新款阿斯顿马丁db11敞篷试驾测评（詹姆士也不詹姆士）

如同青春年少时的初吻，虽然只是一个吻，但心境上却彷佛世界变得更为不同，7月洒落的阳光也如此和煦，街道上的风景似乎更为宜人，而心中更觉得好似所有人都会发现，刚刚烙在唇上的那股甜蜜一般，在那个浪漫满怀与如沐春风的氛围中，世界应当是围着自己而绕行。 与阿斯顿·马丁 DB11的约会，就有着那样的情愫在，脑中所感受到的，就是沿路都将成为视觉焦点，毕竟这可是一辆身段迷人、声浪更是挑动心弦的007座驾，而驾驭其中的我，虽然没有007的帅气与健美体魄，但多少也可以呈现出，足以媲美James Bond操驾阿斯顿·马丁的魄力吧！

现实当然是残酷的，世界并不会因你的初吻，而改以你为中心绕行，而阿斯顿·马丁在2016年3月日内瓦车展所全球首演的DB11，不仅在外观与内饰上，导入了最新一代的家族设计风格，就连动力、操控表现也都更上层楼，对于抱持往昔阿斯顿·马丁刻板印象、认为DB11操控反应理当绅士作风、以沉稳为主要调性的我来说，DB11给了我一个当头棒喝。因为DB11不仅在内外展现了新一代风格，性能与操控的演出更以强势、挑逗性的表现，回应我的天真及浪漫。

阿斯顿·马丁其实持续在推陈出新，不过，从外观上来看，家族风格非常浓郁的影响下，如果不是热血车迷，很可能无法第一眼即辨识出其是阿斯顿·马丁麾下哪一款作品，以DB车系为例，1990年代初期登场的DB7，到2012年推出小改款的DB9，全都有着相近的家族风貌。因此当2016年日内瓦车展上，阿斯顿·马丁展出了DB11，并带来全新一代家族设计风格的同时，对于这个持续代表着英式汽车工艺的百年品牌，全球车迷都迎以热烈目光，期盼着新一代的到来。

美学为主、融会工艺巧思于其中

实际看到DB11的当下，心情其实相当感动，因为这是身为车迷，最为期待、得以亲见新一代到来的一刻，随后更不由自主地想要轻抚DB11的每一寸，感受每一道摺角与弧线，家族经典「凸」字形水箱护罩与隔栅组合，以及车头线条的走势，维持了家族的经典风格，但全新设计的头灯组样式，点亮后的「十」字形LED灯组，搭配LED灯条框饰，给人熟悉却又相当新颖的视觉印象。

保留了品牌许多经典元素，最明显者莫过于著名的车头凸字型水箱护罩，而包含了头尾灯组、车身线条、钣件摺线等处，则是给人熟悉却又新颖的感受。

车尾造型则带来俐落、层次分明的视觉感受，细长的「J」字形尾灯样式，同样是在经典造型中展现新意，搭配短翘而突出的车尾行李箱盖上缘，动感的跑格身份更为突显；保险杠下缘则吐露着其绝非一般的身手，两端更有因应空力效益而设计的鳍板，左右各一的双出尾管与下方导流端板设计，勾勒视觉层次之外，更将阿斯顿·马丁所赋予的空力美学呈现而出。

车身线条的优雅，从DB11的侧面上过去最为明显，车尾造型的层次丰富、以及满布摺线与工程巧思的风格，更让DB11流露出蓄势待发的气息。试驾的这辆DB11，乃是首批生产的First Edition版本，车顶线条的2 Tone风格，是最佳的辨识特质。

车侧看过去更能感受到DB11的性能初衷，厚实而突出的后轮拱造型，呼应着前叶子钣的圆润与立体，C柱和后轮拱的流畅衔接，归功于优雅线条的组合，且总代理永三汽车提供试驾的这辆DB11，为全球限量、首批生产的First Edition版本，车顶线条采用了2 Tone设计，看上去更显前卫与紧致。

车尾看过去的样式，截然不同于往昔较趋圆润的样貌，而是在立体分明的层次中，加入了流畅与俐落，倒J字型的尾灯造型，同样是绝佳之辨识特征。

更重要的，是DB11外观的流畅感，将空力工程需求与设计巧思结合其中，包含前叶子钣后缘的鳍孔，乃是进气孔与前轮拱之通道，镀铬饰板下方还有导流设计，就连车外后视镜与车身连接的部分，也特别设计成较为扁长的流线样式，务求气流从车头处往后延展时，能流畅地流向车尾处；车侧C柱旁，则设计有隐藏式进气口，能将通过车辆侧边之气流，借由设计于车体结构中的孔道，从车尾行李箱盖内的排气通道带出，来增加车尾之下压力，原厂将之称为Aston Martin Aeroblade的设计。

前叶子钣后缘的鳍孔，乃是进气孔与前轮拱之通道，为求效益更加出色，在鳍孔中央饰条下缘处，还有着导流功能的设计。

DB11除拥有优雅修长、凹凸有致的身段之外，其实在工程端的巧思更是值得注意，在许多细节处都为求性能表现更上层楼，导入了特殊之设计，包含C柱旁的隐藏式进气口，将气流导引至车尾相中的通道中，乃是Aerobale设计的其中一环。

DB11车尾厢上缘处，还设计有隐藏式的自动尾翼，同样是Aerobale设计的其中一环，车侧气流由C柱隐藏孔道来导流，而从车头处顺着车顶弧线往后的气流，则是由尾翼来导流；这套自动升降式尾翼系统在不同模式下、会因应不同时速而升起，以应需求来强化车尾之下压力。在Comfort的驾驶模式时，时速90英里 (144公里) 会自动升起，Sport以及Sport 两种模式下，则分别是在时速70英里 (112公里)、50英里 (80公里) 时会开始作动。

虽然迈入新一代，但经典高雅设计保留且更上层楼

进入驾驶座舱后，与外观蓄势待发的低伏态势不同，车内空间从配置、用料与布置、到所有细节的作工，都展现了英式高雅而沉稳的气息，也有着较现行家族其他成员更上层楼的魅力，提供试驾的这辆DB11，车内空间采用原木饰板、以及皮革为主要基调的搭配组合，透过手指头的抚摸，轻易会感觉到出色之细腻度，连饰板那木纹独有的起伏，也展现柔顺温和的细腻质地。座椅也不惶多让，采用了牛津纹路的雕花设计，让椅面皮革展现出高级订制的优雅氛围。

DB11车内空间的布置，仍旧维持阿斯顿·马丁一惯的高雅与细腻，豪华程度更是不在话下，例如车内座椅皮革所采用的牛津花纹设计，都是展现英式豪华经典的特征。

DB11车内空间最关键的，就是源自梅赛德斯-奔驰的电系系统，包含中控台、全数码仪表盘等。

中控台操控界面陈设与配置，有着熟悉且经典的视觉感受，借由与梅赛德斯-奔驰的合作，阿斯顿·马丁取得了动力单元、以及电路系统的资源，而从中控台的按键、中央扶手旋钮及操控界面，都是与奔驰麾下作品相同的布局，在操作上也相当简易便利。中央出风口方的按钮，则是经典的视觉印象与操作特色，引擎启动按钮位于正中央，档位选择按钮则位于两侧，右至左分别为D、N、R、P等档位的选择。

借由木头、皮格等高级材料的组合，DB11有着相当高雅的驾驶座舱，除了皮革座椅采用牛津花纹设计之外，车内许多设计也同样有着细腻做工，无论在视觉或是触觉上，都展露优雅豪华的气息。

中央扶手前端的旋钮组、以及整个中控界面，对多数梅赛德斯-奔驰车主而言会备感熟悉，这乃是阿斯顿·马丁与梅赛德斯-奔驰合作后的优势，省却电系的开发成本。不过，中控台中央的档位控制设计、以及位于中央的启动按钮，则是维持了阿斯顿·马丁的传统风格。

高雅的布置设计，除了从内饰饰材用料来看之外，室内音响的陈设也别具用心，采用了Bang & Olufsen的音响，喇叭的位置仔细经过设计外，就连嵌入与摆放之位置，也是相当讲究的陈设。

迫不及待地按下引擎启动按钮，随着这具5.2升V型12缸涡轮引擎的苏醒，听着DB11发出浑厚的一声咆啸，随即带来浑厚低沉声响，敦促鼓噪着我与之展开试驾旅程。

品牌最强的V12动力单元，性能自不在话下

DB11的仪表盘一改家族原先采用之双环设计，单环式仪表置于仪表盘中央，两侧则佐以液晶荧幕，能显示更为丰富的资讯内容，虽然不若旧式设计独具特色，但辨识却更为简易与清晰，方向盘左右盘辐的快捷按钮，操作上同样简易与便利，最引人注意的，就是分别位于左右快捷按钮组上方的按钮，右侧盘辐为驾驶模式的选择，而左侧则是悬挂系统的选择，分别具有GT、Sport以及Sport 三种模式，悬挂系统也共有3段软硬回馈可选择。

现行DB11所搭载的动力单元，乃是阿斯顿·马丁重新调校、既有的5.2升V12双涡轮增压引擎，拥有608匹最大马力，以及700N.m最大扭矩，透过驾驶模式的设定，在以长途舒适性为优先的GT模式下，DB11展现的是平易近人的性格。

在市区道路中，当然要选择呼应DB11 GT跑格的GT模式，阿斯顿·马丁为DB11所搭载的5.2升引擎，经过重新调校并佐以8速ZF手自一体变速箱，油门反应较家族其他成员来得轻盈与轻快些许，而更棒的是，虽然这具引擎拥有608匹最大马力，以及700N.m最大扭矩的输出，但在GT模式下，DB11并没有咄咄逼人的态势，油门并不会太过紧张，随时要将强大的扭矩快速喷发的那种压力。当下的感觉是，阿斯顿·马丁仍让DB11有着平易近人的性格。

在方向盘两侧盘辐上的快捷按钮，分别可以调整动力输出模式、以及悬挂系统的软硬选择，驾驶人无须分心即可轻易调整所需模式设定，换档拨片的清脆手感，更是让人爱不释手。

但是太过平易近人，是否会因而丧失英国绅士应有的傲气？ 正当这样思考的同时，车辆已经准备进入山区道路，怀着跃跃欲试的心情，将驾驶模式改为Sport、悬挂系统也改以第2段设定，拨动降档拨片来拉高转速，想要让71.4N.m的扭矩，稍稍释放一下魅力。拥有3.9秒完成静止到时速100公里实力的DB11，加速表现的畅意不在话下，进湾前轻点刹车、快速轻转方向盘，这时候的DB11却让我吓了一跳。

全新模组化底盘，展现不同往昔的全新调性

往昔阿斯顿·马丁给人的印象，好似经验丰富的舞者，踩着优雅温和的舞步，并不会轻易随着节奏尽显浮躁，面对激烈操驾时，也会转化以和煦、但却又保持热烈激昂的动态反应；然而、DB11的个性却完全不是如此，因为其搭载了阿斯顿·马丁全新一代的模组化底盘，透过铝合金材质的大量运用，达到了轻量化的效果，而这张全新设计的底盘，也让DB11有着更为活泼、甚至考验着驾驶人技术的动态表现。

阿斯顿·马丁在2015年日内瓦车展，带来了概念车DBX，这辆改念车不仅预告着品牌有意打造SUV型，更是全心模组化底盘的首度曝光，而这具轻量化之模组化底盘，首度的运用就是在DB11身上。

不仅在外观内饰等设计方面的改变，采用品牌最新模组化底盘的配置，让DB11展现与往昔不同的风格，从原先较为沉稳内敛的调性，改以较为激昂轻快、甚至更为活泼的底盘反应，似乎也随持挑衅着驾驶人的能耐。

如此变化，就好像007电影那不愠不火的惯有节奏，改成如同「谍对谍」、以毫无冷场的目标来呈现，DB11在几个连续弯道中，都以相当俐落敏捷的身手征服，甚至让人觉得挑衅着驾驶人：反问我只有这样？要不要更激烈一点？底盘实力更为强悍的态度表露无遗。

坦白说，我还是很迷恋、甚至可以说是沉溺在往昔阿斯顿·马丁的沉稳魅力，那种中版爵士乐的节奏感，正是这位英伦绅士之所以让人着迷的关键，但代表着阿斯顿·马丁全新一代的DB11，带来的乐风却是激昂、快板的Fusion融合乐风；如此的进化坦白说，对阿斯顿·马丁来说，是等待许久的改变，也是重新展现品牌造车工艺实力的关键，纵使恋旧的沉溺，还是要为这样的改变喝采，并再次细腻品味实力大幅进化的DB11。

DB11从里到外的全面进化，展现不同往昔的强势魅力，而这也让人联想到，届时推出V8动力版本后，在更为轻盈的优势下，DB11将会拥有更强悍、甚至需要谨慎以对的性能实力演出。

确实，以轻快甚至于激烈的脚步，与DB11在山区蜿蜒道路中，享受磅礡声浪并穿梭其间，是很容易让人沉迷的一件事情，但却也更为DB11感到委屈；委屈的原因是，拥有品牌最强V12动力单元、以及全新之轻快敏捷底盘设定的这辆GT跑车，如果要能够真正地大展拳脚，应当只有赛道才是最棒的舞台。 至于在一般道路上的驱驰，享受GT适合长里程驾驭的舒适特质、佐以些许敏锐轻巧，就是最愉悦且合适的设定了。

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