汽车造车流程（爱车养成记之解密工厂是如何造车的）

相信很多车主在驾驭自己爱车的时候都会有这样的一个疑问，我的爱车是怎么诞生的？我的爱车是怎么生产出来的？我的爱车是怎么来到我的身边的？作为一名普通车主，的确是很难了解到汽车的生产过程，更别说去管理严格的汽车生产车间一睹为快了。所以汽车的生产流程对于广大车主来说还是非常充满吸引力，同时也是非常神秘的事情。那么，现在就伴随着我的爱车是怎样诞生的这个困惑住千万车主的疑问，跟随着教授的步伐，一起走进东风日产乘用车公司襄阳工厂，来好好的了解一下汽车到底是怎样生产出来的。

在探访东风日产乘用车公司襄阳工厂之前，教授觉得还是非常有必要来简单介绍一下东风日产乘用车公司襄阳工厂的前世今生。

东风日产襄阳工厂新工厂成立于2004年9月29日，最早为东风汽车公司车辆装配试制厂，而让大家绝对想不到的是，1992年第一辆国产的雪铁龙富康轿车就产自东风日产襄阳工厂的前身—东风汽车公司车辆装配试制厂。

1998年，东风汽车公司车辆试制厂改建为风神汽车有限公司，生产当年红极一时的日产中级轿车日产蓝鸟。国产后被命名为风神蓝鸟。

2004年9月29日，在原风神汽车有限公司的基础之上成立东风日产乘用车公司襄樊工厂，并全面投产第一代日产天籁J31车型。这款车型也是东风日产乘用车襄樊新工厂成立后生产的第一款车型。

2010年，湖北省襄樊市经国务院批准正式更名为襄阳市，东风日产乘用车公司襄樊工厂正式更名为东风日产乘用车公司襄阳工厂。

2012年5月28日，日产高端车型国产项目暨英菲尼迪国产计划正式落户东风日产乘用车公司襄阳工厂。

东风日产襄阳工厂现设有冲压车间，焊装车间，树脂车间，涂装车间，总装车间五大生产车间。并设有专门的整车检查部门，即东风日产襄阳工厂整车检查科。负责东风日产襄阳工厂的所有下线车辆的动态检测试验工作。东风日产襄阳工厂主要生产日产高端车型，产品包括天籁，天籁公爵版，全新楼兰，英菲尼迪Q50L，英菲尼迪QX50五大车型。未来英菲尼迪的小型SUV，英菲尼迪ESQ也有可能在东风日产襄阳工厂进行国产。目前通过产能改造，东风日产襄阳工厂的车型年产量可以达到25万辆！

了解完东风日产乘用车公司襄阳工厂，那么接下来就跟随着教授的步伐一起，走进东风日产乘用车襄阳工厂，看看一辆车是怎样生产出来，并来到广大消费者身边的。

汽车是由数以万计的汽车零件组成的精密机械。在汽车制造作业开始之前，还是各种各样的汽车零件。那么我们首先就来了解一下数以万计的汽车零件是怎么由零部件供应商运抵整车制造工厂，并且配送发放到汽车生产线上的。

就拿今天的主角，东风日产襄阳工厂来说。东风日产襄阳工厂拥有自己专门的零部件供应商。所有供应商的零部件全部由东风日产襄阳工厂专门的物流部门风神物流有限公司负责转运，并且发配到生产线上的对应工位。供应商供应的零部件分为KD件（进口件）跟国产件两种，并分别存放在完全独立的两个仓库。虽然进口件跟国产件的存放地点不一样，但是每种零件都有各自供应商提供的十位零件编码（如87850 7990A）。而厂内生产线上设有零件供给区域，每一个零件供给区域都被物流部门编上唯一的代码（如D20）。每个零件号都会对应一个生产线供给区域编码，物流部门正是通过零件号与生产线供给区域编码的对应关系，将每一种零部件从仓库运送到生产车间，并且准确无误的将零件发配上线确保生产的。

知道了零件是怎么被送到生产线的，现在我们就根据整车生产流程来看看一辆车是怎么生产出来的。首先来到的就是冲压车间。

冲压车间制造的是一些起到关键作用的车体零部件。引擎盖（英菲尼迪车型的引擎盖为进口），后备箱盖，车门板，防撞钢梁，车顶支撑横梁，车身金属侧围，车身底板等我们常见的汽车上的车体金属大件都是在冲压车间生产出来的。而这些部件的最初形态都是一卷一卷的钢板。这一卷卷的钢板首先会通过平铺工序全部开卷拉伸为平板，随后根据所生产的不同零部件将矩形的钢板裁剪成不同大小的板料，之后裁剪好的板料会安放在不同的夹具跟模具中，并由万吨级冲压机将这些板料一次性冲压成车门板，引擎盖，车身金属侧围等不同的金属零部件，不过值得一提的是，冲压车间生产出来的零部件是没有颜色的。随后这些经过冲压工艺完成的零件，会被分类安放到零部件厂内运输短途台车内，并由物流部门运送至下一工序生产车间：焊装车间。

东风日产襄阳工厂的焊装车间有焊装一线跟焊装二线两条生产线，由于现阶段产能较大，两条焊装生产线的生产工作是一模一样的。而焊装车间的主要生产工艺就是焊接，目前东风日产襄阳工厂焊装车间主要有普通电焊，手工二氧化碳保护焊，氩弧焊，焊装机器人全自动焊接等焊接手段。而刚才从冲压车间运送过来的车体金属部件会在这里完成焊接工艺，成为一个完整的白车身结构，即汽车的骨架。在焊接工艺上，车体的拼接工序主要是由全自动焊装机器人来完成焊接工作，而其他部件的附属焊接工作（比如讲门槛条焊接在车体上）主要就是由车间的操作员人工焊接完成了。在焊接车间完工的白车身则会进入到下一个生产环节，涂装车间。

涂装车间的主要作用就是将之前从焊装车间运送过来的白车身结构喷涂上防锈漆，面漆跟色漆。从而达到车体防锈跟视觉美观的作用。也就是说，爱车漆面颜色的喷涂就是在涂装车间完成的。东风日产襄阳工厂的涂装车间分为涂装一车间跟涂装二车间，分别负责东风日产襄阳工厂不同车型的漆面涂装作业。值得一提的是，东风日产襄阳工厂的所有车型所使用的漆料全部为著名的涂料生产商立邦集团提供，无论是在防腐效果跟色泽上，立邦车漆的表现都是非常不错的。除了白车身的车漆喷涂，树脂件的漆面喷涂也是在涂装车间进行，比如爱车的前后保险杠，前后翼子板等部件。树脂部件在树脂车间完成分装之后就会被运送到涂装车间进行漆面喷涂，喷涂完毕之后会跟着车体一起被送入总装车间完成最后装配。不过值得一提的是树脂部件不会喷涂防锈漆哟。

而在涂装车间内，车门板会装配在车体上一起进行漆面喷涂，喷涂完毕之后车门板会被从车体上拆下，送入总装车间的门线进行车门内饰板，线束，以及车窗玻璃的安装。这样做的目的是为了防止车门与车体喷涂时产生色差。所以在喷涂时会将车门的半成品暂时装配在车体上。

总装车间是爱车生产过程中的最后一道关卡，东风日产襄阳工厂的总装车间设有内饰一线，内饰二线，底盘一线，底盘二线，门线，发动机分装线，前后悬架分装线，OK线，检测一线，检测二线十条生产线，值得一提的英菲尼迪车型跟日产车型完全是共线生产，并没有像之前传言的那样，英菲尼迪车型是单独的一条生产线。而刚才从涂装车间运送过来的车门半成品则会来到总装车间门线进行车门饰板，车窗玻璃，后视镜，线束的最后装配。喷涂完毕的白车身结构则会首先来到底盘一线跟底盘二线进行底盘部件以及油箱的装配。底盘部分完成以后则会通过总装车间内的空中运输系统运输到内饰一线与内饰二线进行内饰部件的装配，像爱车内的方向盘，仪表板，中控台，座椅，天窗，顶棚，变速杆等部件全部都是在内饰一线跟二线完成装配的。而前后悬架分装线则是完成汽车前后悬架机构的装配工作，装配完成的前悬架机构会被总装车间内的AGV小车运送到发动机分装线完成与发动机的整合安装。

而装配完成的后悬架机构，车门，完成底盘装配跟内饰装配的车体，完成与发动机整合的前悬架机构最终都会被运送到OK线进行最后的整合装配作业，而车轮也是在OK线完成装配的。当OK线的整合装配作业完成后，一辆崭新的商品车也就驶下生产线了。

驶下生产线的商品车还要来到检测一线跟检测二线进行静态检查。完成淋雨试验，四轮定位参数检查，车辆外观检查等静态检查项目之后，由整车检查科的工作人员开到东风日产襄阳工厂厂内的试车场进行10公里的动态试验，当这一系列的检查项目通过之后，才能成为一辆质量合格的商品车，而检查不合格的汽车就会被送回返修区进行整改，直到通过检查为止。

而检查合格的商品车会被物流部门的工作人员开到距离东风日产襄阳工厂1公里远的东风汽车公司乘用车公司商品车中心库入库存放。而商品车中心库的工作人员会根据全国各地4S店下达的订单将库中的商品车通过商品车运输车跟火车将崭新的商品车送至全国各地的4S店，最终来到广大车主身边。

这些就是一台商品车从零件到整车，最后来到咱们消费者身边的全部过程。通过这次跟随教授一起解密东风日产襄阳工厂，各位网友是不是已经对汽车的制造过程有所了解了呢！另外教授要说的是，汽车是一台非常精密的机械，它的制造过程非常的复杂繁琐。在这里教授向各位奋战在汽车制造一线的厂家工作人员们表示由衷的敬意，你们辛苦啦！

无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你访问chemm.com，我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，不停输送车迷们的精神食粮，来加入我们吧。