法拉利首款suv车身尺寸（解读法拉利新SUVPurosangue前置自吸V12后置变速箱）

（关键词：前置V12发动机后置变速箱、2033kg、310km/h极速）

在SUV大潮下，包括兰博基尼、宾利、阿斯顿马丁等豪华品牌进入该领域，而来自意大利的法拉利是最新加入SUV俱乐部的一员，近日发布了Purosangue超级SUV，首发版搭载的是自吸V12发动机，最高车速可到310km/h，和超跑无异，作为法拉利史上首款四门四座车型，Purosangue的车架、发动机、悬挂均采用了哪些特别技术，下面我们来详细分析。

低扭最充足的自吸V12发动机

这台发动机代号为F140IA，保留了法拉利常见的基础架构，包括气缸组之间的 65°夹角、6.5L容量、干式油底壳和高压缸内直喷。大家都知道，法拉利V12偏向高转速，也就是一直深踩油门让转速保持在7000-9000转/分，才能输出标定的动力，但为了满足日常使用，SUV设计目标是发动机在尽可能低的转速下产生更大的扭矩，同时不会失去法拉利自然吸气 V12 典型的线性加速感受。

进气、正时和排气系统经过重新设计，而气缸盖则源自前置V12 GT跑车812 Competizione。使用了来自一级方程式的技术，对氮化钢曲轴进行修改以延长冲程，并且重新设计了内部油道以改善流向大端轴承的流量，冷却剂和油泵组件也进行了重新设计，凸轮轴的精加工工艺大大降低了表面粗糙度，凸轮、轴本身和液压挺杆之间的摩擦系数降低。也就是减少了整套系统的重量，同时减少摩擦，避免动力损失。

为了优化扭矩曲线并确保在整个转速范围内扭矩持续增加，进气管和增压室的几何形状进行了修改。排气系统的几何形状也进行了优化，以增加渗透性并降低背压。新式活塞冠也可以提高燃烧效率。在2100转/分时，扭矩就可以达到峰扭的80%（573Nm），在6250 转/分时达到峰值716Nm，725马力的最大功率则在7750转/分爆发，加速感受线性，也就是油门越深动力越大，相较来说，许多涡轮增压车型在4000转/分以后扭矩就开始下滑，后程无力。

法拉利Purosangue SUV的实用性

第一驾驶

为了避免12缸发动机前置影响车头重量，发动机被安放在前轴靠后的位置，而变速箱位于后部，前后配重比49:51，比兰博基尼Urus、宾利添越这些大众集团豪华SUV更平衡，通过采用赛车技术的干式油底壳，优化了8速双离合变速器的布局，将安装高度降低了 15 毫米，降低重心，变速箱本身可以承受最高1200Nm的强度，足以验证其刚度，配合V12带来3.3秒的百公里加速时间，极速310km/h，超过兰博基尼Urus的305km/h。

第二乘坐

相比传统法拉利，四门车型上下车更容易，法拉利选择了63 度开口的传统前门，以及79 度开口的全新电动铰链后门，对开式车门与劳斯莱斯接近，进入车内是四个独立运动座椅，4.97米的车身和3.01米的轴距保证了内部空间。

悬挂方面采用了世界首创的法拉利主动悬架系统：核心是由加拿大Multimatic代工的TASV减震器，这种新的悬架架构将电机驱动与高精度滑阀液压阻尼器结合到一个集成的系统中，与传统的自适应系统相比，48V电机可确保以更大的力量和更高的频率主动控制车身和车轮，真正做到山路支撑性十足，颠簸路况吸收震动。

第三声浪

F140IA发动机采用等长的排气歧管，12个气缸的排气完美协调，带来高昂和浑厚的声浪，是目前SUV中声浪最出色的车型。两个渐进式消音器可以切换模式，满足市区安静行驶和运动状态声浪激昂的需求。当发动机接近 8250 转/分的红线时，声浪不输任何传统超级跑车，也远胜当下的纯电动车。

第四安全

法拉利Purosangue的下部分底盘结构完全由高强度铝合金制成，它与上半身的结构元件一起构成了一个空间框架底盘，该底盘由封闭截面的挤压件组成，这些挤压件由铸件连接，广泛使用薄壁空心铸件可以确保应力线的连续性得到改善，从铝到碳纤维再到高强度钢，在不同受压区域分配不同的材料，增加车架刚度的同时降低了重量，相比四座的法拉利GTC4Lusso，扭转刚度增加了30%，安全性更高。

选车侦探观点：显然Purosangue是乘坐做舒适，空间最大的法拉利，但从前后配重到悬挂底盘，法拉利没有像兰博基尼或者宾利一样妥协于平台架构，重心、前后配重、性能和声浪都达到法拉利的标准，缺点则是重量影响了操控，你觉得超过2吨（2033kg）的法拉利还是法拉利吗？欢迎讨论。