长城suv汽车排行（最快的长城系SUV5.2秒破百）

随着燃油车油价上涨和纯电车充电不便的问题长期存在，折中选择的PHEV车型在这段时间可是备受欢迎，其市场增速甚至比纯电车型还要快。

紧凑型SUV市场是各品牌的兵家必争之地，合理的空间、亲民的价格，性价比优势是大家绕不开的选择。不过来到纯电化时代，市面上可选择的PHEV车型屈指可数，似乎就只有比亚迪宋PLUS DM-i一家独大。

好在这种局面将会被长城所打破，教授近日就试驾到了品牌旗下的一款高端车型——魏牌拿铁DHT-PHEV，也就是插电混动版本。相信大家都很想知道，如今咱们自主品牌的混动技术表现到底如何？

拿铁DHT-PHEV车型的命名方式比较有意思，就跟咖啡店一样分为两驱大杯、超大杯，以及四驱超大杯3个版本，而今天的主角就是最后的这台顶配。

新车与燃油版最大的不同是动力总成搭载了DHT串并联技术，由1.5T发动机 2挡DHT变速箱 后电机组成。

这台1.5T是拿过“中国心十佳发动机”称号的混动专用发动机，由于不用再像燃油车那样是唯一提供动力的单元，所以采用了米勒的热力循环技术，以及较高的11.8：1压缩比，最大功率为156Ps，以省油为前提。

“世界十佳变速器”称号的2挡直驱DHT变速箱，相比单挡位的本田i-MMD和比亚迪DM混动，多挡位可以让发动机处于一个更高效的发力区间，就好比燃油车的6速和8速变速箱的效果。

其里面还集成了176Ps的前电机，后桥电机也有183Ps。整套四驱系统的前后桥扭矩分配可以在0：100~100:0之间调节，对于操控和越野时都有很大的帮助。

电池容量使用了对于混动车型来说较大的34kWh，两驱版的WLTC纯电达到了184km，支持48kW的快充，从10%充到80%仅需29分钟。

相比过去纯电行驶不到100km的插电混动车型，这种长续航插混会是长城接下来主攻的路线，在市区通勤中基本上可以全程都只用电驱动，以达到省油的目的。

拿铁DHT-PHEV的串并联混动可以让电机和发动机单独或者共同驱动，这3种模式各取所长，最简单的就是低速用电、高速用油，而需要动力时可以一起用。

整套系统的综合功率高达436Ps、扭矩762N·m，0-100km/h的加速时间仅为5.2秒，在这样的动力下馈电油耗也只有6.2L。

别看拿铁DHT-PHEV拥有如此强劲的动力，开起来就一定很运动，实际上在全力加速的时候，完全舒适取向的悬挂使得车身会出现非常夸张的俯仰姿态。

如果是在弯中加速，尽管有四驱系统加持，前轮也会轻松突破使用的米其林浩悦4轮胎的极限，要知道这个系列的轮胎抓地力并不弱，明显是动力胜于底盘。

即便是在经济模式下，拿铁DHT-PHEV依然有着不错的动力表现。不过转向模式就算调到最重也依然不会很重，还是以舒适为前提。

发动机介入时的声音和震动，如果不是在高转仔细听的话，从体感上来说是几乎察觉不到的，这点要比日系品牌的混动表现要好很多，也比比亚迪要好，且DHT变速箱换挡也是无感的。

除非是在馈电状态下，发动机既要给电池充电又要参与驱动，处于最忙的状态时，才会听到一些低频的噪音，绝对的动力也会稍有限制。如果是正常开的话影响并不大，整套混动系统运转时候的高级感出乎意料的好。

所以拿铁DHT-PHEV的这般加速性能其实不会让你有开快车的冲动，而更多是享受着动力在日常随踩随有、高速上再踩再有的这种底气。整套混动系统听起来复杂，但在大部分时间工作起来的体验，已经有些接近电车的感受，且最终漂亮的油耗数字也会让你乐在其中。

悬架设定自然是没有这个动力水平的车该有的紧绷感，面对坑洼路面时可以化解得比较柔和，滤震也有一定的质感。反而小颠簸的传递会明显一些，但19英寸235/55扁平比的轮胎并不算薄。

拿铁DHT-PHEV的刹车初段是靠动能回收来完成，随后才是刹车卡钳。从刹车规格来看其实没有太多亮点，跟普通的燃油版区别并不大，好在两种刹车的过渡做到了无感，脚感也比较自然，可见胜在调校功力。

虽然拿铁DHT-PHEV是一台混动车，但在座舱的智能化程度上却看齐新势力车型，且作为长城旗下的高端品牌，在产品力上自然是要跟哈弗系列拉开差距才行。

比如车机系统使用的是高通骁龙8155的旗舰芯片，里面的功能也会更加丰富。有儿童模式等多种场景可选，也可以进行自定义，类似于手机的功能，HUD能进行导航增强显示。

语音交互支持可见即可说，屏幕上有什么都会执行，还能20秒连续不间断对话。AI面部识别后可以把驾驶员预设的座椅位置、驾驶模式等功能调整好，还会监测疲劳程度来避免分神所造成的安全隐患。

车内安装的毫米波雷达在锁车之后会监测后排生命体征，当感知到有小孩和宠物遗漏时会鸣笛警示和通知车主，同时天窗翘起进行通风。

自动驾驶辅助除了可以打灯自动变道外，还会自行变道超越慢车，与特斯拉的功能相同。当预测到前方存在碰撞事故时，系统会帮助驾驶员转向以完成避让动作，超越大车时会适当拉开两台车之间的距离，这跟沃尔沃的安全辅助功能类似。

自动泊车除了能停横向和竖向车位外，还支持斜向的识别，通过手机APP也可以进行遥控泊车。假如进入到无法掉头的死胡同里，进去容易出来难，那么最多能记忆50米的寻迹倒车功能可以自动把车回原路返回倒出来，与宝马的功能相同。

如果12V的电瓶馈电，大电池会给其充电，对外放电功能最高支持3.3kW，电磁炉和烤箱等用电器可以同时使用，发动机还能充当发电机给电池充电。

而在用料层面，拿铁DHT-PHEV的内饰进行了大面积的Nappa真皮包覆，连中控屏幕周围也不放过。后排可以控制副驾驶座椅，并增加了遮阳帘，12扬声器的Infinity音响拥有Logic 7环绕声系统，且带有主动降噪功能。

安全性是魏牌自诞生以来一直注重的点，拿铁DHT-PHEV的高强钢应用占比达到了80%，25%的偏置碰撞测试通过全球多家权威机构。

由于混动系统增加了车身重量，所以拿铁DHT-PHEV的前后防撞梁和前引擎盖都使用了更轻的铝合金材质，后下摆臂也同样为铝合金，除了能减重外还能提升底盘的行驶品质。

拿铁DHT-PHEV其实定位会比宋PLUS DM-i高一些，因为前者是属于长城的高端品牌，意味着用料甚至造车的标准不同，且动力和电池的规格都要更高，价格自然也去到了20万元的级别。

所以长城把宋PLUS DM-i留给了哈弗H6 DHT-PHEV来对标，而拿铁DHT-PHEV要主攻的其实是合资品牌的PHEV车型。比如老大哥丰田RAV4荣放双擎E ，拿铁在具备自主品牌的配置、NVH等传统优势下，还拥有更便宜的价格，混动系统的表现也让人刮目相看，真的很难不让人心动。

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