以量为王的快递业背后透露着什么（真正的快递黑马）

今天互联网圈特别热闹，马云谈996，他认为能996是一种福气，年轻时候不996，什么时候996，并表示对奋斗拼搏者致敬。随后，刘强东在朋友圈分享了其创业初期的故事，并再次提到兄弟一词，不奋斗上进的就不是兄弟，这样的要淘汰。还说自己现在可以做到8116 8，也就是周一到周六，早上8点工作到晚上11点，周日工作8小时。面对这两位互联网圈的大佬言论，遭来不少网友的吐槽，很多观点都是不排斥996，但要给到相应的报酬。

实际上，2019年的互联网行业形式确实不好，裁员的企业非常多，其中最动荡的当属京东，淘汰高管，强调996，裁员，降薪等等一系列动作，将京东推上了风口浪尖。京东有18万员工，大概有12万是物流员工，这些人也曾被刘强东最看重，经常请他们吃饭，发福利，并豪言要让他们买得起房，工资要比县长高，诸多豪言壮语听了让人感动涕零。但没办法，业绩不理想，就得对兄弟们开刀了，据了解，京东快递员被取消了底薪，五险也被调整了，有不少人反映，比之前少拿了最少1200元。可见，福利待遇没以前好了。

京东快递员日子没之前好过了，但有一家公司却似乎过得很滋润，在上个月，豪气的砸2400万金砖重奖234名快递员，其CEO表示：这些同事是公司6万快递员中的佼佼者，是全体同事学习的英雄，这家公司就是德邦快递。德邦快递确实有值得庆祝的资本，2018年德邦股份实现营收230.25亿元，其中，德邦快递营收113.97 亿元，同比增长64.50%；业务量为 4.83 亿票，同比增长54.21%，无论是营收还是业务量的增速都远高于同行，三通一达和顺丰的增速都在40%以下。德邦快递从0到100亿，只用了短短5年时间，发展速度非常快，可以说是快递界真正的黑马。在如今二三线快递品牌日子艰难的环境下，德邦已然成为了三通一达的强劲对手。

顺丰营收909.43亿，增长27.60%

中通营收176.04亿元，增长34.8%

申通营收170.14亿元，增长34.42%

韵达营收138.28亿元，增长38.48%

德邦营收113.97 亿元，增长64.50%

起步于2013年11月的德邦快递，是一个后来者，而且是在已经一片红海中杀出一条血路，如今却成为增长最快的公司，在营收上直追三通一达。相比后面杀入快递业的国通、安能等品牌，为什么就德邦能做起来？德邦到底凭什么？

德邦在物流界的地位，就如同顺丰在快递界一样，都是行业老大。不过，在快递界，德邦确实是一个新兵，2013年进入时，市场已经非常成熟了，入局非常晚，彼时已经是顺丰、三通一达的天下。但德邦并没有和其他快递一样，去和三通一达抢市场，而是找到了3~60公斤重的货物市场，也就是大件快递市场。德邦是做零担货运起家的，做大件快递无疑是最具有优势，而顺丰和通达系主要还是集中在3公斤以下市场。

2018年，通达系的业务量都高达五六十亿，而德邦快递只有4.83 亿，但其每票收入高达25.49元，远高于通达系，比顺丰还高。这么一点业务量就能做到100亿，如果到达10亿票，就可以顺利超越三通一达。发展5年来，德邦快递拥有直营网点6282个，合伙人网点2510个，服务点15505个，分拨中心160个，分拨中心总面积共202万平方米，全国网点覆盖率达到94%，覆盖全国41711个乡镇。

顺丰、三通一达为什么只做3公斤以下的快递市场，一方面是因为这个市场空间最大，需求最旺；另一方面是3公斤以上的大件快递痛点最多，客户体验最差。而德邦却喊出了“要让天下没有难送的快递”。所以，为了提高客户体验，全部实行免费送货上门。

大件快递送货上门对快递员的要求很高，也很辛苦，要想做好服务，首先要让快递员获得相应的报酬，让他们满意了，才能把工作做好。因此，德邦很舍得花钱在员工上，通过提高员工绩效和高奖励，来提高服务质量。按照德邦的说法，钱发多了，客户体验自然上去了。

我们都知道之前就经常爆料出某些快递公司暴力拣件的情况，这么轻，这么小的快递，都要这样处理，更何况是3公斤以上的大件。德邦快递做了其他快递公司不想做的细分领域，而且是坚持的把它做好了，做下来了，现在大件快递更愿意发德邦。这三年来德邦快递的年复合增长超过100%。

德邦创始人崔维星虽然没有像刘强东那样天天把“兄弟”两字挂在嘴边，但是其做法似乎也差不多。他曾说：德邦要想真正的牛起来，必须让我们的快递员先富起来。让快递员先富裕起来，这句话听起来很耳熟。所以，德邦经常会搞一些奖励活动，发金砖，很实在的奖励。

如今，大件快递市场基本被德邦给盘活了，而且口碑和名气也做起来了。这块市场，如今也被顺丰和通达系盯上了，比如韵达就已经进入了，并承诺10-30KG的电商件全部免费送上楼，这是直接和德邦快递竞争。

为什么全峰、国通、安能快递最终都没能竞争过三通一达，纷纷倒下？一个核心的原因是没有足够的实力和经验。快递行业是一个投入很大，进入门槛很高的行业，做区域快递市场是不可能的，而要铺向全国，却需要很多资金，以及丰富的运营经验。德邦创立于1996年，是物流行业的老人，也是老大，建立起很好的口碑，市场份额。

德邦的核心业务是零担，零担是指货主寄送的货物不满一车，一般重量为30KG到一整车之间。以重量来排序，可以简单分为快递—零担—整车。2001年，德邦进入零担市场，当时零担市场饱和，却呈现散、乱、差的特点，而且90%以上是小型专线公司，不成系统，这就给了德邦机会。德邦抓住行业的痛点，并快速布局，采用独树一帜的规范化做法，迅速站稳了脚跟。并快速建立起品牌，提升服务等等，让其零担业务每年增长60%，很快成为了行业老大。

德邦物流在全国做了很好的布局，拥有很多B2B用户资源，这对它进入大件快递市场有很大的帮助。在资金实力和运营经验上，明显要优于其他同行。

凭借以上几点，德邦快递发展的非常快，面对看似没有了机会的快递市场，硬是杀出一条血路。按照德邦现在的发展速度，赶超三通一达也不是没有机会。

据了解，今年1-2月，韵达、圆通、申通快递业务量增速均超过40%，是行业增速的2倍以上。这表明中国快递行业还在继续的增长，市场前景很好，另一方面也代表着巨头之间的竞争进一步加剧，市场份额在不断向头部聚集和靠拢，行业“马太效应”只会越来越明显。德邦已经跻身为第一梯队，与三通一达同台竞争。

2018年7月，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，这也代表着德邦正式的向快递转型，如今，快递业务占比超过了零担快运，成为了德邦最主要的业务。2019年，将会是二三线快递被洗牌的一年，德邦能否继续保持高增长，真正纳入三通一达的范围呢，只能拭目以待。