张宣110国道最新路况（黔张常12月26日正式通车）

黔张常铁路湘鄂段已进入静态验收阶段，计划12月底通车！长沙至张家界3小时可达

黔张常铁路的重要性不言而喻。虽然设计上只是200公里/小时的客货共线铁路标准，但是目前基本上已经确定暂时不上货车，全线货运车站和设施也已经缓建。开通后将和怀邵衡铁路一样将只开行动车组和普速列车，不同的是动车和普速基本是并重的。

黔张常铁路是渝长厦高铁通道的重要一段，在最新的重庆至黔江高铁黔江站规划中，已明确渝黔高铁正线接黔张常正线。

渝长厦铁路通道示意图▼

全线设黔江、黔江北、咸丰、来凤、龙山、桑植、张家界西、牛车河、桃花源、常德等10个客运中间站，另外还有6个越行站。

黔张常铁路线路方案图▼

从最新的进展情况来看，重庆黔江段22公里进度稍慢，6月13日才开始铺轨，湖南、湖北段铺轨已经于5月份完成，已逐步进入静态验收和轨道精调阶段，计划8月20日开始联调联试，12月26日通车。路局管段划分：湘鄂段属于广州局集团公司管辖，重庆段属于成都局集团公司管辖。

6月17日，重庆段控制性工程阿蓬江特大桥全桥合拢▼

目前来看，黔张常两端衔接的均是350时速的高铁，西端的重庆至黔江高铁、东端的常益长高铁均未开工，因此重庆经黔江至长沙的高铁动车开通预计也要到2024年左右去了。不过时间上和现在走渝黔铁路和沪昆高铁的最快5.5小时的G车差不多，但是票价上可节省100多元。

因此近期只能开行黔江、咸丰至长沙以及湖南省内长沙至张家界、龙山方向的动车，另外重庆至长沙、广州方向的部分普速列车也会改线走黔张常铁路。

黔张常本线长340公里，动车运行时间约3小时，普速约4小时，因此通车以后重庆至广州的普速车全程可缩短至18小时左右，将比走渝怀、沪昆节约4-5小时左右。长沙至张家界也将缩短至3小时左右，始发终到列车将比现在的一天2趟大大增加（参照石长铁路动车）。

虽然节省的时间并不多，但是重要的是结束了常德桃源县、湘西州龙山、桑植和湖北恩施州来凤、咸丰5个县不通铁路的历史，填补了武陵山片区的铁路空白。

黔张常铁路（湖南段）将于12月26日通车！

龙山火车站站房主体完工！

6月19日，县黔张常铁路（龙山段）指挥部传来消息：龙山火车站站房主体已经建设完工，内部装修工作将于8月中旬完成，火车站铁路附属用房在7月底之前，也将达到入住条件，站前广场预计于11月底全面建设完成。

同时，据中铁城建集团黔张常铁路项目部负责人介绍，黔张常铁路（湖南段）目前正在进行轨道精调作业，预计6月底可以完成轨道精调工作；8月中旬将开始联调联试；黔张常铁路（湖南段）将于12月26日通车运营。

龙山火车站简介：

龙山车站站房建筑面积8000平方米，站台规模2台5线。站房布置形式采用线侧平式布局，车站广场与站房平台间不应设置平面交叉的市政道路，车站设1座8米宽旅客进出站地道，旅客进出站流线采用地道下进下出，每座站台设置有扶梯2部、无障碍电梯1部。站房平台宽度广场侧12米、两侧各10米宽。

黔张常铁路位于渝鄂湘三省交界地带，起于重庆市黔江区黔江北站，经湖北省恩施州咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县，张家界永定区、慈利县、桃源县、常德市鼎城区、止于武陵区常德站。

黔张常铁路线路规划总长340公里，工程总投资约384亿元，线路设计时速200公里／时，为客货共线国铁Ｉ级双线电气化快速铁路，黔张常铁路项目总工期5年6个月，其中建设工期5年，调试运行期6个月左右。

黔张常铁路是连接湘西北、鄂西南和渝东南交界地区的运输通道。建成后将成为成渝城市群与华中城市群、华南城市群等城市群实现客货便捷往来的快速通道。

黔张常铁路项目于2014年12月全面实质性开工，计划2019年8月开始联调联试，12月正式通车运营。

黔张常铁路年底或通车 黔江到张家界不到1小时

6月13日，黔张常铁路重庆黔江段开始铺轨，建设工人正在施工。黔张常铁路规划线路总长336公里，起于我市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省张家界市，止于湖南省常德市，设计时速200公里，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝（重庆）长（长沙）厦（厦门）主通道的一段。黔张常铁路有望年底通车，届时从黔江到张家界坐火车不到1小时，到常德不到2小时，将推动武陵山片区经济快速发展。(素材来源：铁路建设规划/黔张常铁路/黔江在线)