国产卡车与进口卡车的区别（进口卡车纷纷进入国内）

【卡车之家 原创】在今年的7月1日起，全国开始全面施行国六排放标准，国五排放车型将不再允许销售、上牌。但其实自步入2021年以来，国五切换国六排放的话题在卡友圈中一直都热议不断，这也给今年亮相上市的所有国六新车和新技术带来了非常大的行业关注度。

同时整个商用车市场表现也围绕着7月1日这个重要的时间节点，有着截然不同的市场反应，清国五库存与大力推广国六新车激烈碰撞，这也使得国内用户对国六排放认知有着很大的差异，并且卡车之家对重卡用户国六认知及态度线上调研结果也侧面证实了这一点。

据调研结果显示，有近90%的用户了解国六排放即将实施，并且在所有受采访的用户中，有39.8%的用户表示接受，有60.2%的用户表示不容易接受。究其原因，有很大一部分用户除担心现有车辆贬值和购车成本高之外，最担心的就是车辆后处理系统是否可靠。

国六排放车型的后处理的确是比国五车型更加复杂，同时对于油品和尿素等油液要求更加严格。相较于实施、上市国六排放较晚的国产车型而言，以奔驰、沃尔沃等为代表的满足欧六标准的进口卡车排放技术就成熟了许多，这并不是一味地说外国的月亮圆。

就事论事，欧六的排放标准早在11、12年就已经提上了日程，其实施时间也比国内早了很多。其发动机及后处理技术非常成熟不在多说，下面让我们来看看以奔驰、沃尔沃等为代表的进口重卡都使用了哪些后处理排放技术和路线。

图为奔驰New Actros车型后处理

奔驰：满足欧六排放的奔驰New Actros车型于2020年就已进入国内，目前该车型搭载的是奔驰第二代OM471 12.8升排量的发动机，可最大输出510马力和2500牛米扭矩。该发动机后处理采用了废气再循环（EGR） 柴油氧化催化转换器（DOC） 柴油颗粒物过滤器（DPF） 选择性催化转换器（SCR） 氨气氧化催化器（ASC）的技术路径。

沃尔沃新FH车型后处理

沃尔沃：虽然沃尔沃全新一代FH、FM的欧六车型在今年5月才进入国内，车辆搭载的是沃尔沃D13系列发动机。实际上这款D13系列发动机在2012年就已经被升级为欧六排放了，它采用了沃尔沃特有的钒基涂层后吹和再生系统，还应用有废气再循环技术（EGR） 选择性催化还原技术（SCR） 柴油颗粒过滤器（DPF）的技术路线。

同时沃尔沃车型在再生操作方面，以行车再生为主，这样不仅可以降低驻车再生的油耗成本，还能提升车辆的运营效率。

曼恩TGX车型后处理

曼恩：全新一代曼恩TG系列车型在国外上市后，仅7个月的时间就进入到国内销售，该系列车型可匹配6.9升曼恩D08系列和12.4升的曼恩D26系列欧六发动机。曼恩同样是于2012年就开始了欧六排放的研发，当前应用的是EGR(废气再循环) SCR(选择性催化还原)技术 CRT系统（连续再生过滤器)技术路线。

斯堪尼亚V8系列发动机

斯堪尼亚：接下来就是有着公路之王称号的斯堪尼亚了，源于欧六排放实施较早，斯堪尼亚欧六排放车型在国外上市已久，例如我们熟悉的V8系列产品。斯堪尼亚车型后处理系统包括一个用于处理HC和CO排放的氧化转换器、将微粒物质排放量保持在法定限制范围内的微粒过滤器，以及处理氮氧化物排放的SCR转换器。

并且根据官网资料显示，斯堪尼亚最新升级的后处理系统能够在不需要EGR的情况下，也能够达到欧6排放水平。目前满足国六排放标准的斯堪尼亚车型在国内也已经能够买到了。

现代商用车：其实除了上述四家进口品牌车型外，个人认为还有一个品牌是不得不说的，那就是现代商用车。自2020年3月18日开始，现代商用车成为国内第一个外商独资的商用汽车品牌，而这也使得现代商用车能够把旗下最新的车型技术更快速的带进国内。

现代新一代创虎车型后处理

此外现代商用车在欧洲地区也有销售渠道，而也正是得益于此，现代商用车早早地就开始了欧六排放的研发，并于2017年开始正式的量产欧六排放产品，目前在国内销售的现代新一代创虎国六车型同样如此，其后处理技术路线为柴油氧化催化转换器（DOC） 柴油颗粒物过滤器（DPF） 选择性催化转换器（SCR）。

综合以上五家品牌的后处理系统，可以看出它们的整个后处理系统结构和总成都差不多，最重要的是它们实施欧六排放的时间更早。相比国内来说，奔驰、沃尔沃、现代等国外重卡品牌有着更多的时间去优化和改进，以此来为用户提供更加成熟可靠的产品车型。

● 编后语

这样看来，对于一些集团、物流公司以及不差钱的散户卡友来说，在这个国五切国六的重要阶段，选择国外重卡品牌车型不失为一个好的选择。当然在此也提醒各位卡友，虽然国外重卡车型技术成熟，但我们依然不能掉以轻心，在日常燃油、尿素等整车油液选择和保养方面，一定要按照厂家要求的标准选择，避免因小失大，铸成大错。(文/王超鹏 图/卡车之家)