邓海平投票（时刻保持清醒的夜行领航人）

“仪表正常！” “出站信号好了！”1月22日3时21分，北京西开往广州南D923次列车驾驶室里，在广州铁路 （集团）公司广州机务段司机邓海平干净利落的动作和口令下，动车组开出了长沙南站。

D923次列车是今年元旦开始在京广高铁上开行的高铁动卧列车。车外，除了灯光闪烁，四下一片寂静。车内，旅客正在熟睡。

这趟高铁动卧列车在长沙南站是不办理客运营业的，没有旅客上下车，停车是为了换司机，以及进行吸污等其他客运作业。

列车平稳启动，很快便保持高速运行状态，且没有丝毫的颠簸感。睁大眼睛，紧盯信号，邓海平驾驶的高铁动卧列车又快又稳。凌晨是人一天中最困乏的时候，而邓海平却一直神采奕奕，操纵动作一丝不苟。

现年35岁的邓海平是一名年轻的老司机，曾驾驶内燃机车、电力机车、广深铁路动车组列车、杭深铁路厦深段动车组列车。因为技术过硬，他最近被调到京广高铁线驾驶动卧列车。

以往，下半夜是高铁线路设备的维修时间，动车组列车不运行。而高铁动卧列车打破了这一规律。并且，驾驶动卧列车的作业标准与白天有很多不同，运行速度、停站作业等标准、要求都不一样。 “开好动卧列车要把握4个风险点，一是事先要休息好，二是要清楚哪个站是开门营业站，三是要确认最高限速，四是各项控制数据输入要正确。”邓海平告诉记者，他经历过严格的岗前培训，100%掌握了动卧列车的驾驶要求和技术标准才上岗。

“其实，最大的风险不是别的，就怕休息不好，下半夜开车时走神。”据邓海平介绍，除了开行动卧列车，他每天都还有其他的驾驶任务，一个月最多只有5到6天的休息时间。为了确保下半夜开动卧列车时精力充沛，他一有时间就休息。

正因为这样，家对邓海平来说就像是一个旅馆，黑白颠倒的工作方式让他根本没什么时间照顾家庭。对此，他6岁的孩子总是埋怨爸爸没空陪他玩。 “没办法，这就是铁路司机的工作性质。”邓海平说。

本报记者 朱进军