犀牛坦克歼击车营的营徽（英雄的汽车第三团）

1948年解放战争由由战略防御向战略反攻转移，由内线作战向外线作战转变，在此大好形势下，无论是部队训练、兵种建制、军事装备、后勤供应都要根据形势的迅速发展而重新思考。

1948年4月15日东北民主联军后勤部长钟赤兵、政委杨志诚找东北局蛟河办事处处长蒋泽民谈话，决定成立东北民主联军汽车三团，并任命蒋泽民为团长兼政委①，由辽东汽车大队和蛟河办事处汽车队合并组建。1948年5月1日汽车三团正式宣布成立，副政委是傅德昌，参谋长是王荣春。当时只有缴获的日本、美国造的40多辆汽车，在边组建边行动下，执行的第一个命令就是向我四平攻坚战的前线部队送弹药，返回则把伤员送到后方医院。接着向包围长春国民党守敌郑洞国新七军和60军的我前沿阵地运送弹药和物资，返回则运载从长春逃出的老百姓和国民党投降和反水的官兵，时间达四个多月。以后又陆续补充苏式 ①首任团长蒋泽民

吉斯-5(ЗИС-5)、嘎斯-51(ГАЗ-51)和缴获的各种杂牌车捷姆西(GMC)、斯迪拜克(Studebaker)、大道吉(Dodge)等200余辆。经过短暂学习和休整，1948年9月25日在团长蒋泽民。政委袁玉均率领和兄弟汽车部队一道开赴辽沈战役的后勤基地——辽宁阜新。锦州战役一打响，前沿阵地急需的弹药和给养，钟赤兵部长要求“今晚务必抽出150辆车，把弹药送上去，如果锦州攻不下，敌人反扑，就把汽车烧毁上山打游击。如果前线部队攻下锦州，你们就加足缴获的汽油，再把敌人的汽车开回来”。攻下锦州后，三团跟随大部队参加黑山阻击战的支前运输。沈阳解放前夕，刘亚楼参谋长手书一纸条；“沈阳城内的汽车，全归蒋泽民团长收管”。

1948年11月2日辽沈战役结束，三团又收缴和充实了200多台美国造的大卡车，整团已有600多台车，并随东北野战军左路大军进山海关直奔唐山参加平津战役的支前运输，在20多个昼夜里，前线战斗越激烈，三团运输就越紧张。三团六连曾调一个排在刘亚楼参谋长直接领导下跟随东北野战军前线指挥部载运通讯器材和电台转战前线两个多月。

1949年2月三团在天津西南杨柳青地区独流镇进行休整和战评，全部由朝鲜族同志建制的四连荣立集体一等功。攻下天津后，北平被迫和平起义，1949年2月3日，东北野战军举行北平入城市，以军乐队为前导，英勇的骑兵部队、步兵纵队从永定门健步入城，随后紧跟雄壮的炮兵部队，擦亮一新的美国造的100辆十轮大卡车(捷姆西、斯迪拜克)，车轮轱辘上漆有白色轮圈，纵成列，横成行和入城部队一道徐徐前进的就是汽车三团从各连队抽调的汽车集中参加入城式。

北平的解放，一个光荣任务又交给了汽车三团，这时东北野战军已改编为第四野战军，1949年3月20日接四野总部命令；要求三团组织精干车队去河北省平山县西柏坡村接毛主席和中央直属机关进北平。由运输参谋严蔼带领11辆美制吉普车和十辆十轮大卡车于3月23日上午十点离开西柏坡，毛主席坐在由周西林驾驶的第二辆吉普车上和中央刘少奇、周恩来、朱德、任弼时等领导及直属机关经灵寿、行唐、曲阳、夜宿唐县淑闾村，次日继续北上经保定、徐水、定兴、新城等县于傍晚抵达河北诼县，中央首长再改乘火车到北平。

1949年4月21日毛泽东主席和朱德总司令发出《向全国进军的命令》，汽车三团奉命随四野十三兵团南下，沿途经沧州、德州、从长垣县花园口渡黄河到河南郑州、信阳，再从汉口跨长江到武昌、湘潭、长沙、衡阳进入广西桂林、柳州、南宁，部队打到哪里，三团就把弹药、物资运送到哪里。直接参加了渡江解放武汉、接收长沙和平起义、衡宝战役，其中三团700多辆汽车全部调入前线，在湖南省隆回县桃花坪进行战前动员，配合主力部队组成机械化部队，全团上下突击烙饼，备足七天七夜的干粮，日夜兼程，车载121步兵师从湘西奔贵州转折广西远距离围剿白崇禧部队。只可惜第三天部队飞奔到晃县(今新晃侗族民族自治县)时，前不久沅水大桥被逃敌炸毁，河床极深，河水咆哮，战斗紧迫，步兵师下车徒步设法渡河追赶，我团不得不折返，最后三团定驻广西柳州，配合一个步兵团进行剿匪，正当剿匪正酣时，1949年12月上级派人传达中央指示；“三团派20部车，步兵团出200名全部精装的战士去中越边境护送越共中央主席胡志明赴北京”，以后又秘密护送胡志明主席回国。

1950年春，三团除从柳州经梧州、雷州半岛到湛江港为解放海南岛提供长途运输物资供应外并接四野总部命令，将三连和七连借调给十五兵团渡海作战部队，把汽车发动机卸下改装在木船尾部作机帆船，载运陆军渡海作战。

1950年10月同时又接到上级命令，提供越南一批武器弹药、干粮、大米，需急送到越南高平据点。当时越南尚处在法国侵略者统治之下，法军对我团运输进行骚扰、破坏、袭击，我团则采用白天在国内装货、行驶，傍晚赶到边界，夜幕降临驱车躲过法机监视，急驶越军据点高平等地抓紧卸货，天亮之前返回国内。大约每周可向越南运送1000多车物资，返回还载过越南人民军官兵来我国训练和学习。六连驾驶员林连同志是牺牲在支越前线上，遗体卧在当时越共中央委员黄文欢送的檀香木棺材里，掩埋在广西靖西县境内。

三团是哪里需要就开到哪里。1950年6月25日朝鲜战争爆发，为支援朝鲜人民的解放战争，全部由朝鲜同志组成的汽车三团四连加上兄弟连队的朝鲜同志共170多人于1950年8月初回国参加朝鲜人民军。紧接着1950年10月25日中国人民志愿军出国参战，随着中朝军队的节节胜利，后勤供应越拉越长，而且我方的后勤供应还靠马车、牛车、手推车、人挑、肩扛和少部分汽车，这种落后、古老甚至是原始的运送方式完全不适应机械化、现代化作战的需要，加上美军完全控制了制空权，依仗其空中优势，对我运输线狂轰滥炸，而前线粮食弹药急需补充，物资常在运输途中被炸被毁，运输线呈现被动局面。1951年2月正在抗越前线的汽车三团，得军委副主席周恩来亲自急令；“三团车辆就地移交，全团调防北上”。在团长龙胜、副政委盛禾峰、副团长张增瑞带领下，全团乘特急客货混编专列，日夜兼程直达辽宁省辽阳县。原来我志愿军入朝二个多月来，连续取得了第一到第二战役的胜利，战场上的大胜，也暴露出后勤战线跟不上的弊病，战线推进了，拉长了，粮食、弹药、棉被等等接济不上。三团在苏家屯补充新兵，全团原有数十名日籍官兵(有医生、护士、班排长、驾驶员、修理工等)则留在沈阳，全团配齐新车，战前整编毕，满载前线急需物资于1951年3月12日一溜烟借夜色几百台新嘎斯开过鸭绿江大桥，直奔三八线，投入第三次战役中急需的弹药、被服、粮食的运输。头一年天空是美机控制，不到400公里的路程沿途城镇被毁，弹坑、断桥、照明弹，敌机的骚扰、轰炸、扫射、翻车，战场上的公路也只达三级战备公路，不少还是乡村牛车道或临时抢修的车路。敌机炸出的炸弹坑直径足有4米，近3米深，途中整车被炸，人员伤亡时有发生。五连七班在三登全部遇难，一个来回，损伤几乎三分之一，特别是如何躲过定时炸弹、如何冲过照明弹的封锁线，总结出两辆车为一行车小组，分兵作战，三团二连战士赵宝印用步枪打下敌机，荣立二等功，说明敌机低飞到步枪的射程范围。两车一组，这种小分队有利于灵活机动，新老战士摸清了敌机丢照明弹的规律，也找到了冲封锁线的对策。这种用鲜血换来的经验，几个月后，我们的伤亡成倍地下降。公路是汽车兵的战场，敌机是汽车兵的对手，在数千公里的地空立体战线上，两年多来与兄弟部队一起粉碎了敌空军实施的绞杀战、阻隔战、围歼战、窒息战、细菌战等，共同筑起了一条打不垮、炸不烂、切不断的钢铁运输线。三团卫生队20多位女战士，在这极其危险随时可能牺牲的情况下，发挥了战地救死扶伤的精神。美军的细菌战，我团也有10多位战士感染了伤寒病，白衣战士又发挥了其特殊作用。三团参加了第五次战役后又陆续参加了以“三八线”为界的敌我拉锯战、上甘岭坚守战、金城反击战、马良山等战斗。金城反击战时由于粮弹充足，储备弹药12.3万余吨，可供前方部队食用半年多的食物。在40分钟火力急袭，就消耗1900余吨时，坑道里的战士高喊；“祖国万岁！后勤万岁！”前线战友把汽车兵抬高举起高呼；“汽车兵万岁！胜利万岁！”三团出现了一等功臣曹健、许景春等英雄驾驶员。全军特等功臣五连驾驶员陈佑甫，他开的小嘎斯，车箱上有无数枪眼，轮胎打爆好几条，驾驶室被炸飞了，在没制空权的条件下，道被毁、桥被炸，敌机撒在连绵数公里的三角钉(是美机专撒在公路上的一种正四角形中间互通空管的铁制尖钉，敌机撒下后总是三个角坐落地面，一个角朝上，专轧我汽车轮胎。通过考证，早在1700多年前，公元221年蜀魏时代就有这种兵器，因为它是一年生植物蒺藜，是铁制的就叫铁蒺藜，它也是正四角形，专轧马蹄) 他修修补补就这一部车一直开到停战胜利。安全行车六万零八百三十四公里，在战场上这是一个奇迹。张勇和他的七连连续22个月不损失车辆而荣立集体二等功，三连荣立集体三等功。全团从1951年3月12日到1953年7月27日停战的28个月全是摸黑运输，约完成一亿二千七百万吨公里。全团集体、个人获得朝鲜民主主义人民共和国最高人民委员会和中国人民志愿军颁发的三等功以上的军功章达数百枚。然而三团也付出了不少伤亡，其中有200多位战友，他们的忠魂永远埋葬在异国他乡。

1953年7月27日迫使美国在停战协定上签字，汽车三团抽调四连承担交换战俘的运送任务，其他连队则配合47军139师抢修开城飞机场。志愿军司令部考虑到美国很狡猾，停战协定虽签了，但也不得不防敌人撕毁协定。接着三年，主要执行备战运输任务，为前线储备弹药、粮食。同时协助朝鲜战后建设，如新建新溪小学、清川里人民医院等。直到1956年3月21日在团长原彦威、政委刘国兴带领下胜利回国，调至山东半岛，配合63军、68军进行海防建设。

1959年3月三团接军委总参急令，速赴大西北，参加西藏平叛的长途运输，真是哪里需要就开到哪里去。三团又战斗在最艰苦的青藏高原运输线上，低压缺氧使带到高原的钢笔会自动流出墨水。三团一连在西藏班戈湖载运陆军11师32团追歼叛匪二月余。1960年冬起的自然灾害时期，转达周总理指示，数次往返从新疆地区抢运灾粮到甘肃河西走廊。1962年7月传达军委三总部电文精神，积极投入中印边境反击战的紧急备战运输，拉运54军130师直属炮团全部装备七天七夜直奔前线。一直到1964年才定驻青海格尔木地区。三团上高原执勤40多年来，在千里青藏线上一路奔驰，续写辉煌，先后投入拉萨贡嘎机场的修建，支援尼泊尔王国经济建设，唐古拉山地区抗雪救灾、哈萨克族群众搬迁等急难艰险任务。在朝鲜连以上干部只有负伤的，然而在高原却有三营副营长金焕章、四连曹连长、六连指导员刘春生、二排排长吴连文(原刘国兴政委的警卫员)等一些战友忠骨留在高原雪山。在平均海拔4500米的青藏线上，全团共行车6.7亿多公里，可绕地球1611圈，运送各类物资280多万吨，每年都超额完成运输任务，最高时超额40%。虽然三团的官兵换了一茬又一茬，但雷锋与我是同行，首战用我，用我必胜，敢打硬拼的精神却永远传了下来。为建设西藏，巩固西南边陲做出了突出贡献。百多篇锦旗和奖状。为近60年的三团史续写了近半个世纪的光辉诗篇。涌现出抢救落水儿童的一等功臣唐绍东、中国共产党第十次党代表大会代表王少君、一等功臣、第十次全国人大代表周岳邦等一批光荣模范人物。特别近十多年来，三团团队建设更是硕果累累，先后荣立集体二等功二次，三等功三次，团队先后被表彰为全军“油料供应管理正规化建设先进单位”、全军“财务管理先进单位”、 全军“营房管理先进单位”、 全军“绿化工作先进单位”、 全军“节油工作先进单位”、 全军“文明卫生军营”，被总后后勤部树为“抓基层先进单位”、被四总部表彰为“全军基层建设先进单位”、团党委四次被总后表彰为“先进团党委”、司令部被表彰为“全军先进司令部”，单项工作五十余次受到全军、总部和青、藏两省(区)的表彰。率先创造了全勤汽车部队连续十年无责任伤亡人为事故的新纪录。

汽车三团近60年的经历，基本是在战场和艰苦环境中走过来的，三团的车轮跑遍了大半个中国，南进越南、北援朝鲜、东临黄海、西赴尼泊尔，在前进的道路上，座座丰碑凝聚了广大指战员的鲜血与汗水，摸爬滚打近60年的汽车三团，虽然代号经过无数次的更动，然而“中国人民解放军汽车三团”的番号延续至今，始终如一，将永远激励和鼓舞三团的官兵们继续谱写三团新的光辉轮迹