汽车外形的演变是由什么发展的（汽车外形的发展演变）

汽车的诞生、发展与完善，经历了一个漫长的过程。真正意义上的汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。这一百多年来，汽车技术的发展是如此的惊人，今天人们已经把它和谐地将现代科学技术与艺术相统一。

随着汽车的不断发展，人们开始追求外形、色彩的多样化以及乘坐的舒适性、操纵的便利性，今天我们简要回顾一下这一百多年来汽车外形的发展。

总的来说，汽车车身形式的发展主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车和楔形汽车几个阶段。

01马车型车身

最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”，英文名“Sedan”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车。1908年，美国福特汽车公司生产了著名的T型车，最初是一种带布篷的小客车，成为马车型汽车的代表。

汽车的马车型时代，由于汽车没有自己的造型风格，所以也可以说是汽车造型的史前时代。

02箱型汽车

1986年，法国人本哈特和拉瓦索生产了世界上首辆封闭式汽车，也箱形汽车的开端。美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外型特点很像一只大箱子，并装有门和窗，因此被称为“箱型汽车”。因这类车的造型酷似欧洲贵妇用于结伴出游和在其他一些场合使用的人抬轿子式轻便轿椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

箱型汽车重视了人体工程学，内部空间大，乘坐舒适，有活动房屋的美称。但是，空气阻力大，妨碍了汽车前进的速度，为汽车的发展提出新的要求。

03甲壳虫型汽车

箱型车身很突出的问题是车身空气阻力大，影响汽车行驶速度的提高。箱型汽车时代后期，人们开始认识到空气阻力的重要性。汽车的空气阻力除与迎风面积和车速有关外，还和汽车的纵部面形状有关，越呈流线型汽车的正面阻力和后面涡流越小，因此，促使人们致力于流线型车身的设计。

1934年，美国密歇根大学雷伊教授采用风洞及模型汽车，测量了各种形状车身的空气阻力系数，结果显示流线型车身具有最低的空气阻力，有利于提高车速。

真正把流线型车身推向应用的是受德国汽车制造联合委员会委托的著名汽车设计师费迪南德·波尔舍。1934年，他设计了一款大众品牌的汽车“甲壳虫”，1935年样车下线，搭载了改进型空冷700ml直列四缸发动机。由于其设计呈流线型，且风阻小，外观时尚，价格也有优势，受到人们喜爱，成为汽车史上的一个经典造型。

1937年，设计天才费尔南德·保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。但甲壳虫形汽车也有缺点，一是乘员活动空间狭小，二是对横风的不稳定性。

04船型汽车

第二次世界大战期间，由于战争需要，开始了人机工程学的系统性研究与应用。而在战后，福特汽车公司就把人机工程学引入车身的设计中。1949年，该公司的V8轿车首先开发了船型车身的造型。

船型汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设计方法，从外型上看，整车像一只小船，称为船形汽车。福特公司1949年制造的福特V8型汽车就是船形汽车的代表。船形汽车无论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车，并且较好地解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。但是由于车的尾部过长，形成了阶梯状，高速行驶时会产生较强的空气涡流，影响了车速的提高。

05鱼型汽车

为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。它基本上保留了船型汽车的长处。但是它也并非完美无缺。汽车后窗倾斜大，面积大，降低了车身的强度，车内温度高。汽车高速行驶时易产生很大的升力，升力使汽车与地面附着力减小，使汽车行驶稳定性和操纵稳定性降低。

06楔型汽车

经过大量的探求和实验后，设计师找到了一种新型车——楔形。这种车型就是将车身整体向前方倾斜，车身后部就像刀切一样平直，这种车型能有效克服升力。第一次按楔型设计的汽车是1963年的司蒂倍克·阿本提轿车。楔型造型主要在赛车上得到广泛应用，因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔型制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔型造型。

影响汽车外形演变有三个因素，即机械工程学、人体工程学和空气动力学。汽车外形的演变就是三者协调发展的结果。汽车外型演变的每一个时期都在不断地开拓着汽车新的造型，不仅使汽车美学得以发展，也让汽车性能变得更高。