川渝20路公交报站（川渝20路省际公交车乘坐体验）

在川渝两省（市）开展全面合作的大背景下，2020年12月，双方政府常务会议通过了《川渝高竹新区总体方案》，规划以四川省广安市邻水县高滩镇工业园为基础，联合重庆市渝北区茨竹镇、大湾镇，跨省打造“高竹新区”。经过近两年时间的发展，高竹新区框架已大致形成，并入驻了机械制造、建材加工、电子信息、汽摩部件、生物医药、饲料农副等企业，其中约70%以上企业为重庆配套，90%产品销往重庆。奠定了作为重庆工业拓展新区与卫星小城的基础条件。

既然构筑了产业化城市框架，又紧邻重庆主城，还修建了一条南北大道进行连接（渝北举人坝—邻水高滩，目前重庆段已全线开通，川渝省界段尚在建设中）。随着人流交往日渐增多（新区承接了部分重庆主城产业转接，大量工作者均来自重庆或已在渝北两路、空港等地申/购房屋安居），相应的公共交通亟需紧跟配套。重庆主城到茨竹以及茨竹到高滩之间虽然已开行了走210国道的客运班车，但尚需在茨竹车站做换乘。也不能使用老年卡、学生卡等乘坐福利，对于老龄化人群较为集中的沿途各乡村居民来说，就不是那么“方便”了。况且南北大道重庆段全线贯通后，也应该再开行公交新线。所以重庆交运集团旗下的“东城公交”公司，便在2022年6月29日开行了从渝北双凤桥到邻水高竹新区的“川渝20路”省际公交车。一旦开行此类带有线路号码的公交，至少在村/市民的心理认知上，算是拉近了“距离感”。

川渝20路开行当天的场景，车前挂彩带，表达仪式感—图片来自网络新闻。

个人选择了在一个周六的下午前去乘坐体验这趟公交车。川渝20路公交起点在渝北双凤桥长途汽车站内的1号检票口（进站安检机旁），乘坐轨道三号线空港支线可快速到达换乘。该线路为无人售票，全程5元，采取阶梯式分段计价（按里程收费：25公里内2元，25至35公里内3元，35公里以上5元）。并实行公交一卡互通，执行相关票价减免政策：65岁以上老人免费、学生半价乘车等。目前尚处于试运营阶段，共投放6辆大型中级客车，高峰时段30分钟一班，平峰时段60分钟一班（但时刻表还是按照平峰期在执行），开收班时间：早晨6:00—傍晚18:30。根据现场目测，此线路客流量非常大，很早就有乘客过来排起长队等候。当时我乘坐的这趟车原计划14:40发车，但因乘客积压较多，不得不提前20分钟始发。沿途村民多携带背篼、水桶等大件物品出行，车底货厢此刻就能发挥大作用。

由于客流量大，上车后已没有座位，而且这趟车几乎都是长距离乘客，我只能“一站到底”。川渝20路公交车全长46公里，单程运行时间约两小时。慢的原因，主要是“距离长、站点多”，全线共设有站点19个（重庆17个，四川2个），在空港区域还有几处“城内”站点，若与红绿灯相碰撞，高峰期会造成拥堵。待过了举人坝，进入南北大道沿途的田野乡村，不少带了大件物品的村民上下车，取放之余也会耽搁时间。不过现阶段对于这趟车开行而言，象征意义更大于实际意义，至少从发车间隔来说，尚未起到便民作用，期待今后能够逐步完善。

车内的停靠站点牌。空港那几处“城内”站点，与轨道接驳的可以保留，其他便做相应调整。

沿途人多没有拍照，待过了茨竹镇附近的“七十二公里”站点后，才找到座位。这里也是南北大道现阶段的临时终点，北边往川渝省界及高竹新区的路段还在建设，预计明年开通。经过约两小时行程，下午16点10分，这趟车终于到达了高竹新区。

高竹新区对川渝20路的开行非常重视，还专门在新区东侧的安置房门口，修建了一座公交首末站场。这趟车将于17：00又返回双凤桥，乘坐该车到达的，除了当地居民或园区工人外，另有不少主城市民来此漫游闲逛，个别老人还将平时买菜用的便车带在身上，打算买点乡村土产回家（但下午集市已散，如果是上午遇到了高滩的赶场期，倒是不错的生活购买体验）。

高竹新区公交首末站场的候车厅，里边面积较大，其实也可以作为新区的长途客运站使用。比如从这里开行到邻水县城（经坛同）或广安市区的公交班车，与川渝20路接驳换乘。也可以根据客流需求，开行到成都、达州、南充等川内城市的大巴。

放在候车室门口的川渝20路发车时刻表。目前试运行阶段，一个小时一趟，执行平峰班次。今后待客流量增多，就会按照平、高峰交替执行。同时还需要增加车辆。并适时开行“大站快车”模式（停站少）。

高竹新区首末站点公交牌，远处隐约呈显出奇峻绵延的华蓥山脉。高竹新区距高滩场镇约有2公里。

时间尚早，我便从公交首末站点徒步约2.5公里到川渝边界方家沟等候17点的返程车辆。一年前曾来高竹新区进行过探访，当时还在本频道发表了一篇图文记录，标题及时间为——《走进川渝高竹新区》，2021年3月16日。关于新区的详细内容大家可以搜索浏览。图中这块宣传景观标识才矗立不久，右侧转角不远就是高竹新区管委会办公室。高竹新区地处四川盆地腹域，紧邻重庆主城，利用川渝盆地内的人口红利与邻靠大城市等区位优势，依托成渝双城经济圈的政策引领，以提升产业基础，做到可持续性循环发展！

位于高竹新区的“川渝大道中段”公交站，20路车在四川境内的两处站点之一，也是规模最大的一座新建中间站。川渝大道又称“邻渝大道”，为新区里的南北向主轴线，并构筑串联起多条骨架型次路网。

新区内设置的户外宣传牌，这段标语的核心要点为：“经济区与行政区适度分离改革”。那么就要从管理、经济、税务、交通等各个方面打破行政壁垒，首先做到服务便民，使高竹新区“完善平台搭建，加强整体融合”。比如川渝20路公交车的开行，算是从交通角度去打破传统壁垒体系。

徒步来到川渝交界处的方家沟，从这里有公路可前往华蓥山宝鼎光明寺及北碚金刀峡等景区。方家沟川渝界个人曾分别在2011、2012、2016、2017、2021年前来探寻过多次，并在个人公众号平台发有图文记录。

方家沟重庆端，基层政区属渝北区茨竹镇大面坡村。茨竹还在此立有宣传标识牌，边界毕竟作为窗口点，指向宣传很重要。而那块“四川省高滩镇”的地名牌，直接以省域专名 乡镇专名标识，并未标注县域专名，倒也不多见。也许是因为疫情吧，以前来此接驳的四川面包车没有看到了，反而多了防疫检测大棚。

我到达方家沟公交站的时间是17:10分，简单拍摄后，正好赶上了17:00由高竹新区首末站点返回双凤桥的20路车（与我前来乘坐的是同一辆），起点回程客流较少，而在沿途站点则有不少上下客流。回程时间也差不多近两小时，但感觉比去程要稍微快点。

百度地图中对南北大道的走向示意图及川渝20路公交途经站点标注。另根据一些规划信息，未来重庆主城还计划将轨道交通沿着南北大道修建至高竹新区。届时新区则全面融入重庆都市圈，并推动双城生活无缝衔接，共促“城熟”发展。