徐闵线现改为几路（百年沪闵路第五集）

播讲｜陆缨

在三四十年前，上海的交通并不发达，地铁轻轨还没有投入建设，私家车更是无从谈起。老闵行人如若去市区，徐闵线几乎是唯一的选择。

老闵行人常习惯性把到市区去说成“去上海”，这是一种潜意识的行为，因为无论是当时的上海县或闵行区，总是归类为郊县，在市区人眼里是乡下，这里的人们就成了城里人口中的乡下人，心中虽有不甘，却也不可否认，而徐闵线是闵行联结市区的纽带。如今这条连通老闵行与市中心的线路已经有60年的历史，如若按人的年龄计算，算是步入了耳顺之年。纵观徐闵线的交通线路，它贯穿了整条沪闵路。对于沪闵路来说，徐闵线是连接徐家汇、梅陇、莘庄、颛桥以及老闵行几个重要节点的公交动脉；而对于徐闵线来说，沪闵路则是记录它一个甲子历史的重要载体。

20世纪20年代沪闵线公交行驶在沪闵南柘路上（视频截图）

如果追根溯源，徐闵线的前身自然是沪闵线，沪闵线试运营于民国十一年（1922年）。在沪闵南柘路沪闵段全面竣工以后，于次年元旦举行了隆重的通车典礼，这也宣告沪闵线正式通车运营。沪闵线最初的线路自上海南市国货路到闵行镇，沿途设立土山湾、漕河泾、新龙华、惠灵中学、长桥、钱粮庙、梅家弄、朱家行、翁板桥、颛桥、北桥、长安公墓站，全程票价0.8银元，客车十三辆，每日来回行驶时11班。由于公路客运萧条，汽车公司又经营不善，1927年，沪闵南柘汽车公司决定出租自筑的沪闵线路段，开创了上海长途汽车客运业出租路权的先例。

早期的沪闵南柘汽车公司客车（资料图片）

1937年，上海沦陷。此后，沪闵路交通被日商把持，1947年沪闵路由沪闵南柘长途汽车有限公司等三家公司成立的沪闵长途汽车联营处运营。1949年上海解放以后，联营处解体，沪闵路客运由苏南运输公司沪闵宝线营业所运营。1953年，沪闵南柘长途汽车有限公司破产，沪闵线客运归苏南运输公司专营。

时间来到1959年，沪闵路改道竣工，当时称为复线修筑。于是原来龙华-华泾-颛桥段的部分老公路便改称为老沪闵路。由于当时闵行正大力建设国家卫星工业城，像上海汽轮机厂、上海电机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂这些企业都号称万人厂，许多职工的家都在市区。为了解决他们从闵行到市区的上下班交通问题，徐闵线便应运而生。9月5日，徐闵线正式通车运营，其最初走向是由徐家汇至位于闵行华宁路附近的上海电机学校，也就是现在的上海电机学院。起自徐家汇，沿途设漕河泾、西牌楼、梅陇、莘光小学、莘庄、春申桥、徐家湾桥、颛桥、精神病院、北桥、畜牧场、剑川路、轴承厂、一号路等站，最终是闵行轮渡，全程票价0.4元，全程运行50分钟，15分钟一班，日对开80多班次，日客流量8万多人次。

1983年，增设了晚上9点以后的夜班车3班次，1小时一班。1984年有17辆67型转盘铰接式大客车（我们称之为巨龙车）投放运行。在沪闵路运行的，还有沪金线、沪卫线、莘吴线、莘车线、闵吴线、闵松线以及50路、218路等8条公交线路。

20世纪80年代的肇嘉浜路（资料图片）

当时连接闵行和市区的公交线路，只有徐闵线一条。但在闵行地区的四家超大型工厂，每周都有几万名职工需要往返于两地。所以当年的徐闵线车真叫一个挤，人真叫一个多。尤其是到了20世纪八十年代中期，闵行经济技术开发区建成投用，人流更是密集，里三层外三层的排队成为常态。早上候车的队伍起码能排到一百米开外，乌压压的一片，买到票以后能挤上车的，绝大多数都是身经百战的人。一位徐闵公交线路的管理员描述那时候的场景时说：“我们每天早上都要组织团员青年‘推屁股’，也不管前面推的是谁，推了再说，因为不推他们，压根儿挤不上去。”这也十足应了那句“人潮人海中，有你有我”。

1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站（资料图片）

在20世纪八九十年代时，徐闵线市区终点站还设在肇家浜路天钥桥路路口，候车室内总是人满为患，有时候队伍还要排到外面的马路上，人群缓慢挪动，几乎要排上近一个小时才能坐上车。那时候徐闵线还分为直达车、大站车、普站车。而对于要乘到老闵行终点站的人来说，碰到大站车是十分开心的事儿，这意味着可以节省不少时间。而如果是站站停就有点不爽了，一路十几个站点开开停停是十分折磨人的事儿，而且沿路乘客会越来越多，越来越挤。如果运气好的，碰到直达车，那无疑是中了大奖，可以笃笃定定一路从徐家汇直达老闵行。

这样的公交线路当然会发生不少趣事儿，也有让人哭笑不得的事儿。那个年代，蛋糕是一件稀罕物，恰逢家里人过生日或者办喜事才会坐上车去市区买个蛋糕。而回闵行时，很多人提着蛋糕宝贝了一路，总算上了车，但因为徐闵线十分拥挤，驾驶员在关车门的时候，经常不小心挤坏蛋糕而遭到索赔。每每遇到这样的事情，无论是驾驶员还是乘客，那种郁闷无从谈起。

线路因人而设，60年来与徐闵线相伴相依的是几代人。

当年的徐闵线驾驶员，开起车来都是相当豪爽。公交车在莘庄和颛桥这样的大站，经常要停好久来拉客，但是一旦开起来，就非常快，目的是为了把之前等候拉客耗掉的时间给补回来。以至于当年还流传着徐闵线的两个“段子”：一个是有一次徐闵线司机飙车的时候，车轮竟然着火了；另一个是徐闵线刹车的时候，一个乘客把那根直的铁扶手给拉弯了......这种情形不知道是真是假，但当时确实这么流传过。

我的同事在纪念改革开放40周年时，曾经采访过一位徐闵线的老乘客。二十多年前，这位姓薛的先生天天乘坐徐闵线，往返于市区和闵行，徐闵线的“月票难求”曾让他苦不堪言。20世纪七十年代，薛先生为了妻子上班便利，便将家从徐汇搬到闵行，但自己任职的学校仍在徐汇区，每天依旧得和徐闵线打交道。薛先生说，刚搬来闵行的那些年，工资大部分除了上缴给老婆以外，就是交给了徐闵线。由于当时实行多级票价，最贵的0.4元，最便宜的0.1元。薛先生每天购买的便是距离最远、价格最贵的那档0.4元，一个月25个工作日，算下来得花20元。现在看来20元不算什么，但在当时已经是一笔不小的开支了。1986年，徐闵线实行购票部分月票制，每张月票15元，相比之前能省下不少钱，所以人们竞相抢购月票。

后来，随着客运交通线路的增多，各种中巴投入到徐闵线中，同时轨交一号线和闵行境内的五号线又陆续开通，以及沿线大量住宅区的建成，乘客也逐渐从长途直达乘客为主，变成了短途换乘乘客为主，票价连续调整多次，最终定在了2元，将近人均工资的千分之一，这才让票价真正的平民化。

目前的徐闵线自肇嘉浜路高安路至沪闵路江川路，途经徐家汇、漕河泾、上海南站、锦江乐园、莘庄、老闵行等客流集中地区，单程1小时左右。车辆也从巨龙车换成了普通公交车，直至目前使用空调车，但依然还是闵行往徐家汇方向头班车最早、末班车最晚的线路，甚至到了半夜，还有一个小时一班的徐闵夜宵线。

时代在变，徐闵线也在变，变的是内涵，不变的却是那个熟悉的代号。自从有了私家车以后，相信很多人有很多年没有坐过徐闵线了，但关于徐闵线总有割舍不开的情感，因为它伴随了闵行几代人的成长。只要提起徐闵线，当年那些熟悉的情形就会在眼前浮现：排着队耐心的候车，车来了，一拥而上抢座位，巨龙车摇头摆尾哐哐的在沪闵路上狂奔，快进站时，卖票员把手伸出窗外，摇着小三角旗喊着：快快快，莘庄、颛桥、老闵行，站站停，快点快点，走了走了......

根据：《闵行区政协文史丛书——百年沪闵路》改编

作者：吴玉林

制作：陆缨刘帆

编辑：何婷婷

出品：闵行区政协 闵行区融媒体中心