详解保时捷CayenneE-Hybrid搭8AT变速箱（详解保时捷CayenneE-Hybrid搭8AT变速箱）

毫不夸张地说，除了高端电动车外，相信大家还未曾了解过能将豪华、性能集于一身的车型。所以，笔者今天就给大家说一款，豪华水平出众、百公里加速仅5.6秒的保时捷Cayenne E-Hybrid。至于说这款车到底有什么具体亮点？别着急，咱们接下来就以车系中的入门级版本——2021款 Cayenne E-Hybrid 2.0T车型为例（下文简称：保时捷Cayenne E-Hybrid），带大家详细地了解一下。

相较于燃油版车型，保时捷Cayenne E-Hybrid的外观造型并未做出太大的改变，整个前脸依旧是比较“呆萌”。不过，身为插混版本的保时捷Cayenne E-Hybrid，在贯穿式前进气格栅内部用了哑光镀铬材质点缀，使其视觉上看起来更高级。当然，保时捷Cayenne E-Hybrid的灯光也是车头的一大“亮点”，选装矩阵式大灯要多花24100元，选装转向头灯要多花11000元，做法很符合保时捷的特色。

侧面部分，保时捷Cayenne E-Hybrid的设计与燃油版车型一脉相承，柔和的线条与微突的轮廓，将优雅与力量完美结合，呈现了一个比较个性的侧身视觉。尺寸方面，保时捷Cayenne E-Hybrid的长宽高分别为4918/1983/1673mm，轴距为2895mm，刚迈入中大型SUV的范畴；车轮部分，保时捷Cayenne E-Hybrid配备有倍耐力 Scorpion Verde轮胎，前轮规格为255/55 R19，后轮规格为275/50 R19。

车尾部分，保时捷Cayenne E-Hybrid的设计与燃油版车型保持一致，整个尾部比较敦实，大量平直化线条也丰富了尾部的层次感。另外，贯穿式尾灯与双边两出排气，也是整车的一大亮点设计。该说不说，保时捷Cayenne E-Hybrid的设计还是挺在线，且要比GLE、X5、Q7等竞争对手多了一份“贵气”。

身为新能源车的保时捷Cayenne E-Hybrid，在内饰方面并没有用上浅色系的配色，而是与燃油版本保持一致，例如实拍的这款车型，就用了黑色/波尔多红的双拼配色，整体质感比较好；用料方面，作为一台售价近90万的SUV，保时捷Cayenne E-Hybrid并没有让大家失望，车内用了不少软质材料，并搭配有精细的缝线，同时按键的清脆感也很突出，浓浓的豪华氛围。

座椅上，保时捷Cayenne E-Hybrid标配有一套真皮座椅，但只给到了前后、靠背、高低调节，以及座椅电动调节与座椅加热功能，像腿托、腰部支撑、座椅通风、座椅按摩、座椅记忆等功能，均需要花钱选装；空间上，保时捷Cayenne E-Hybrid采用了5座布局，整体空间还挺宽敞，能够满足多数家庭用户的日常行车需求。

后备厢部分，保时捷Cayenne E-Hybrid的内部空间还挺规整，左侧还设有网兜，能放下如雨伞等小物件。另外，支持比例放倒的后排座椅，也能通过放倒来进一步拓展后备厢空间，据公示数据显示，保时捷Cayenne E-Hybrid的后备厢容积在645-1607升之间。

动力部分，保时捷Cayenne E-Hybrid配备有一台2.0T涡轮增压发动机 永磁/同步电机 电池所组成的插电式混合动力系统，系统综合功率为284kW，系统综合扭矩为600N·m，与之搭配的是一台8AT变速箱，0-100km/h加速时间为5.6秒（官方数据），性能很强。另外，保时捷Cayenne E-Hybrid搭载的电池组，能提供53km的NEDC纯电续航里程，而这也让其有着能上绿牌的优势。

底盘悬架部分，保时捷Cayenne E-Hybrid在前桥、后桥上均用了多连杆式独立悬挂，并标配有空气悬架，可以满足用户更丰富的用车环境。并且，就实际表现来看，保时捷Cayenne E-Hybrid的悬架调校，拥有更好的滤振性，使其舒适性表现更突出。当然，悬架的支撑性也很足，快速过弯时车身姿态也比较稳，能够给到驾驶者充足的信心。

总的来说，尽管这台保时捷Cayenne E-Hybrid的指导价已经在86.80万，可它的“素车”配置程度依旧比较简陋，很多配置都要加钱选装，属实有点“抠搜”。但平心而论，它的动态表现值得肯定，无论是加速性能，还是底盘表现，均能让人满意。所以，在笔者看来，若是想体验绿牌保时捷，那保时捷Cayenne E-Hybrid到不乏是一个不错的选择。