十堰高铁北站建设最新进展图（十堰这座鄂西北的工业城市）

十堰市，是鄂西北的重要工业城市，辉煌的二汽就是在1992年改名为东风汽车公司的汽车工业成就了十堰。十堰市这座城市位于重庆、陕西、湖北、河南交界处，属于所谓的“九山、半水，半分田”的自然条件，在汉十高铁通车前，十堰只有一条普线襄渝铁路，就是这条1979年建成的普铁独自支撑了十堰30多年的铁路交通。

直到2019年汉十高铁通车，十堰才正式进入高铁时代，这条高铁打通了十堰东向与武汉的高铁联系。汉十高铁对于十堰来说意义非凡。十堰西部是秦巴大山，向南是华中屋脊神农架，向北是商洛谷地，即使向东也需要克服秦岭和武当山的地理条件限制，走谷城与老河口来突破向东的发展束缚。可见十堰这种山区发展多不容易，正所谓想致富先修路，就能想到为啥湖北前些年扶贫资金大多投向了十堰、恩施和黄冈的原因。

十堰这座城市虽地处鄂西北大山之中，按照2020年人口数据，十堰与襄阳、宜昌同处于全国首批百强城市||型大城市，除了当年汽车工业全国各地十几万的支援建设的科技工作人员，还有一个原因就是湖北规划的县域人口适度外迁十堰就有很多，十堰城区就是人口适度集中地之一，宜昌的情况与宜昌也有类似。

高铁建设的全国起步相对来说晚一些，再加上自然条件的限制，十堰高铁发展落后于其他地市一大截。

再加上十堰地处陕渝豫鄂四省交界处，这种地理分布就注定了高铁线路建设受国家层面整体规划的影响比较大，就比如西十高铁、合安高铁（合肥至安康）、西渝高铁等跨省的高铁线路规划。

十堰周边高铁路线图

看十堰与周边省市的高铁图，除了汉十高铁直连武汉，十堰其他几面都是断头路。按照目前的铁路推进的速度，十堰这种断头路的格局将一一打破，而且是多条高铁同时在推进或提上日程。

十西高铁是西安至武汉高铁的一部分，即使是汉十高铁的建设也是一波三折。曾经汉十高铁不被纳入国家铁路主干网，也准备采取折中的方案修建一条250公里的准高铁过渡，被当时的市委书记陈天会否决了，坚持要修就一步到位，最终他的意见被采纳了，湖北积极向国家争取，地方投资主导才有了时速350公里的韩汉十高铁。

十西高铁是陕西“米”字型高铁网中的重要一“捺”，该高铁途径西安、商洛、十堰三市，接入已建成的汉十高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，计划于2026年开通运营。其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东站等七站。

同时西安东站及西十、西康高铁引入西安枢纽线相关工程将于12月份正式开工，计划工期3年。

十西高铁一通，十堰进出西北内地将方便多了。不过十西线沿途工程量也是非常大的。西十高铁湖北段八十多公里，桥隧占比达99.3％。其中有两个控制性工程：汉江特大桥和圆岭隧道。420米一跨过江的汉江特大桥位于十堰市郧阳区境内，大桥建成后，将成为世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；全长13公里的园岭隧道位于郧西县，是湖北段最长的隧道。

十堰的高铁建设，周边城市有一个很重要的节点就是安康，未来十堰通达川渝，向东打通断头路都与安康有关系。

合康高铁由安徽在2015年提出，合肥在十四五时期将积极推动合肥至安康的高铁的可研工作，线路走向安徽倾向于合肥--六安--信阳--襄阳（随州）--十堰--安康走向。

河南倾向于合肥--六安--信阳--南阳--十堰--安康的线路走向。

对于安康经过十堰向东延伸的问题，国家现在提出十堰经南阳至合肥、十堰经襄阳至合肥两个宏观比选方案。

这里不讨论合康高铁到底走南阳还是走襄阳，十堰是绕不开的城市，无论走哪一个线路，还是双线路，十堰都是赢家。

西渝高铁是西安至重庆的高铁，分两段建设西安至安康，安康至重庆。该项目起自在建西安至安康高速铁路安康西站，经岚皋、城口、宣汉、达州、大竹、广安、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路全长477.9公里（其中新建线路446.7公里），设11座车站。

10月27日，《新建西安至重庆高速铁路安康至重庆段陕渝省界至合川及樊哙经开州至万州连接线站前工程施工总价承包招标公告》发布。自2017年底勘察设计中标，历时5年，西渝高铁川渝段及万州连接线站前工程将于今年11月底正式开工建设，计划工期6年，将于2028年底建成通车。

届时十堰将通过安康接入西渝高铁，十堰的高铁西部、西北、东部都将打通，至于向南通过联络线接入郑渝高铁就全部通了，不过目前可通过襄阳实现中转南下，未来也很方面。