部下令大众生产20000辆甲壳虫，这笔订单成了大众的救命稻草。部分驻德国的英军在结束任务回国时带走了分配给他们的甲壳虫，一部车牌号为JLT 420的甲壳虫至今仍留存于世，他的主人是Peter Colborne-Baber（大众甲壳虫在英国的第一个进口商之子）。战败后的德国，开始了战后的经济恢复计划，汽车工业最初的计划是在1936年年产量的基础上，以每年最大不超过10%的增速生产。到了1946年，大众的生产力恢复到了1000台/月。在破损严重，连风雨都无法遮挡的厂房里，这是一个相当了不起的成绩。

二次大战结束后，大众更名为“Volkswagen”（真正意义上的大众公司诞生了）。虽然大众的产量在逐年恢复，但大众的未来仍愁云惨淡。大众试图为美国、澳大利亚、英国和法国的品牌做代工，但都被拒绝了。威廉姆斯-鲁特斯（英国鲁特斯公司主管，已倒闭），告诉赫斯特，他认为大众撑不了两年就会彻底倒闭，他认为大众生产的甲壳虫毫无吸引力，甲壳虫实在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造车，将是一个非常愚蠢的决定。

英军的官方报告最后认定“在狼堡建造商业化汽车公司是一个非常不经济的决定”。就这样，英军把大众公司交还给了西德政府。具有讽刺意味的是，80年代，正是大众接手了倒闭后的鲁特斯公司在阿根廷的工厂，1978年，克莱斯勒领导下的鲁特斯公司彻底倒闭。

1948年3月1日，英国政府曾试图无偿将大众送给美国福特公司，福特创始人埃德塞尔-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最终在亲信的鼓吹下拒绝了这一馈赠，就这样，大众开始了在诺德霍夫领导下的自我救赎之旅。

1948年，在西德政府彻底收回大众公司的经营权后，大众成为西德复兴计划中重要的一环。1949年，英军首领赫斯特离开大众，诺德霍夫带领大众全力进军商业用车领域，1949年，大众第一次出口美国，但是第一年销量惨淡。直到1955年，大众才生产出符合美国标准的甲壳虫，也正是在这一年，大众甲壳虫在美国市场狂卖100万辆。大众在美国的成功还要归功于极为成功的广告营销。甲壳虫迅速俘虏了年轻人的心。

1969年，大众成功收购奥迪品牌。大众将奥迪定位为奢侈品牌，纵观大众的历史，对奥迪的成功收购可谓意义重大，并购所带来的技术（尤其是空气冷却模型）为大众日后的发展奠定了基础。

1973和1974年，大众的发展陷入瓶颈，新的车型销量惨淡，而王牌甲壳虫在欧洲和北美的销量也直线下滑。公司意识到，依赖甲壳虫的日子终将远去，必须找到全新的车型来替代他。并购奥迪所带来的新技术在此刻发挥了作用：前置式驱动，水冷发动机这些技术被大众用于开发甲壳虫的继任者：帕萨特（Passat），尚酷（Scirocco），高尔夫（Golf）和Polo相继诞生。

在开拓高端市场的思路指引下，90年代末，大众一口气收购兰博基尼（归属于奥迪）、宾利和劳斯莱斯三大豪车品牌。奥迪计划为兰博基尼研发一款小型超跑盖拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文顿。

也许介绍的不够全面，但篇幅有限，大众有很多好玩的故事，今天只是个开篇，今后慢慢讲给大家，有什么不明白的给我留言，有什么想知道的，告诉我，咱们开篇再写。