轨道交通s6号线走向（轨道交通5S6线新城联络线）

原文发布于2022年7月8日，微信公众号“秋风扫落叶个人号”

除了房山线、丽金线、燕房线，在北京轨道线网2035规划中，还有一条与房山相关的地铁线路——S6新城联络线。本文将重点介绍S6新城联络线的方案、设站和价值，主要内容如下：

1、 S6线规划的来由

2、 S6线具体方案

3、 三期开工的部分

4、 房山段的分析、与乐高乐园的关系

5、 线路价值和通车计划

1、 S6线规划的来由

在《北京城市总体规划（2016-2035年）》（以下简称北京总规）中，北京全市被划分为五类功能区：首都核心区、中心城区、城市副中心、平原新城、生态涵养区。其中平原新城包括顺义、大兴、亦庄、昌平、房山。

北京市平原新城包括顺义、大兴、亦庄、房山、昌平

根据北京总规定义，平原新城是承接中心城区适宜功能和人口疏解的重点地区，是推进京津冀协同发展的重要区域。

基于上述要求，首都核心区和中心城区要适当降低人口密度，引导人口向平原新城地区转移。长远看平原新城的人口和产业规模会持续上涨，各个新城之间的流动需求也会持续增加，但北京目前的交通设施均以中心城区为核心向外辐射，各个新城之间缺乏交通联系。此外城市副中心作为中心城区产业和人口疏解的承载地，也急需改善对各个平原新城的交通条件。

在新发展观念的引导下，近年来北京轨道交通规划思路也发生了变化：首先平原新城需要配套更加快速和便捷的轨道交通，通过快速轨道引导人口疏解。平原新城之间、新城与副中心之间的流动需求也要得到充分重视，S6新城联络线因此走上了历史的舞台。

2、 S6线具体方案

比起规划思路，大家肯定更加关心S6线的具体走向和车站布局。根据《北京轨道交通线网规划（2020-2035年）》附图，我们可以大致描出S6线的走向轮廓，并根据其它线路换乘需要和周边实际因素猜测设站。

根据轨道交通规划附图描出S6线的具体走向

新城联络线连接了房山、大兴、亦庄、城市副中心、顺义，可与多条线路换乘。线路起自房山区良乡火车站，向东下穿地铁房山线设广阳城站，跨过永定河于大兴新城西片区设后辛庄站，继续向东在大兴新城核心区设黄村火车站、海子角站和大兴新城站。向东至瀛海片区和亦庄地区设中日示范区站、太和桥北站、马驹桥站、嘉会湖站。

S6线房山至亦庄段大致设站（暂未标注长阳乐高乐园设站）

进入通州区后逐渐转向北，于环球影城东侧设花庄站。继续向北在城市副中心设玉桥东站、副中心站、宋庄站。出副中心后向北至首都机场，沿途设置徐辛庄站、T3航站楼站、T4航站楼站（暂未建设）。进入顺义区后自向南北设置南法信站、马坡站至终点牛栏山站。

S6线亦庄至顺义段大致设站

关于线路的设计时速，目前官方公示的《轨道交通S6线（新城联络线）一期工程可行性研究及配套专题研究招标公告》已有部分信息透露：

新城联络线由于要兼顾城际铁路功能，设计速度目标值为200km/h。在京津冀交通一体化的大背景下，未来市域快线在兼顾城际铁路功能的情况下，速度目标值宜由160km/h提升至200km/h。

S6线的轨道和土建强度按照200km/h进行建设，参考S6线的站间距，列车实际运营时速应以160km/h为目标，与大兴机场线和22号线（平谷线）相同。未来北京将逐步区分普线和快线地铁，发展地铁快线是今后的重点方向。很多人一直疑问S6线究竟是铁路还是地铁，S6线明确是地铁线路，同时也是一条全新的区域快线。

3、 三期开工的部分

由于新城联络线的特殊价值，早在10年前北京就有启动建设意愿，历届房山区政府也在尽力争取S6线落地建设。之所以S6线拖到了三期建设，主要还是资金的制约。即便仅建设大兴新城至T3航站楼区间，线路长度已经达到了64公里，超过10号线成为北京最长的地铁线路。超长的里程免不了巨额的投资，线路早期的紧迫性也不高，这种落差导致北京迟迟不能下定决心建设S6线。

目前北京轨道交通第三期建设规划已经获批，S6线仅建设大兴新城站至T3航站楼站区间，大兴黄村段、顺义段和房山段暂不实施。这个结果让不少房山人感到失望，但已经是目前能做到的最大限度。受资金限制北京地铁三期规划只能建设约250公里的线路，其中还要照顾城区的薄弱位置并大力发展穿城快线，如此一来留给S6线的指标已经不多。最直观的体现是S6线已经到达大兴机场线和首都机场，却放弃了联通咫尺之遥的大兴黄村和顺义。

橙色部分是目前公示的三期规划S6线建设范围（大兴新城站-T3航站楼站）

极简化的S6线主要有两个价值，一方面是通过轨道交通联通两大机场，另一方面是改善副中心的对外交通条件，以便日后能够更好的辐射带动周边平原新城。从这个角度来看，S6线不仅是新城联络线，也是副中心放射线。

4、 房山段的分析、与乐高乐园的关系

虽然三期规划中S6线并未到达房山区，不过我们可以大致了解一下这条线路的方案和前景。黄村火车站到良乡可以选择三种路线，其中规划推荐广阳城-良乡火车站方案。

广阳城方案利用黄良铁路走廊，可以选择地面线铺设节省成本，同时躲开了棘手的拆迁问题，是个经济实惠的选择，同时本方案到达良乡火车站f方便照顾良乡老城区和副中心线的乘客。缺点是线型不好、线路曲折，不利于提升旅行速度。此外房山线广阳城站与黄良铁路距离在500米以上，导致房山线与S6线的换乘距离过于遥远。广阳城方案可以对线路适当进行微调，缩短与房山线的换乘距离。

广阳城方案换乘距离太长，可以选择微调线位

方案二大学城北线部分利用黄良铁路走廊，跨过永定河后至长阳镇境内改线，从朱岗子村南侧穿过，跨过小清河沿良乡东路至终点良乡大学城北站。该线位相比推荐方案顺直，距离良乡重点功能区大学城更近，同时与良乡东路-京雄高速立交配合将大幅改善大学城地区的对外通达条件。缺点是小清河以西需要采用地下线铺设，造价明显提高。

方案三大学城线采用完全新建的策略，线路出黄村火车站后向西径直延长，于阎仙垡村南侧穿过，跨过小清河后沿长虹东路至终点良乡大学城站。该方案相比方案二更加顺直，良乡大学城站至黄村火车站可实现9-10分钟迅速通达，半小时左右即可抵达大兴机场或环球影城。不过该路线在大兴境内会面临拆迁问题，房山段小清河以西也需要采用地下线或高架线铺设，虽然旅行速度最快，但总体成本也是最高的。

S6线房山段的三种可选方案

说到S6线房山段也不得不提起乐高乐园。乐高乐园原计划选址房山区青龙湖镇坨里地区，与落户城关东北的国际葡萄酒小镇、落户青龙湖的大熊猫繁育基地形成三处景区的联动效果，整体打包成为房山区文旅金名片。不过北京市一直比较担心乐高项目的配套问题：14号线西延过来里程太长，市郊铁路服务水平有限，青龙湖也不是房山区的城建密集区，轨道交通配套难以满足，最终在北京市的要求下乐高乐园易址长阳。长阳与青龙湖的高速公路配置相差不大，易址的主要原因是轨道交通。

乐高乐园大概率选址位于S6线沿线的长阳小清河以东地区。广阳城可能性较小主要源于汉广阳城遗址的文物保护问题，此外广阳城站东侧的土地空间有限，建设乐高乐园和配套项目稍显局促。所以S6线房山段的走向也会受到乐高项目的显著影响，目前的北线、中线、南线方案一定程度将取决于乐高选址。

5、 线路价值和通车计划

目前房山人民跨区通勤的主要目的地是中心城区，平原新城和副中心方向占比不多，因此有人觉得S6线没什么意义，实际则不尽然。在《北京轨道交通线网规划（2020-2035年）》文中，除了轨道线网图，我们还能从字里行间读出北京轨道建设思路的转变：

提高出行效率，构建“区域快线 地铁快线”的快线体系，布局对角型地铁快线，提升线网直达性及出行效率。全网实现“中心城45分钟，副中心及多点地区至中心城30分 钟，市域跨界一小时”的服务。

北京地铁区域快线线网图，可见S6线承担串联各个快线的作用

北京是全国平均通勤时间最长的城市，更致命的是北京地铁缺乏快速穿城线路。在解决"有没有"这个最基础的矛盾之后，"好不好用"也就成为了今后地铁建设规划中一个新的课题。所以近几年我们看到了市郊铁路通勤化改造和地铁快线规划（比如刚开通不久的19号线），建成投运的郊区线路也在研究提速升级改造的可行性。可见北京已经把提高轨道交通出行效率当作了一项重要的工作来抓。

从最现实的角度说，S6线是北京构造地铁快线体系的核心线路，也是快线网中的"大外环"。S6线南段与18号线（与1号线重合的长安街快线）和北部联络线共同构成了地铁快线网中的"三横"、S6线东段与17号线和19号线构成了地铁快线网中的"三纵"，配合20号线、R6线等斜穿快线共同组成了北京地铁快线网。

大兴机场线与雄安R1线将于近年实现贯通运行，S6线在大兴新城站换乘可以实现房山至雄安新区的轨道直达。S6线与19号线在海子角站换乘，可实现房山至清河、软件园地区的快速直达。S6线与22号线在副中心站换乘，可实现房山至副中心内部、燕郊、平谷快速直达。以上具体举例足以说明S6线除了直达两大机场和各个平原新城以外，还发挥着串联各条地铁快线的重要作用，也是房山区融入首都东部、南部地区发展带至关重要的一步。

S6线已纳入三期规划部分（大兴新城站-T3航站楼站）将于近年开工，2027-2030年实现通车。乐高乐园作为顶流IP项目易址长阳也可能对S6线产生积极影响。不排除房山中短期内利用黄良铁路简易开行市郊铁路版本的“S6线”服务乐高乐园，未来再进行适应性改造与S6线贯通。如果乐高的利好春风没有吹到房山，那只能按部就班等待三期调整或四期规划了，建成时间将在2031-2035年。

在筹划之初，作者计划用6-7篇文章完成轨道交通系列。目前第五期已经完成，最后一两期是收尾内容，简单说一说线网规划图中的"预留廊道R6线"，带大家了解一下三期规划的其他线路，同时对大家比较关心的轨道交通问题尽量解答，也算是对这个系列做一个织补与收尾，感谢支持！

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