2023闪300声浪和老款闪300对比（有腿就能骑QJMOTOR闪300S测评）

在与哈雷正式达成合作后，QJMOTOR似乎也很有信心着手于巡航车的领域。虽说最初在2020年发布的闪500并不被看好，但在国内巡航车市场被金吉拉彻底开启后，QJMOTOR紧随其后发布的闪300S便带着“搅局之势”，将市场再度引领到另一个局面。

现如今在“摩托范APP”的巡航车口碑榜上，闪300S更是以9.7分的优势甩开金吉拉，荣登榜首。究竟闪300S有什么样的实力，能够获得如此殊荣？咱们先看视频，一会儿再聊。

视频中未涉及的部分，我会在后文中补充。

外观鉴赏

关于闪300S的外观，这是自上市以来争议最大的地方。有不少人都认为闪300S是仿的金吉拉的外观，当然，也有人认为闪300S的外观足够好看。如果是我来说，有哈雷、印第安这种巡航车标杆在前，任何厂牌想要打造美式巡航就都躲不开从它们身上借鉴元素。

▲哈雷883N（图片来源网络）

金吉拉算是“投了机、取了巧”，将外观件上增加了硬质线条，使造型看起来硬朗不少，稍稍弱化了些许美式意味。但闪300S则不同，既然已经和哈雷合资，与其将外观设计的不伦不类，倒不如直接把人家的经典元素“拿来”。因此我们会发现，闪300S的外观，在不考虑配色的前提下，要比金吉拉保守不少。当然，这样“保守”的设计，也能带来更加耐看的视觉效果。

▲奔达 金吉拉300

▲QJMOTOR 闪300S（皮带版）

并且在主要元素上，闪300S也在极力的去彰显“美式情怀”。例如带有镀铬外框的圆形大灯、经典的水滴形双向灯、双鱼雷排气管、多辐条轮毂等等。虽说原厂后视镜不如金吉拉有亮点，但实用性和整体性倒也能够占据不输局面。

细部表现

而一直以来，“钱江系”都被人诟病的细节做工问题，此次在闪300S的身上也获得了一个理想的答案。无论是漆水质感还是在细节把控上，都能看出QJMOTOR对于闪300S的用心程度。包括在大家吐槽多年的螺丝使用上，闪300S也“破天荒”的将螺丝规格全部提升。无论是发动机上的安装螺丝，还是防烫盖、车把固定码上的螺丝，都用上了与进口车相同的螺丝规格。

配置解析

动力部分，闪300S搭载的是一台60°夹角、V型双缸、八气门、296cc水冷发动机，最大马力30.7ps/9,000rpm、最大扭矩26N·m/7,000rpm，标配滑动式离合器。虽说坊间一直传言闪300S是买的金吉拉的发动机，而且确实看发动机数据和造型都很接近。不过在还没有确切证据说明的情况下，我们暂且先不考虑这些传说。

刹车和减震的配置不用多说，是当下比较主流的规格。减震采用前倒置、后双枪的形式；刹车则为前轴向对四卡钳、后单活塞卡钳。

定价24,999元的皮带版，则配置了与哈雷、印第安、雅马哈等厂牌相同的，来自美国盖茨的皮带。

其实也不怪人说闪300S和金吉拉很像，毕竟在整车尺寸和配置规格上，两台车的相似度确实很高。但即便如此，车的优劣还是要以实际感受来下结论。

骑乘感受

首先在座高上，巡航车都有着比其它车型显著的优势，这也是很多新手以及女生在入坑时选择巡航车的原因。闪300S的座高只有700mm，与金吉拉的690mm相比不会有太大的差异，只要有腿就都能骑上去。

由于QJMOTOR“拼了命”地想要摆脱“祖传灌铅”的标签，使得闪300S在轻量化上做出了显著的表现。整备163kg的重量，无论是对比金吉拉、灰石、GV300，甚至是单缸的本田CM300来说，闪300S都有着接近20斤的重量差距。并且得益于理想的重心分配，使得闪300S在静态挪车和动态驾驶层面，都有着明显的轻盈感反馈。

而为了使操控灵活度更高，闪300S把轴距限制在了1,400mm。相比金吉拉短了20mm、比GV300短了25mm、比CM300短了90m、更比灰石短了120mm。同时因为是强调街道驾驶的巡航车，所以闪300S的前倾角设计也比较小，簧下质量控制也更轻，同时配备了前1.5、后1.8扁平率的轮胎，更使得整体操控感受有着“异常”的灵巧感。可惜这种灵巧感并不是绝对的优点。

同比金吉拉来说，闪300S确实有着更高的灵活度表现，但也因此损失了些许稳定度。低速小半径转向时，闪300S透过更加舒适的骑行三角，以及变径车把的配合，使得能够非常快速地将车头转舵。但在方向打死的状态下，可以明显地发现前轮的稳定度不足，会有出现些许的跳动。而在中高速大倾角过弯时，整车的稳定度也相对偏弱，并且前轮的指向也会产生一丝偏移感。这便是在过度强调轻盈感时无法避免的现象。

但相对而言，也得益于偏硬朗的后减震设定，使得弯道行驶时还能够从中获得有效的支撑。而我所谓的不稳定感，也仅仅只是相对金吉拉来说。如果对比CM300的话，闪300S无论是在操控灵活性还是玩乐性上，都有着非常突出的表现。

由于座高的限制，当然也使得后减震行程不得已要缩短，偏硬朗的减震设定想来也是不得已而为之。再加上座垫相对较薄，纵然骑乘姿态足够舒适，但整体滤震性不强，通过减速带、窨井盖的时候也会有较为明显的颠簸感。

而制动表现或许是出于对巡航车驾驶的理解，使得即便刹车规格足够高，却没有能够带来非常强烈的制动反馈。前刹制动时，整体反馈绵软，相对同规格的运动型车款来说，也会有较长的制动距离。这点和哈雷的表现极为相似。不过我们对于巡航车的驾驶，向来都是遵循平和的心态，不会刻意地想要去拼弯道、走极端。因此即便闪300S的制动反馈不太适合我个人的驾驶习惯，但也是完全够用的了。

动力性表现上，闪300S就真的占了轻量化车身的便宜了。轻巧的油门手感，能够带来超越反馈的动力感受。整体的加速性和动力性也都要优于GV300和CM300。而如果对比金吉拉来说，我会觉得两车差异仅在毫厘之间。但由于闪300S有着更加理想的马力重量比，以及发动机也有着更加紧密的运行品质，使得实际驾驶感受要比金吉拉舒心许多。

而在大家最为关心的振动抑制上，闪300S也做到了它所能做到的全部。6,000rpm以后，随着强大的动力介入，相对的震撼感也会随之而来。不过在正常穿戴骑行装备的条件下，手把、油箱、座垫和脚踏也仅仅只是有震感而已，并不会带来任何不适的感受。但是在空滤盒的位置上，由于正好处在膝盖驾车的地方，使得会有比较明显的振感反馈。但这也仅限于高转状态下，正常在中低转速域驾驶时，整车的振动抑制还是要比金吉拉好上许多。

编后语

总的来说，我在整体试驾完闪300S之后，对它还是有着比较高的满意度。除了前面说到的漆水质感和细节把控外，实实在在的轻量化表现也确实可以带来令人欣喜的驾乘体验。真要说它的不足之处，我觉得如果能在仪表和开关按键方面做出些个性化的处理，又或者说做得再简单一些、机械感强一些的话，相信会比现在使用通用型配套件所呈现的效果好。

虽说目前金吉拉将要公布TCS的版本，在卖点的噱头上也有要盖过闪300S的势头。但面对市场上供应不足，且终端疯狂加价的商业运作下，QJMOTOR明令禁止线下渠道以任何形式进行加价销售的做法倒是很振奋人心。或许这才是一个成熟企业应该有的责任与担当。目前的自主品牌中，似乎也只有QJMOTOR有这种勇气站出来遏制线下渠道可能出现的乱象。

当然，一家之言不足以盖面。你们对于闪300S是怎么看的呢？骑过或者说使用过之后，给你们带来的感受又如何呢？

来评论区和我一起聊聊吧！

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